尼桑公司推出的新款智能安全带

     在现代所有出行的交通工具中，最容易出事的就是汽车了。其实，汽车上最重要的安全保障措施是安全带。看到这样一句话，你可能会不以为然，或者不屑一顾。可是有多少人知道，当车以40公里/小时的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量，相当于从四层楼上扔下一袋50公斤重的水泥，其冲力之大可想而知。巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、风挡玻璃等发生二次碰撞，但有了安全带，它会将人束缚在座位上，并通过缓冲作用吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。

    1959年，沃尔沃的汽车工程师尼尔斯博林（NilsBohlin），首先发明了安全带。50多年过去了，在汽车安全技术高度发达的今天，三点式安全带仍然是汽车最值得骄傲的发明，被认为是xxx的汽车安全保护措施之一。要保住生命是如此简单，只需拉住安全带扣，越过胸前系上带扣就可以了。如果您系上了安全带，那麽您在交通事故中幸免于难的机率就提高了50%。

    安全带的作用是，当汽车遇到意外情况紧急制动或者发生不可避免的碰撞时，它可以将驾驶人和乘客束缚在座椅上以免前冲，从而保护乘客免受二次冲撞造成伤害。三点式安全带出类拔萃之处在于，它在任何类型的事故中，对每位乘员都能起到保护作用，不论他坐在前座还是后座。人们经常谈到的是正面碰撞中的保护有效性，其实在汽车翻滚时，三点式安全带还能保护乘员不被抛出车外。据不xx统计，自1959年安全带问世以来，它已挽救了超过4百万人的生命，且这4百万人生命中还不包括那些因安全带的应用而免于死亡的重伤人数。如果不使用安全带即便是在20公里/小时的碰撞速度下，也可能会发生死亡，两点式安全带的效果比三点式要差一些，但又比不系安全带的伤亡率要降低很多，使用与不使用安全带的效果，只有看过惨烈的交通事故后才会明白。

    目前，汽车上普遍使用的被动式安全带主要由织带、卷收器和安装固定件等部件组成。织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼龙等合成纤维丝纺织成宽约50毫米、厚约1.5毫米的带子，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标各国都有明确的规定，要符合规定才能使用。

    卷收器的作用是储存织带和缩止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。初期的卷收器里面是一个棘轮机构，当织带从卷收连续拉出过程一旦停止，棘轮机构就会作锁紧动作，阻止拉出织带，使安全带不会自动放松。

    20世纪70年代中期以后，出现了当车辆遇到紧急状态时才可将织带自动锁紧，而在正常情况下，乘员可以在座椅上自由运动的卷收器。因为在棘轮机构里面，安装了离心式锁紧机构，可以感知安全带的拉伸速度，这也是目前使用最多的一种安全带卷收器。

    安装固定件是与车体或座椅构件相连的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。因此，各国对于安全固定件的安装位置和安装标准也有明确的规定。

    由于被动式安全带需要乘员自己动手佩戴与解脱，使用不够方便，所以人们往往不愿使用而导致安全带的使用率不高。于是，现在奔驰、沃尔沃、通用等都发明了一套全自动安全带，这套装置彻底弥补了传统安全带的不足，是一种全自动智能安全带。全自动智能安全带工作过程如下：当汽车开始驾驶，或者汽车达到一定车速时，光控传感器开始工作，安全带挂销扣着锁舌，通过电动机的牵引沿着设计的隐形轨道，缓缓包过驾乘人员的身体与锁扣锲合。安全带也就自动系在驾乘人员的身上。整个过程大约4-6秒，不用驾乘人员动手。

    自动解锁程序更是简单，当汽车停住时，驾乘人员只需一拉门手，锁舌从锁扣里弹出，织带自动回到安全带槽内，达到无声无息解开。两种解锁：一种电控解锁、一种机械解锁，简便快捷，自动完成，确保解锁万无一失。遗撼的是，这项技术目前由于成本和习惯的原因，还没有形成批量生产。但可以肯定的是，在短时间内，我们会在沃尔沃、奔驰等的豪华车上体验到它的方便和安全。