通用显示系统（CDS）的作用是为机组提供导航和发动机信息

CDS的计算机是显示电子组件（DEU）

在显示组件上显示的方式：主飞行显示（PFD） 导航显示（ND） 发动机显示

PFD：

主飞行显示（PFD）显示下列指示：

1，空速：大气数据惯性基准系统（ADIRS）空速

2，姿态; 姿态显示区显示飞机的俯仰和横滚姿态。

3, 高度: 如果最小气压高度警戒起动，且飞机下降越过选定的BA（气压）高度，下列显示变成琥珀色：

4. 航向  航向指示显示在主飞行显示（PFD）底部的部分罗盘上。

5. 垂直速度   

6  飞行模式

下列是飞行方式通告（FMA）的种类：

－ 自动油门

－ 俯仰

－ 横滚

－ 自动驾驶状态

7  飞行指引仪指令

8   着陆指示   下列是着陆指示

－ 信标和下滑道指示

－ 进近基准数据

－ 上斜跑道指示

－ 指点信标指示

9  无线电高度

无线电高度指示显示来自无线电高度表的无线电高度。在低于2500英尺无线电高度时，显示指示。

10 临界时间提示

近地警告系统临界时间通告显示在高度指示下部。一次只显示一个GPWS通告。下列是GPWS通告：

－ 风切变警告

－ 拉起警告

ND

下列是七个导航显示方式：

— 计划方式

— 扩展的和集中的地图方式

— 扩展的和集中的VOR方式

—    扩展的和集中的APP（进近）方式

发动机指示

显示在主和辅助显示上.

控制面板

当选定NORM（正常）时，是正常显示：

— 左外侧：机长的主飞行显示

— 左内侧：机长的导航显示

— 中央上部：主发动机显示

— 中央下部：辅助发动机显示

— 右内侧：副驾驶导航显示

— 右外侧：副驾驶主飞行显示

FDR         － 飞行数据记录器

FDRS            － 飞行数据记录器系统

FDRS接受和贮存来自飞机系统和传感器的飞机参数。飞行数据记录器（FDR）保存这一数据以便在飞行事故调查过程中使用。

飞行数据获取组件（FDAU）FDAU为飞行数据记录器收集飞行数据。这是指定性数据。

飞行记录器具有可以保存至少最近25小时飞行数据的容量。

开始工作：

当一台发动机运转或飞机在空中时，FDRS自动投入工作 

当飞行记录器测试组件上的TEST／NORMAL开关在TEST位置时，记录器也工作。

结束工作：

关机后5分钟停止记录

？？控制面板两个位置TEST／NORMAL

通信系统

高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。它为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。用天波传递

HF天线在垂直安定面的前缘。

天线耦合器在垂直安定面里面。

当HF系统发射时，要确保人员离垂直安定面至少六英尺（2米）。从HF天线发射RF能量对人有害。

HF天线是一个凹槽天线。它由一段U形玻璃钢材料构成。天线密封在垂直安定面的前缘。

用无线电通信面板（RCP）和音频控制板（ACP）接收HF传输信号。

警告：飞机加油期间不能使用HF通信系统。会造成人员受伤或损坏设备。

无线电通信面板（RCP）可选择和控制任何HF通信无线电的频率。

甚高频（VHF）通信系统提供视距范围内的通信。它为飞机与飞机之间及飞机与地面站之间提供通信。

VHF天线在机身中心线的顶部和底部

RCP连续不断地监视收发机的状况。如果收发机有故障，两个频率显示窗都显示“FAIL”（故

用无线电通信面板和音频控制板接收VHF无线电信号。

天线的两个型号

U型和刀型

选择呼叫系统 ：呼叫对应的通信

选择呼叫系统（SEL CAL）向飞行机组提供地面台站的呼叫显示。

驾驶员不必连续监听公司通讯频道。

航空公司无线网络提供地面台站与飞机间的通讯。

每架飞机有不同的四字母代码用于选择呼叫。每个字母等同于不同的单音频信号。地面台站发出适当的单音频呼叫飞机。

四字母代码通过旋钮设置

该系统是建立在高频与甚高频的基础之上。

话音记录器

话音记录器连续记录：－ 飞行机组通讯－ 驾驶舱声音

话音记录器保留{zh1}120分钟的音频

话音记录器组件从遥控电子组件（REU）和区域麦克风获得音频信号。

开始和结束时间和数据记录器一样

话音记录器组件位于后货舱中后货舱门的后面。

话音记录器开关有两个位置：AUTO和ON。AUTO是正常的开关位置

ON位用于维护或航前检查。当开关位于“ON”时，开关向话音记录器供电。开关锁定在该位上。当人工返回到AUTO或一台发动机运转继电器吸合后，开关将返回AUTO位。当下列情况之一发生时，

