本文是车展专题的{dy}篇。

车展开幕前一个月，有一个媒体征求我的意见，这次车展报道选择什么主题？我建议报道新能源汽车。

本次车展共有990辆展车，其中新能源车95辆，接近1／10，比重非常高。车展前，力帆专门开了一个新能源汽车研讨会。这说明新能源汽车已经热度很高了。

但是另一方面，在车展前政府也释放出另一些信息，比如逐步取消对私人购车的补贴优惠，而对私人新能源汽车的补贴也可能改为对企业补贴，此外，关于新能源汽车标准问题、新能源汽车技术路线问题、充电站建设问题……使得形势更为复杂。

此次车展上的新能源车，大部分是“酒瓶子装新酒”，也就是利用现有汽车的底盘和车身，改装动力部分。这{jd1}不够“穿越”。

最近，在世界博览会预展中，有两款新能源车引人注目，给我们以新的启示。一款是上海汽车技术中心的“叶子”，另一款是通用汽车的EN－V。

“叶子”外型就像一片树叶，据报道，“叶子”集中了光电转换、风电转换、二氧化碳吸附技术，据说车身采用了弹性膜技术。

EN－V则整合了定位导航技术、车对车通讯技术、无线通讯技术、远程感应技术等等，已经接近于自动驾驶。EN－V时速为40公里，续航里程40公里，应该是一款非常实用的电动汽车。

    我在2005年底特律北美车展上，看到通用展出的 Sequel，通用称这款车在“重新发明汽车这一道路上又迈出了实质性的一步”。 Sequel 所有控制组件都安装在 11 英寸厚的滑板式底盘上，采用轮毂电机技术，制动和转向采用线传技术。线传技术实质上是以电线和制动器来代替机械及液压系统。线传系统把来自驾驶员的命令(例如踩下刹车踏板或转动方向盘)转变为信号，用于驱动电机进行所需的操作。Sequel还安装了Onstar车载通讯系统（这套系统已经因入中国）。

 通用认为：线传技术能够提高安全性、驾驶享受以及设计自由度，这很可能会使汽车工业发生根本性的变革。它还能简化维护任务，因为可以磨损的运动部件更少，并且与传统汽车相比更加环保。例如，采用线传操纵，则无需储备液压油。同样，线传制动系统也无需制动液。

综合这些信息，我们感觉到，电动汽车将是一系列新技术的综合体，包括新材料、新动力、全新的操控系统、全新的信息系统，并且有着全新的结构。

汽车的发明最早来源于“不用马拉的马车”，这样的概念，发动机是全新的东西，直接沿用了马车的车身。底特律之所以成为汽车生产的基地，是因为原来马车生产业十分发达，最初的汽车厂往往都直接向马车场定车身。但是马车车身结构不利于高速行驶，也不舒服，逐渐演变成现代的汽车，已经xx没有马车的影子了，也就是说汽车脱掉了马车的壳。

同样的道理，电动车在整车布置、动力系统、操控系统方面都与汽车xx不同，它也必将逐步脱去汽车的壳，成为同汽车xx不一样的交通工具。过去汽车是机械产品，现在汽车是机电产品，将来的电动车是IT产品。那个时候，整个生产方式都会发生变化。