化油器的帖子集合

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我就用20分钟说说化油器的调整. BY:点火线圈

先说化油器的清洗:现在的清洗剂有很多种,价格上有4-5元的,也有10几元的,有油性和水

性之分,我一般用油性的,它清洗效果很好,胶质和积碳很容易被清掉,但是不容易买到.水

性的也有不错的,但不要买那3-5元一瓶的,当然用来清洗外部是没问题的.化油器有很多喷

口和量孔,有的细如针孔,孔壁上会结有胶质和积碳,如果用差的清洗剂就很难洗净.

拆下来的化油器先把节气门的底座拆下,检查节气门轴与轴套是否已有较大的间隙,

如果是就要考虑换底座或加工轴套了,否则也是费油的一个原因,汽油从这个间隙漏出,所

以有时能闻到生油味儿就有可能是它造成.底座上需要调整的只有怠速混合气浓度的调整

螺钉,也是能达到省油目关键,后边再说怎么调.把中段和上盖也打开,能拆下的都拆下来的

小零件{zh0}放在清洗剂的盖子里.用化油器清洗剂把你能看到所有的孔通通的清洗一遍,直

到你认为干净为止.

三角针阀与针阀座,如果没发生过溢油可以不换,现在修理包的质量让人不放心!!我车上的

针阀座还是原车的用了8年了还好.

在底座的侧面有怠速混合气浓度的调整螺钉,螺钉端部有一橡胶密封圈,用螺丝刀拧时如感

到松时就要更换,修理包中有两个,要用那大一点的.

加速泵膜如果没有明显的老化和腐蚀也可不换,在灯下用手抻开看看有没有漏.

组装中的调整:

浮子高度:浮子高度的调整决定着工作中油面的高度,将上盖翻过来,让浮子自然下垂,用

尺子量浮子下端面到上盖底部边缘:15.2--16MM.可扳弯浮子臂来实现.油面高会造成溢油,

也是油耗大的原因之一.再将上盖翻过,同样让浮子自然下垂,再量浮子下端面到上盖底部

边缘:29MM.这一调整是怕没有油层时浮子会碰到底部,三角针阀会从针阀座中掉出.

加速泵的调整:加速泵在清洗中一般不会动,如果需要调整可将加速泵轴顶向下压到底,反

时针转动调整螺钉,直到油针刚好碰到底,再反时针将调整螺钉转一圈就OK.

化油器装复后的调整:

装好后阻风门是自然关闭的,因电加热驱动器的双金属螺旋弹簧是卷紧的状态,带动阻风门

轴关闭,他的原理就是利用两层不同金属对温度的涨缩系数不同,来实现卷紧和释放,从

而带动阻风门的开与闭.如果不是关闭状态,可打开电加热驱动器,将弹簧用手卷紧并保持

一段时间.

要着重说明的是:为什么冷启动不好着车?为什么冷启动后没有高怠速?为什么冷启动后

不紧踩油门就会灭车?为什么会撮车和冒黑烟等,都是由他造成的.当打火时,通过机油压力

开关为阻风门电加热驱动器加电,由一陶瓷发热体发热,双金属螺旋弹簧受热膨胀,慢慢打

开阻风门来实现混合气由浓到稀这一过程,因启动是需要较浓的混合气,启动后发动机逐渐

的预热,就需要相对稀一些的混合气,所以阻风门打开的过早和过晚都会造成不好着车和撮

车,所以它的调整显得很重要.

节气门位置的调整是:先将防不熄火螺钉反时针旋转,(三个调整螺钉中最左边的一个)当刚

刚离开中体就不要再调了,这时再顺时针调1/2圈就OK.可翻过化油器,转动节气门轴看底座

中的节气门与底座内圈有无阻滞.

装到车上的调整:

装到车上可能要多打几次马达,因化油器中没有油.着车后就要调整高怠速,(三个调整螺

钉中间的一个)调到1500转就OK,天书上说的是2000转,我认为费油.这时你就让它着,看水

温表到了正常温度拉一下油门,调整怠速700--800转.,(三个调整螺钉中最右边的一个)

此时就要调整混合气浓度了,用一短小的一字改锥伸进底座侧面的孔中(只有那么一个孔)

顺时针旋到怠速变低且有些抖动就不要调了,此时调怠速到正常,再用一字改锥伸进底座侧

面的孔中,逆时针旋到怠速变得{zg}就不要调了,再调怠速到正常,此时为{zj0}空燃比.要想

再省点油就顺时针调整一点点怠速混合气螺钉.猛的拉动油门看看有无滞后现象.