地面机组呼叫系统 － 介绍

地面机组呼叫系统告诉：

－ 驾驶舱内的人，地面有人呼叫他

－ 地面人员，驾驶舱有人在呼叫他

飞行机组与地面机组之间

机组人员可用 “GRD  CALL”开关呼叫地面人员。按“GRD CALL”开关时，呼叫喇叭会响，松开开关，声音停止。

地面机组人员可以按压外接电源板上的“PILOT  CALL”开关呼叫机组成员。旅客符号面板上的“呼叫灯”会亮，声音警告模块还会传出一声提示音，当地面人员松开“PILOT  CAU”开关后，旅客符号板上的“CAU”灯会熄灭。

地面机组用“PILOT  CALL”开关呼叫飞行机组。飞行机组用“GRD CALL”开关呼叫地面机组。

以下是导致地面机组呼叫喇叭工作的条件：

－ 按“GRD CALL”开关

－ 惯性基准系统在地面上的冷却不够

－ 惯性基准系统在（IRS）电瓶警告电路接通

飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍

用飞行机组呼叫系统可进行如下呼叫：

－ 飞行员对乘务员

－ 乘务员对乘务员

－ 乘务员对飞行员

旅客广播系统（PA）将这些音频送给客舱和驾驶舱：

－ 飞行机组通知

－ 预录的／存储的通知

－ 机上音乐

－ 提示音

PA放大器对音频输入设置优先权，每次只能有一个音频被处理，这些音频输入来自：

－ 磁带播放机

－ 飞行员

－ 乘务员

PA放大器选择具有{zg}优先权的输入。放大器放大音频信号，然后送给REU机舱和厕所扬声器。放大的音频从PA放大器进入机舱和厕所扬声器。这个信号也经REU内的静音电路送到前和后乘务员扬声器。当乘务员发布通知期间，其所在位置的扬声器被静音以避免自激。

