几乎所有的汽车品牌，在中国推出产品的时候，都会或多或少的提到：为配合中国路况而特别设计的悬挂系统。到头来等新车出来一看，无非就是把悬挂加高，使得车辆底盘离地距离增加，提高了通过性。

    标致206就为“配合中国路况”，特别加高了3厘米的底盘高度。对于经常去郊区游玩的车主，通过性的增加肯定是好事。但是笔者一年有360天在市区或者高速行驶，而且更喜欢GT风格的贴地外形，

     这个高度实在有点太过了

选择降低车身的方案

     经过网上的多方搜索以及倾听朋友的使用感受，发现降低车身的方法不外乎下面几种。
     改装选择思路：笔者的车子更多的还是用于代步，偶尔赶时间也会开开快车，有一定的操控要求，但是以舒适取向为主。大包围会增加车身重量，对空气动力学帮助有限，还是免了。“绞牙”套装更多的需要避震和弹簧调整的技术，而且价格和安装调试费用都会较高一些，运动套装就比较简单。于是笔者决定选择运动避震套装。

选择运动避震套装
    合适206的运动套装已经相当多了，网上随便搜索到的，就有德国的FK、Vogtland、Bilstein避震+H&R弹簧、Eibach、SACHS避震+H&R弹簧（或者Whiteline弹簧）、荷兰的KONI 1130、Vmaxx、法国 Ultimate、英国SPAX，以及法国标致运动部的原厂运动套装，价格都是在5000～7000元左右，标致运动部的要上万元。

    不同的品牌产品，提供了不同的使用感受，据说舒适性{zh0}的是Bilstein和Ultimate，其次是KONI 1130；运动性{zh0}的是SACHS和Bilstien，其次是KONI 1130，Ultimate会比较像原厂避震；价格的 话，KONI 1130中等，而Ultimate、SPAX较便宜。KONI 1130和SPAX是可以自行调整避震筒的软硬程度的，而Vogtland和KONI使用的弹簧都是一样的，只是Vogtland的避震不可调。

    比较多的206车主都换装了KONI 1130套装，并且反应使用感受都不错。由于我住处的路面不是很好，而且上下斜坡都比较多，所以我希望换装避震之后，车身降低不要太多。

改装选择思路：推荐KONI 1130，而且还可以调整避震筒的软硬程度，车身降低是35mm，属于降低最少的套装之一，还有一款就是Vogtland套装，也是降低35mm。而其他的套装基本降低50～60mm左右。那么KONI 1130和Vogtland套装，成为{sx}。

    一套Vogtland避震KONI可调的是方便，但是毕竟不是需要经常调整，而且担心调整的部件会出问题，用不可调的还不用担心那么多。
这套Vogtland套装的价格非常合适，被笔者立即收入囊中。
改装选择思路：笔者的朋友都比较推荐KONI 1130，而且还可以调整避震筒的软硬程度，车身降低是35mm，属于降低最少的套装之一，还有一款就是Vogtland套装，也是降低35mm。而其他的套装基本降

低50～60mm左右。那么KONI 1130和Vogtland套装，成为笔者的{sx}。

笔者的一位朋友从香港的一家改装店，刚好带了一套Vogtland避震套装回来。他说KONI可调的是方便，但是毕竟不是需要经常调整，而且担心调整的部件会出问题，用不可调的还不用担心那么多。

这套Vogtland套装的价格非常合适，被笔者立即收入囊中。
安装过程

不像“绞牙”避震需要调整，一般的运动避震安装起来都比较方便。笔者这套避震，在广州一家改装206较多的改装店，进行安装。

首先将原厂前避震拆下来，主要就是留用原厂的弹簧塔顶，拆弹簧要用拉架将弹簧缩短，才可以拆。

重新装回前避震和弹簧。装的时候要注意各种连杆的原位置，如果不合适，要确认是否左右装反了，{jd1}不要硬装上去。

后避震关键就是高度的调整。前避震由于弹簧较短，所以直接就降低了。但是后避震没有弹簧，而是通过扭力杆充当弹簧的角色，所以需要调整扭力杆。将图中红色箭头所示的两个扭力杆，横着敲出来

，用工具将下垂的后刹车鼓顶高，再重新插入扭力杆，就完成了。但是要降低多少高度，就是改装店的经验问题了。这家改装店已经改了很多的206，根据自己店里留的数据，所以后扭力杆基本上就是一