要说明的是:

1.所有调整都要在点火正时正确的情况下来完成.

2.发动机的温度要到平时热车的温度.

3.要保证所有部件完好.

建议:

* 拆装底座与中体的螺钉时要注意,不要过于用力,因这四条螺钉的断面是三棱的,极易

造成滑扣,我的办法是用M5的丝锥再攻一次丝,然后换成M5*20的内六方公制螺钉.

* 装车后跑一两天再紧固一下所有螺钉,因为新的垫会受热回缩螺钉会松,这也是底座与

中体松动漏气造成怠速不稳 撮车等的原因.

* 如果发生凉车启动困难,打开空滤盖看看阻风门是否关闭,有问题就要看看电加热驱动

器和油压开关了.





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冷启动和化油器有问题的进来 BY:点火线圈

1 过夜要打很多次马达才能着车
有两种原因:
* 阻风门没有关闭造成混合气过稀.两个可能:一是阻风门轴与轴套脏污阻滞;二是阻风门加热器(图一14)失效.失效的原因

有:PTC陶瓷电热体损坏;双金属螺旋弹簧失效;双金属螺旋弹簧调整过松等.
* 阻风门关闭时间过长或打不开造成混合气过浓.有两个可能:阻风门轴与轴套脏污阻滞;二是电源线脱落;PTC陶瓷电热体损

坏;双金属螺旋弹簧失效;双金属螺旋弹簧调整过紧;油压开关损坏;阻风门切断器(图一13)损坏等.
诊断:着车后摸阻风门加热器是否发热.是 说明油压开关和阻风门加热器是好的,只是调整问题.反之......
阻风门加热器(图14)的作用:着车后逐渐的打开阻风门,完成使混合气由浓到稀的过程.
阻风门切断器(图13)的作用:着车时进气歧管产生负压吸力,利用真空吸力通过连杆(与阻风门切断器连接的)拉动阻风门轴,

将阻风门打开一定的角度(7.1MM).不至于造成混合气过浓,提供较浓的混合气.

2 着了没有高怠速
问题出在阻风门加热器上.当你灭车后,由于阻风门加热器是热态它是开着的,(着车后电一直是加着的)当你第二天着车时的

{dy}脚油,由于变冷双金属螺旋弹簧回缩,带动阻风门轴使阻风门关闭.同时也带动快怠速凸轮连杆(图二30),拉动快怠速凸

轮逆时针转动,使之顶在快怠速螺钉上进入快怠速.
诊断:冷车时打开空滤看阻风门是否开着,是就对了,拉一下或踩一脚油门阻风门就应该关闭,同时节气门操纵臂(图二23)会

有一点角度,也就是打开了一点节气门.
还有一种可能是高怠速螺钉调整不当,使之不能顶在高怠速螺钉上.
调整:热车正常温度时.用手强行板动快怠速凸轮(图二25).使高怠速螺钉顶在快怠速凸轮的{dy}个台阶上,调到1800转左右(

冬天因阻力大要调高些)

3 着车后车抖动怠速不稳定
原因同1.如果伴有排冒黑烟说明混合气过浓,也就是说阻风门加热器的双金属螺旋弹簧过紧,打开得慢使混合气过浓.大多是

这种情况.
混合气过稀是不会造成的,混合气过稀的现象是一开始就着不住车,只有要着的意思.

4 热车后怠速变化不定
有这样几种情况:
节气门轴脏污;节气门回位弹簧(图二22)过松;节气门定位器(也叫真空电磁阀)损坏.

检查:阻风门加热器;阻风门切断器;阻风门轴与轴套是否阻滞;阻风门加热器电源线;油压开关;阻风门切断器的真空源等.

调整:
阻风门加热器:
调到用手轻轻按阻风门就能打开.早期的阻风门加热器里边有三个挡位,分别适用于冬季;夏季和正常,在不同的季节做出调

整.现在的就没有了,只能调整双金属螺旋弹簧的松紧度了.我一般冬季就调到用很小的力就能打开.

