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    磷酸锂铁(英文为LiFePO4)，又称磷酸铁锂、锂铁磷(LFP)，为可充电式锂电池的正极材料，又称锂铁磷电池，为三维橄榄石结构，具有轻巧充放电性佳、安全性高的特性，具有高功率、高容量、寿命长、安全、不爆炸、不起火的优点，缺点是存在着高温时的寿命及稳定性能较差的问题。LFP电池广泛应用于电动车、油电混合车、电动自行车、电动工具机、太阳能LED路灯等，根据统计，一台电动自行车(Ebike)约需30颗电池芯组成、电动手工具机约3颗组成、电动代步车及电动轮椅车约60颗组成、太阳能LED路灯约140颗组成，其中又以汽车用途需求高达80%最广，一辆电动车(HEV)所需的电池芯约达6700颗组成。

    1997年，由美国德州大学的John Goodenough与其研究团队首次取得专利，以橄榄型磷铁锂开发出低放电率、循环寿命短的电池方案，此橄榄型晶体结构使其晶格形变(crystal lattice defornation)比其他电池结构小、循环寿命长、能抗氧化、抗酸蚀，让电池能有更多的电解质选择，在不使用状态，磷酸锂铁电池保存期限也长。德州大学也将专利{dj2}授权给加拿大H&Q(魁北克水利公司)，H&Q再与德国磷肥大厂SUD-CHEMIE合资成立Phostech Lithium，从事磷酸锂铁粉末的生产。

    不过，美国A123公司宣称拥有专利，Valence公司也宣称拥有部分专利权，目前仍有专利诉讼，影响了磷酸锂铁电池在市场上的渗透率，因此专利归属问题是让各国厂商最担心的问题，包括专利诉讼、权利金给付对象究竟是归属于谁，加上专利权将于2016年到期(注：1997+20年期满 = 2016年)，都是让各国厂商持保留态度的原因。

   磷酸锂铁电池在充电时会释放出锂原子成为磷酸铁，由于磷酸根中磷与氧具有较强的共价键结构，因此在过充时不至于释放出氧气，也不会有爆裂的情况发生，世界各国已证实磷酸铁锂电池为目前{wy}具有经济性且符合环保及安全要求，可作大动力输入、输出；各种需要电池之领域。

   目前LFP有几项需待解决的问题，分别为(一)专利问题：最上游的化合物专利被三家专业材料公司所掌握，分别是A123的Li1-xMFePO4、Phostech的LiMPO4以及Aleees的LiFePO4•Zm；(二)由于LFP能量密度低，相同体积的电池，电容量只有锂钴电池的60%~75%，若维持相同的电容量，需要较多颗的电池，因此无法符合3C「轻薄短小」的要求，需待技术解决；(三)产品售价过高，居所有二次电池之冠，未来随着技术提升良率提高，产品普及后，售价可望下降。

    在车用电池方面，包括通用汽车、福特汽车、丰田汽车等企业皆对LFP电池材料表现高度兴趣，尤其美国政府极力扶植锂电业者，将利用油电混合车的发展机遇，一举打败{lx1}在前的日本汽车业者；韩国方面，南韩{zd0}汽车零件制造商现代Mobis公司也与化学大厂LG Chem合资发展油电混合车的锂电池，供现代汽车和子公司起亚汽车(Kia)使用，将在油电混合车市场抢下更大的市占率；全球第二大锂电池制造商三星SDI与德国博世集团(Robert Bosch)达成协议，将在蔚山东南方合资建造油电混合车电池厂，预定2012年开始生产，并从2013年开始的八年间，将为宝马汽车(BMW)的电动车款供应锂电池；台湾方面，若能掌握上游材料及下游电池Pack的营销管道，将可望受惠需求商机，中国企业也陆续投入当中。

    各种电池性能对比：