【少校摘评】全面剖析把俄系战机技巧施展酣畅淋漓

歼-11系列战机是中国在引进苏-27SK后发展的第三代重型战斗机。1997年俄罗斯与中国签订协议，从而使中国可以生产苏-27型战斗机。我国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11。其中前期为苏-27SK的特许生产型，后期则进行了重大改进，成为一种性能优秀的新型战机。目前该机已成为我国空军的主力战机，装备在各大xx空军xx，为保卫我国领空安全做出了重要贡献。
 
总体来看，从组装改变到自行消费歼-11，这一历程是敏捷而有效的。

{dy}次在国产苏-27飞机主承力构造中大批采取了钛合金焊接构造；取得了整体壁板压弯成形、防尘隔栅电火花加工、钛合金化铣、电子束钎焊散热器等科研效果；实现了电子束焊接起落架名目，为国度和用户勤俭了资金，也使电子束焊接设备及工艺技巧上了一个台阶。
苏 -27的机械制作技巧是我国不曾体验过的，须要一个全新的学习、控制历程。航空制作工程钻研所后行对苏-27的制作技巧展开剖析钻研并造成指示文件，翻译编写了《飞机构造工艺初探》、《飞机机体症结制作技巧剖析》等大批材料，放慢了沈飞详细学习、控制制作技巧的步调。

苏-27的国产化研制义务中，导弹兵器仍需始终的向俄方倾销。为处理这一问题，上海航天局八部在中距雷达制导空空导弹兵器方面提出对海内现有的霹雳 11导弹作恰当的改良，用来代替原有的中程导弹。因为两种导弹的差别，原用的导弹弹射安装无法满意两弹的须要。为此，需对该安装进行大批的修改，使其既能弹射俄式导弹，又能弹射我国自行研制的导弹。

在组装仿造和国产化中，在我国出厂的苏-27逐一批次性能有所进步，整机出口的苏-27也始终得到改良，尤其在电子设备方面。信任依赖我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技巧，国产歼-11最终将采取四余度电传把持体系，安装多个多功用黑色显示器，改良电子对抗才能，加强对地对海攻打才能。

1998年9月1日国产化的苏-27首飞，12月16日由付国祥驾驶实现正式定型试飞。固然，这批产品的国产化规模xx于组装，但已能叫上歼 -11。

2002年6月6日装J-11WS首飞，2003年底进入定型试飞阶段。因为涡扇-10系列研制进度重大滞后，因而必须引进AL-31系列应急。为此俄罗斯AL-31的设计局专门演变了AL-31FN型，机匣外观改变以适应歼-10现有设计。该发起机推力122.5千牛，长度5米，直径1.18米，进气口直径0.91米，耗油率0.699kg/DaNh，重1759千克，这些数据与Al-31有肯定区别。此外俄方还在2002年航展演出示了用于 AL- 31FN的矢量喷口改良型号。
该发起机为处理风扇喘振裕度问题，先后论证、设计了8种风扇规划，经过屡次实验才肯定了目前运用的规划。该发起机已研制了15年，共试制了24台发起机，均匀每年也不到2台。该发起机的涡轮叶片的加工周期是12~15个月，而俄罗斯相似叶片的加工周期仅为4~6个月；该发起机1级风扇叶片(带凸肩大叶片) 的加工周期是10~12个月，而英国RR公司相似叶片的加工周期为6~8个月。

2002年6月，胜利实现了一台涡扇-10发动机的国产歼-11试飞。但涡扇-10的试验结果不理想，因而组装机依然只能用AL-31F。此外听说我军的AL-31的大修还必须送回俄罗斯进行，费时费钱，令空军相称痛心。雷达方面，只管我国地面雷达的程度相称高，但机载雷达与海内先进程度的差距依然较大。当然，与***的雷达相比，我国在电子技巧上仍有肯定的劣势。因而能够应用俄罗斯雷达的中心部件，如发射管，配以中国的处理芯片、电子元件和运算方式等等，进步雷达的整体性能。

2006年2月，在一航团体发起机事业部的义务会议上，涡扇-10名目终于对外正式宣告研制胜利，按有关技巧请求实现了整个地面考察实验和地面试飞义务，实现了设计定型。涡扇-10定名为"太行"。

在2003年9月落幕的第十届北京海内航展上，俄罗斯尽力倾销其苏-27现代化革新规划。但俄方示意，担任消费苏-27及安装仪器的中方工厂的指示坚定支持签订这一合同，假如在他们所消费的飞机上安装{zx1}的俄罗斯航空电子体系，这些工厂今后就不能够继承为这些设备供给培修和养护效劳了。展会时期通过商量好像已找到了处理问题的方式。中国一飞机培修企业的经理以为，苏-27的现代化改装不应当在得到受权的那些企业进行，而应在飞机培修企业进行。站长以为，因为歼-11的自行改良规划较为顺利，甚至在局部范畴优于俄罗斯的改良规划，我军很能够抉择性的在海内厂家和俄罗斯厂家各自提出的改良规划之中抽取最为有效的局部，融会为歼-11最终的改良规划。

总的来看苏-27的引进、组装、仿造和国产化，极大的进步了我国空军的战争力。但其中带出的发起机、雷达等技巧问题尚待处理。某些先进技巧对歼 -10 的研制也有很大赞助。更重要的是将引进的和我国本人的先进技巧转为高性能战争机的消费力和战争力，到达对抗和克服友好权势的最终目标。

同时，国产的歼-11模仿器也已经由沈阳某学院研制胜利。据称采取了"空间平面三维成像"技巧，以出口的SGI图形义务站为体系中心。 2003年4月，经过100小时平安航行验证之后，完整依赖束缚军本身气力对出口苏-27进行的大修顺利通过质量测验。这标记着空军航空修理体系已经初步具有了对苏-27自主修理、连续保证的才能，开端了由主修{dy}、二代机向修理第三代机的性跨越。随着空军航空兵器设备科技含量的进步，特殊是三代机等新型设备退役时光的延伸，客观上请求自主修理、连续保证才能与之相匹配。

2003年12月6日，歼-11新型号由毕红军驾驶实现试飞，标记着该型号的研制义务进入了全新阶段。新11改型采取了大批新技巧新材料，航电体系与苏- 27相比有了较大进步，雷达火控兵器均采取了更为优良的国产产品。至此国产歼-11基本上能够说是功败垂成，只欠国产涡扇即可基本实现片面国产化。

歼-11B重型战机的诞生源自于配备了国产涡扇-10大推力涡扇发动机。涡扇-10经过严酷苛刻的国际军标试验，其性能、寿命、可靠性要远远高于俄制标准的AL―31F，中国为实现苏-27国产化而花费巨大，歼-11B战机装上“中国心”之后彻底实现了全国产化，歼-11B被冠以“山寨{zw}”的称号名副其实。摘评自

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