阻风门切断器:
冬天温度低,阻风门加热器升温慢,双金属螺旋弹簧打开得也慢,我们不可能随温度变化总调,这样就有一个办法来折衷:着车

时让阻风门开度稍大一点,来弥补阻风门加热器升温慢而造成混合气浓,其手段就是将阻风门切断器连接的连杆V形处的角度

变小这样就会在着车后使混合气稍稀一点点,我试过很有效.
化油器的车就是这样,它要你随温度的变化来调整,温差越大调整得次数就越多,只好找到一{zj0}点.讨厌的是每天只能调一

次,只要你一动车{yt}都没问题(温度不是很低的地方),不过找到规律就好办了.




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关于切的真空管路


切的真空线束不是很复杂,先说说他的功能:

1 在不同负荷时自动调节分电器点火提前角.( 化油器 )

2 调节风道的吹风方向.( 所有车型 )

3 曲轴箱通风,防止窜入未燃混合气在曲轴箱爆炸,将废气进行二次燃烧.( 所有车型 )

4 控制空气滤清器的冷 热风门的开闭.( 化油器 )

5 控制真空电磁节气门驱动器,怠速时使节器门保持一定开度.( 化油器 )

真空管路大体分两路:一路是由进气歧管上接出的比较粗,它主要是供给空调风道的各真空马达,

同时还使真空罐储存真空. 另一路是由节气门下边和上边接出的,主要是控制:分电器点火提前角;曲轴

箱通风;真空电磁节气门驱动器等.节气门下边和上边接出的真空度不同,下边的真空度较高,供给曲轴

箱通风 油层箱通气和碳罐( 降低污染 95前的没有碳罐 )较低真空度的就供给剩下的那些装置了.

管路走向:进气歧管---空调控制面板

---碳罐

化油器---真空电磁节气门驱动器

---分电器真空马达

---空气滤清器冷 热风门真空马达

真空管路有损坏就会造成漏气,使混合气过稀而怠速不稳.还是要多注意检查和保养.

qdphot你说的那个真空管没有接东西,估计是控制空滤风门的,有些空滤的真空马达损坏或风门阻滞

就把它废掉堵上,是没关系的.




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点火线圈2976 原作　提交时间：22:57:46 10月10日

冷车无高怠速是阻风门电热驱动器的问题,这东西一般不易坏,不知你这"轻轻一拨后就能关闭自如了",是就关上了呢?还是

只是灵活呢?
当你早晨着车时踩{dy}脚油,阻风门会因电热驱动器内的双金属螺旋弹簧收缩卷紧而带动阻风门关闭,着车后电热驱动器通

过油压开关而加电,双金属螺旋弹簧伸长释放使阻风门打开.
阻风门无法自动关闭:
1 阻风门轴脏污,阻滞阻风门轴灵活转动.
2 阻风门电热驱动器双金属螺旋弹簧变形或卡住.
冷车无高怠速:
1 阻风门真空驱动器失效或没有真空.
2 快怠速凸轮固定螺钉调整不当,不能灵活转动.
知道你11点准时睡觉,你就明天看吧!



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主题：还有上夜班的同学吗？问个关于化油器的技术问题呗。 [回复] [树状]

拥切行天下

发表时间： 2005-11-10 23:44:12

1。调点火正时时，应该灭了车调还是着着车调？一般一次调多少合适？
2。调防不灭车螺钉（10）时，应该灭车时调吧，凉车热车有关系吗？
3。快怠速调整螺钉（11）是不是调的就是冷车高怠速？是不是应该在冷车刚着车时调？我的车好像没有冷车高怠速，郁闷

。
暂时没有了，谢谢！




1楼 主题：人在呢 [回复] [树状]

{zh1}的布鲁斯

发表时间： 2005-11-10 23:52:45

1。调点火正时时，是着着车调 ,调一次试一圈.至于调多少次就看经验了。
2。如果你的车能够正常熄火，防不灭车螺钉就不用调。
3。快怠速调整螺钉调的就是冷车高怠速。




点火线圈2976

1 热车时调到3 4挡急加速有轻微的气门响为佳,顺时针变慢,反之......

2 先逆时针旋转,当螺钉刚刚离开化油器中体就不要调了,再顺时针转1/4圈.