PA音频经REU送给飞行机组的头戴耳机话筒作力边频。它还送到驾驶舱扬声器。

PA放大器设置输入信号的优先权。这是PA系统音频的优先权：

－ {dy}优先权－从驾驶舱发布的通知

－ 第二优先权－从乘务员发布的通知

－ 第三优先权－预录的通知

－ 第四优先权－机上音乐

ADF

自动定向机系统 —

自动定向机（ADF）系统是一种导航辅助系统。通过确认地面台方位和 ADF方位来定向

同时具有收音功能

ADIRS

大气数据惯性基准系统

大气数据惯性基准系统（ADIRS）有两个主要功能：

 — 大气数据基准（ADR）

 — 惯性基准（IR）

ADR功能计算空速和气压高度。

IR功能计算以下数据：

 — 姿态

 — 当前位置

 — 地速

 — 航向

校准

初值校准参数 — 当地的地垂线 — 真北方向 — 当前位置纬度

ADIRU的惯性基准功能是提供航向和姿态信息。

ADIRU利用加速度计和激光蛇螺的感受数据来计算这些信息。

ADIRU有三个加速度计和三个激光蛇螺。ADIRU内的加速度计的定向是沿飞机的X，Y和Z轴。三个激光陀螺感受绕飞机X，Y和Z轴的俯仰、横滚和偏航转动。

原理：牛顿定律两次积分

ADIRS校准时间会在最小在赤道5分钟，到{zd0}在南北纬度78.25度的17分钟之间变动。

如果当前位置纬度在南北纬60度之间，校准时间不会多于10分钟。当纬度在60度和70.2度和78.25之间时，校准时间定为17分钟。

当纬度超过南北纬78.25度时，ADIRU将不会校准。

在校准过程中，必须为ADIRU输入当前位置数据。ADIRU计算当前位置纬度但它不能计算当前位置经度。确保它的纬度计算值是正确的。

ATC空中交通管制系统

空中交通管制（ATC）

地面站向机载ATC系统询问，ATC应答机向地面站回答其询问，按所需格式的编码信息应答。

ATC应答机也对其他飞机或地面站的交通避撞系统（TCAS）的S模式询问作应答。

从回答信号中可判别和表明这架飞机及其高度。

DME测距机

测距机（DME）系统提供飞机与地面站之间斜距（视线）距离的测量。

DME系统有两个询问器和两个天线。

FMS飞行管理计算机系统

飞行机组使用飞行管理计算机系统（FMCS）输入一次飞行的航路和垂直性能飞行计划数据。

FMCS实施下列这些功能：

— 导航

— 性能

— 制导

导航

导航数据库是在FMC存贮器中。它包括运营区域的导航数据。飞行员可以使用导航数据库在飞行之前设置整个的飞行计划。

在飞行期间，FMC计算飞机的位置。要进行计算，它使用惯性基准功能和无线电导航台，如果可用的话。

FMC也可以使用全球定位系统（GPS）来计算飞机的位置。

FMC将计算的位置与飞行计划比较作为LNAV控制。FMC在导航显示（页）上显示计算的位置和飞行计划。

性能

在FMC中的性能数据库包含形成飞机和发动机的模型数据。飞行机组将下列数据放入FMC中：

— 飞机总重

— 巡航高度

— 成本指数

FMC使用该数据计算下列这些功能：

— 经济速度

— {zj0}飞行高度

— 下降顶点

制导

FMC将指令传送到数字式飞行控制系统和自动油门（A/T）。DFCS和A/T使用这些信号在飞行的横向（LNAV）和垂直（VNAV）方式中控制飞机。

CDU:  还没找。。。。汗。。。

GPS 全球定位系统

全球定位系统（GPS）利用导航卫星对飞机系统和机组提供飞机位置。

离地球高10900海里轨道上的一群卫星。每个卫星每12小时绕地球为中心的轨道转一圈。共有21个工作卫星和三个备用卫星。

卫星连续发射带有导航数据、测距码、和xx时间的无线电信号。

监测站每天24小时跟踪24颗卫星，主控站远距离通过在线连接控制着各个监测站

GPS — 工作原理

主控站借上行装载站向卫星发送数据

GPS接收机采用测距原理，即测量从接收机到卫星之间的距离。接收机内经常存贮着卫星在轨道上的位置。

接收机利用无线电信号测量从一颗卫星到达飞机的一段时间，由于接收机已知卫星的位置，并且无线电信号是以光速传播的，所以就能算出和卫星之间的距离。

每个卫星上有一个原子钟保持着xx的时间，所有卫星上的时间其xx度相当。

为了计算飞机位置（纬度、经度和高度），接收机必须知道至少4颗卫星的位置，接收机应同时测量对4颗卫星的距离，然后利用4个距离方程解出4个未知数，即解出：

－    纬度

－    经度

－    高度

－    △tBIAS

GPS时间：所有卫星上的时间都应和世界协调时（UTC）同步。

GPS有三种工作方式，即：

－    捕获方式

－    导航方式

－    高度支助方式

－    悬挂方式

Gpws近地警告系统

近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组一种不安全状态。也提供对风切变的警告。

近地警告系统（GPWS）在不安全情况下向驾驶员发出语音和目视警告，此警告连续至驾驶员修正了险情后停止。当飞机高出地面小于2450英尺时进入工作。

Ils仪表着陆系统（ILS）

预防航道偏离和下滑偏离

ILS功能接收来自下列天线的输入：

 — VOR／LOC天线

 — 航向道天线

 — 下滑道天线

下滑道和航向道天线在前雷达天线罩内。

下滑道天线在气象雷达天线上方。航向道天线在气象雷达天线下方。

Lrra无线电高度表系统

无线电高度表（RA）系统测量从飞机到地面的垂直距离。

无线电高度显示在驾驶舱内的显示组件（DU）上。

飞行机组和其他飞机系统在低高度飞行，进近和着陆过程中使用该高度数据。

系统的范围是－20到2500英尺。

EFIS控制面板控制无线电最小值并将无线电最小警告显示重置为正常显示。

无线电最小显示在机长和副驾驶显示组件上。

左EFIS控制面板控制机长显示组件。右EFIS控制面板控制副驾驶显示组件。

最小控制有以下三个控制：

 — 两位旋转电门（最小基准选择器）

 — 弹簧加载旋转电门（最小高度选择器）

 — 无线电最小重置（RST）电门

使用最小基准选择器上的无线电（RADIO）位来设置无线电最小。

显示组件（DU）显示无线电高度和无线电最小值。飞行机组在进近和着陆过程中使用该数据。

无线电高度以白色显示飞机高度处于－20到2500英尺之间。

高度尺

— 从 — 20到100英尺之间每2英尺增加值

 — 从100到500英尺之间每10英尺增加值

 — 从500到2500英尺之间每20英尺增加值

无线电高度在2500英尺以上时不显示。

绿色的无线电最小显示出现在数字无线电高度显示的上方。无线电最小显示会因以下原因而不显示：

 — 在EFIS控制面板上选定BRO（气压）最小

 — 无线电最小重置电门被按压

 — 无线电最小值小于0

无线电最小警告

当飞机的无线电高度与来自EFIS控制面板选定的无线电最小高度值相同时，无线电最小警告出现。无线电最小警告独立地在机长和副驾驶显示屏上出现。

当出现无线电最小警告时，无线电高度显示从白色变为琥珀色。

同时，无线电最小显示从绿色变为琥珀色并且闪亮3秒钟。

原理 发送电信号--------反射----------接受电信号

Rddmi 无线电磁指示器概述

无线电磁指示器是一个备用仪表，。

RMI有两个控制：

罗盘控制

惯导xx控制  (x表示不知道，没听清楚)