次调整高度到位，连同拆后轮和装后避震筒，

全部搞好，可以说是相当的快了。 “调一齿”“调两齿”的说法实际操作起来不是很可行，最实在的还是卸轮胎--卸扭力杆螺丝--打出扭力杆--调整后悬高度--装回扭力杆--装回扭力杆螺丝--装轮胎--试车，如此这般周而复始。
调的扭力杆左右高度不会超过3MM.全部装好了，一共花费3个多小时。如果不是需要重装前避震，估计2小时左右就可以完成了。完成之后，前面车轮离沙板大约3个手指的高度，后面就是2个手指高度。这个高度，从侧面看，显得比原厂

高度合理得多了。

使用心得和注意事项

本想更换避震之后，直接开上路就可以了。但是发现，转方向的时候，底盘有“啦啦啦”的声音，而且方向变得有点轻。

后来去4S检查，决定做一次全面的四轮定位。206的四轮定位，其实主要还是前面两个轮子的前倾角和前束角。在4S的技术主管帮助下，把车的整个底架松开，再重新计算所有连杆的长度，进行调整

。虽然费用较高，但是出来的效果还是非常不错，底盘的异响没有了，而且方向力度跟原来的一样。主要原因就是原来的多种连杆的长度设计，是配合原厂的避震弹簧高度，现在避震弹簧高度降低，原

来的连杆长度不合适，某些位置更加是硬拉过去，就出现了底盘异响。而且调整之后，会降低各种连杆的橡胶垫圈的磨损。不少朋友发现更换避震之后，一些拉杆头的橡胶都很容易磨损，也是这个原因

。

做好了四轮定位，现在可以真正感受一下这套运动避震了。首先是路感有所增强，不同路面的粗糙感觉都不同，原厂避震这些都被过滤了。其次就是弹跳，原来一些地方要弹跳两下的，现在只有一

下，说明避震阻尼比原来的更大。过凹凸路面的时候，车身左右摇摆的幅度要比原来小，快速过弯的时候车身侧轻的幅度和速度都降低不少。急刹车以往都会觉得车头往下一陷，但是现在基本上感觉不

到。车身整体感更好出色了，这个令笔者非常满意。

一共只花了30分钟，就把后面全调扭力杆时应该把两边尾避震螺丝松开一端，不要让避震支撑着车身，调完扭力杆装上轮胎后放下来先用力按几下车身，让车身自然平稳后再去测高度，高度适合了就把扭力杆螺丝固定好，再重新把尾避震装好。

经过一段时间使用之后，笔者觉得有一些要点和心得，需要和大家分享。

1） 换过避震之后，一定要做一次好的四轮定位。这个在上面已经有叙述。

2） 舒适度相当不错，如果没有跟乘客说明，他们根本不会发现避震有过改动。

3） 操控有所提升，过弯侧倾降低，但是由于车尾还是用原厂扭力杆，感觉车尾的动态比车头要强一些，需要注意。

4） 车身降低之后，过减速带和坑洼，一定要慢，时速{zh0}控制在5公里以内。通过这类型路面的时候，速度高的话，车身会跳得更高，但是落下来的时候，也会压得更低，使得底盘挂蹭机会大大增

加。

5） 对于一些在路面上凸起的障碍物，如果可以避开就{zh0}；如果无法避开，就争取让单侧的轮胎压上去通过。这些同样是为了避免车底的挂蹭。

6） 要经常升高车辆，检查底部的引擎护板以及各种螺丝的松紧。笔者的沙板前部螺丝，由于松脱，导致下雨的时候过积水，沙板整个松脱了下来，将整个轮子缠住了，还好车速非常低而没有出什

么意外。

7） 如果前轮有装挡泥板的话，{zh0}拆掉，或者换成软的挡泥胶片。由于降低了车身，原厂挡泥板很容易就挂蹭东西，就算过一些很低的减速带，也会挂蹭，{zh1}烂开一块块的。

8） 如果碰到一些烂泥路，或者路况较差的山路，感觉不知道是否可以开过去的话，{zh0}还是先下车查看，然后决定是否需要更换路线。

9） 降低35mm的避震套装，应该是通过性{zh0}的套装了。笔者朋友的降低60mm套装，出入一些地下停车场都会挂蹭底部，用起来相当费心。

10）206改了以后能改善后轮转向不足的问题，过弯操控更灵敏，后轮承载能力增强，如果只改避震，后车身降低，但载重量一多，后轮是撑不住的，还会导致后避震漏油，限位胶长期打在摆臂上会变形（经常剧烈开车），因206后避震是扭力弹簧式，重点则在于扭力杆。


整体来说，毕竟大部分的时候，笔者的车子都是在路况较好的市区行驶，所以这套避震套装用起来还是相当满意，操控有所提升，舒适度也有所提升，路感增强，非常适合日常的使用。这里分享一

下心得，希望对打算更换避震套装，降低车身的网友有所帮助。