3 快怠速螺钉可以热车调,但要把快怠速螺钉顶在快怠速凸轮摆臂的{dy}个台阶上,( 用手

板动快怠速凸轮摆 ).

没有冷车高怠速是图中14的问题 有3种可能:

1 机油压力开关损坏,因为图14的电源是由着车后,在油压的作用下使油压开关接通给它供

电使阻风门慢慢打开.混合汽过浓也会限制高怠速而不着车.

2 在化油器上的(图中15)是个真空马达,着车顺间就会产生真空,在吸动真空马达使阻风门

打开一顶角度的同时,带动快怠速凸轮摆臂逆时针转动,当你踩{dy}脚油门时快怠速螺钉就

与它的{dy}台阶顶在一起,使之进入高怠速.

3 阻风门电热驱动器(图中14)损坏或双金属螺旋弹簧过松,凉车是不足以是阻风门关闭.

其实你仔细的观察一下它的原理很快就会明白的.



化油器车点火正时可以这样简单调试 [回复] [树状]

{zh1}的布鲁斯

用13(也许是12)的扳子松开固定分电器在发动机上的螺丝.
逆时针转动分电器为点火提前，
顺时针转动分电器为点火延迟。
调整到四、五挡急加速有轻微叫杆就可以了。
边走边调，合适了就把螺丝拧紧。




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关于四缸化油器的动力改装讨论，乱说，不当的地方请指正,觉着好请加精. BY:飞豹

自从有了我的手四化以后,一直探求关于动力改进的问题.两年下来一路跌跌撞撞,吃了不少苦,也走了不少弯路.现在开上了

六缸自动档,但是自己感觉这台手四化在动力方面的确不算差.所以想把我的修车心得写出来:

1、全车的油品了除了发动机油用黄喜外，其它一定用原厂配套的油品。包括前后桥 变速箱 分动箱，要求只能更好，不能

更差。

2、化油器轻易不用换，冷车高怠速，油耗都可以调好。找一个真正受过北京吉普培训的师傅好好洗一洗，调一调。大修包

用进口的。尤其要注意：油面高度和急加速泵膜。

3、原厂的电火线圈是个圆柱状的物体，就是平时我们说的湿式点火线圏。这个东西是点火系的关键部件，他决定的点火信

号的强度和稳性，不要怕花钱，换一个日本进口的六缸用干式线圈。

4、对于年数比较长的车子，接地线是必需的。需要单独接地的部位主要有，点火线圈，发动机体，车身，发电机，起动机

。

5、改装缸线也是必需的，高效率底电阻的缸线对动力的提升是非常明显的，建议使用力爽的缸线，因为用下来的人都说不

错。

6、原厂的{gj}火花塞不错，但不是{zh0}的。反正再贵就4个，可以用2-3W公司，建议换。目前我使用的是BOSCH HP9，这种

火花塞对化油器车的燃烧效率有明显改善。

7、关于进气讨论得很多，特别是关于增压，其实装增压的可能性很小，装了之后后果怎么样我们都不知道。可以改进的就

是装涉水喉。注意安装的原则除了密封性之外，关键的关键不要有气流瓶颈。向前的进气口在高速上是什么？这不就是进

气增压么？

8、手四化的功率都是77KW，但是后来的电喷车有83KW的，据说还有86KW的，这些功率的差异主要来自气缸盖。所以，我把

我的缸盖也改成了83KW电喷车的，安装非常简单，找一个可以直接装上，这个改动对手四化动力的提升非常明显，如果你

有幸搞到了86KW的缸盖，那你就偷着乐吧。

9、发动机的功率是通过离合器片传送到车轮的，所以只要离合器片有轻微的打滑或者偏磨都会导致动力的损失。我们是玩

车的，不是用车的，不要听师傅的不要怕麻烦，拆下来换个新的进口件吧。

10、有幸使用手四化而不是手四电是我们的幸福，因为我们可以大胆的调整我们的点火时间。调整的要求是尽量提前，怠

速时每隔5-10秒有一次轻微的爆燃放炮，高速战速135以上，气门不乱响。

11、很多贴子会说到切诺基的水温高了，然后改了什么什么水温下来了。其实这是一个误区，切诺基就是要水温高。两台

切一台经常是在85左右的水温，一台就是95-100左右的水温，一定是后者大修发动机晚，而且燃烧好。水温高的切诺基才

正常。我们要做就是用好的防冻液，装个可靠的节温器，用一个高效的水泵，再用一个密封性能好的水箱盖。你可以问一

下修4Y发动机，没有一台4Y的一缸是象样的，都是因为水温问题，一台水温一直在85的切诺基是跑不好高速的。

12、手四化的气油泵是在发动机仓里的，就附在发动机的边上，这个东西一头连在凸轮轴上，决定了喷油的状况，发动机

高速转动和急加速时。他的稳定生决定了你爱车的工作状态。千万不要将就，用什么北汽摩的，买一个好点的。

我的93年手四化经过这番折腾，动力提升是明显的，标称73KW的机头在高速上的可以开到160。1-3档的急加速有背推。兄

弟们，其实花钱的时候我也心痛，但是经常想着一位仁兄的话：“钱花在哪里哪里就舒服。”所以别心疼钱，哥几个趁现

在油价还便宜就狠劲儿的造吧！



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调整化油器工具 贫僧吟惠
你卖齐了工具，15、25的六花，916的套筒，14的扳子，一字，十字改锥，小活扳子，还有8个的套筒。然后去找原装的修

包，基本找不到，原装加速泵为白色杆，三角针筏的头因该是红色的头，那种修包才是xx，很难找到。如果是拼装出来

的化油器很难调好。
然后你就去拿着点心匣子找秦哥拜师学吧，光喊没有用的，也不是说两句就能明白的。
还有一点你看秦哥的帖子肯定是没仔细看，{zh1}几句很明确的指出来--------所有的调整都是要在发动机正常温度和正时

准确的条件下才行的，这很重要，你想想该怎么处理？




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化油器漏油之我见。。。。。 [回复] [树状]
不是修水箱的老邱

1，检查三角针阀密封，必须用原厂的，修包里的三角针不好用
2，浮子油面高度，按维修手册（AMC）标准调整
3，加速泵皮碗是否漏油
4，加速泵杆胶垫是否垫多了，两个就行了。
5，化油器上盖是否紧固变形
6，汽油泵泵油压力过高。
7，别加铜丝堵量孔。不明白干啥用，偏方吧




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车不熄火了 一般验车时被调整的地方

值夜班的兄弟帮忙看看这个问题，车不熄火了 [回复] [树状]

山河1972

发表时间： 2005-11-17 22:08:52
今晚刚从小崔那里取回年检的车。交车前已经有回火现象。刚才开回来的路上停过三次车，每次拔钥匙后的回火越来越长。刚才到家，上了停车位。 拔钥匙。车竟不灭了。象打嗝一样没完没了的 扑啦啦、扑啦啦 地抖动。后来气得猛跺了一脚油门车才灭。请问各位：这是那个“防不熄火螺钉”的问题吗？有没有其他原因呢？因为俺从来没有动过这个螺钉……


1楼 主题：估计验车调的化油器没调回来，或者没调好。 [回复] [树状]
{zh1}的布鲁斯
回火有可能是点火提前角过小.也就是退火退的太多，或者混合气过稀以及化油器座漏气等。
不熄火可能是防不熄火螺钉松动不到位。


2楼 主题：自己动手处理过这个问题的同学们，快进来指点一下 [回复] [树状]
山河1972
以下是条例中说的：
调整时，先反时针转动防不熄火螺钉(见图2-60)，直到它xx顶不到化油器体(此时节气门xx关死)，后顺时针转动直到它顶到化油器体，再顺时针转动3/4圈即可。

因为明天一早要自己动手调整。请教DX们：
1、这个螺钉的位置是不是就在：化油器面向正常行驶方向时的右侧？
2、用手直接转，还是用扳子？



3楼 主题：多谢布鲁斯！ 正时太晚是一个原因，开车时已觉得响应迟缓。 您再看看下面这个问题…… [回复] [树状]

山河1972
4楼 主题：还有可能节气门轴xx不回位，熄火时点一下油门就好了。 [回复] [树状]

南极7250
5楼 主题：一般验车时被调整的地方: [回复] [树状]

点火线圈2976

1 调稀怠速混合汽.
2 调高怠速.
3 调快点火.
你所说的那个螺钉是防不熄火螺钉,是控制节气门位置用的,大多修理工都用它调怠速,所
以就不熄火.把这些重新调回来即可.