Tcas近地警告系统

（TCAS）向其他飞机发射信号并接收其他飞机的信号，以获取其高度、距离和方位数据。其他飞机报告它自己的高度，和其他飞机之间的距离是从测量向其他飞机发射询问信号并接收到应答信号之间的时间而算出的，方位是用方向性天线算出的。TCAS利用这些数据以及从机载飞机系统输入的其他数据提供其他飞机位置的目视指示以及交通避撞警戒的目视和语音信息。

TCAS计算机对4种交通按如下显示：

 — 其他交通用菱形白色空心框表示，高度读数也是白色

 — 贴近交通用菱形白色实心块表示，高度读数也是白色

 — 交通咨询（TA）用琥珀色实心圆表示，高度读数为琥珀色

 — 解脱咨询（RA）用红色实心方块表示，高度读数为红色。

EFIS控制板和ATC控制板控制着TCAS的数据并在显示器上表明。

ATC/TCAS控制板通过ATC的S模式应答机将控制数据送给TCAS计算机，TCAS计算机还将此数据送给DEU显示。

当EFIS控制板上的方式选择器选定在下列方式中之一时，显示器上表明了TCAS数据：

 — 扩展进近方式

 — 扩展全向信标方式

 — 扩展地图

 — 中心地图。

Vor

VHF全向信标（VOR）系统

VHF全向信标（VOR）系统是从VOR地面站向飞机提供磁方向数据的导航辅助系统。

VOR地面站发射可提供从000度到359度范围的磁射线信息的信号。

所有VOR地面站将000度基准设定到磁北方向。

VOR数据显示在机长和副驾驶显示器上。

为显示VOR显示，必须在EFIS控制面板上选择VOR模式并在导航控制面板上输入有效的VOR频率。

Wxr气象雷达系统

作用：探测前方气象和地形图情况

气象雷达（WXR）系统提供下列可视指示：

 — 气象条件

 — 风切变事件

 — 地形图

WXR工作原理与回声原理一样。

WXR系统在飞机前方180°区域内发射天线电频率（RF）脉冲。目标反射脉冲返回到接收机。接收机处理返回的信号来显示气象、地形和风切变事件。

显示

WXR回波以四种不同的颜色显示在导航显示屏（ND）上。显示的颜色向机组给出回波密度的信息。

预测风切变（PWS）告诫和警告以琥珀色和红色显示在ND和PFD显示屏上。同时还有PWS告诫和警告的音频提醒。

下列部件为气象雷达（WXR）系统提供控制：

 — 左右EFIS控制面板

 — 气象雷达控制面板

全静压

静压和全压系统的目的是测量空气静压和全压。

这些压力用于计算飞行参数，例如空速和高度。

静压和全压系统从飞机机身上的三个空速管和六个静压探口获得空气压力输入。

静压是飞机周围环境的空气压力

全压是由于飞机向前运动而在空速管管路内产生的空气压力。

软、硬空气管路用于连接全—静压系统部件。

系统排水口去除静压管内的凝集水份。

两个主空速管连接到两个全压大气数据组件（ADM），两套主静压探口连接到两个静压ADM。

每个全压管和静压管有一个排水接头。

辅助空速管连接到备用高度计/空速表，备用静压探口连接到备用高度计/空速表和座舱压差指示器。

备用静压管有一个排水接头。

空速管位置

飞机有三个空速管。机长空速管在飞机的左侧。副驾驶和辅助空速管位于飞机的右侧。

静压探口位置

飞机有六个静压探口。在飞机的每一侧都有一个机长、副驾驶和备用静压探口。

左侧和右侧静压探口被连接在一起。这向ADM提供周围空气压力的平均值。

备用静压探口被连接在一起以提供周围压力的平均值。

每根静压管有一个排水接头。

机长和副驾驶全压管也有排水接头。

辅助全压管没有排水接头。因为该探头位于管路的{zd2}部。水份可从探头排出。

空速管的探口朝前，测量全压。一个支架使探头远离机身几英寸以减小气流扰动的影响。

静压探口平齐地安装在机体蒙皮上。在探口周围是一个带有告诫提示的圆环。

告诫：不要堵塞或使孔变形。探测区域必须平滑并干净。

静压探口没有防冰加热器。