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中远集团向青海玉树地震灾区捐赠1000万元

　　4月16日，中远集团党组书记张富生代表中远集团13万名员工，通过中远慈善基金会向青海省玉树地震灾区捐赠1000万元人民币，以帮助受灾地区的干部群众战胜灾害，重建家园。该笔善款已于当天递交给中国红十字基金会。

　　4月14日青海省玉树地区遭受强烈地震侵袭后，为表达中远集团员工对玉树灾区广大干部群众的关切，以实际行动支持抗震救灾工作，同时也是秉承中远集团积极履行社会责任和中远慈善基金会“救死扶伤，助危济困”的一贯宗旨，根据国资委《关于中央企业做好青海玉树抗震救灾工作的紧急通知》精神，中远集团领导班子迅速研究决定：通过中远慈善基金会，向青海玉树地区捐款1000万元人民币。

　　成立于2005年的中远慈善基金会，是我国xx以企业名义发起的非赢利性慈善组织。基金会成立以来，在开展济困、扶贫、援藏、救难、助残、助孤、助医、助学、助教等社会救助活动方面发挥了积极作用。2008年，中远慈善基金会向汶川地震灾区捐赠近1亿元人民币；向遭受冰冻雨雪灾害侵袭的南方部份地区捐赠1000万元人民币；今年4月初，基金会还向我国西南部份干旱地区捐赠善款990万元。

　　中国海运向青海玉树地震灾区捐款500万元

　　2010年4月14日，青海省玉树县发生7.1级地震，造成重大人员伤亡和财产损失。中国海运积极响应国家号召，按照国务院的统一部署，迅速行动起来，积极支持抗震救灾工作，切实履行中央企业的社会责任。

　　中国海运对灾区人民受灾情况非常重视，灾情发生后，中国海运集团立即通过中国红十字总会向玉树地震灾区捐赠500万元，中国海运集团工会组织动员广大职工为地震灾区捐款，截止目前为止，已募集了92多万元的捐款，与灾区人民携手共度难关。同时，中国海运集团上下努力做好自身工作，确保企业安全稳定，确保上海世博会期间煤电油运需要。

　　厦门港务控股集团向青海玉树灾区捐款500万元

　　4月14日7时49分青海省玉树县发生7.1级地震的消息，深深牵动着厦门港务控股集团8000名员工的心。地震发生后，集团党政领导高度重视，立即对支援灾区工作进行了研究部署，决定向灾区捐款500万元，支援灾区抗震救灾。
　　集团员工纷纷表示，作为一家富有社会责任感的国有企业，我们对灾区的援助责无旁贷、义不容辞。希望能够通过我们的积极行动，为灾区人民送去温暖。

        熔盛重工向玉树地震灾区捐款1100万元

　　4月21日晚，在中央电视台赈灾义演捐款晚会上，熔盛重工向地震灾区捐款1100万元。

　　连云港港口集团有限公司 300 万

　　新世纪造船集团捐款200万元

　　“灾情就是命令，行动体现责任。”青海玉树的震情牵动着江苏省各界的心，4月19下午，江苏新世纪造船集团捐出200万元巨款，通过网上银行汇给了江苏省红十字会，委托他们将钱转交玉树地震灾区。

　　海南海峡航运股份有限公司灾区捐款50万元

　　海南海峡航运股份有限公司各级领导及员工在得知灾情发生后，对灾区人民的处境深感忧心。为帮助灾区人民渡过难关、早日重建家园，体现上市公司的社会责任，公司董事会决定，向青海省玉树地震灾区捐款50万元。捐款将全部通过中国红十字总会支援青海玉树救灾行动。

青岛港向青海玉树地震灾区捐款200万元

　　为表达全国各族人民对青海玉树地震遇难同胞的深切哀悼，4月21日全国上下举行哀悼活动。在这个特殊的日子里，青岛港通过市红十字会向青海玉树地震灾区捐款200万元，表达全港两万多名职工的深切关怀。

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长江口12.5米深水航道船舶通过量月增一半

4月14日，长江口12.5米深水航道试通航“满月”。记者从交通运输部长江口航道管理局获悉，在短短一个月内，长江口12.5米深水航道船舶通过量大幅增加，通航效益日益凸显。

　　3月14日，长江口深水航道治理三期工程通过交通运输部组织的交工验收，长江口12.5米深水航道试通航。

　　数据显示，从3月14日至4月13日，长江口12.5米深水航道船舶通过量环比增加50%左右，月进口2218艘次，出口1437艘次，吃水11米至12米的船舶173艘次，与开通前月进口1532艘次，出口710艘次，吃水11米至12米船舶76艘次相比，分别增长44.78%、102.39%、127.63%。4月7日至8日24小时内，通过的大型船舶达到166艘，创下长江口深水航道开通以来日通过量{zd0}纪录。据统计，在166艘船舶中，船长275米以上的占9.0%，船舶吃水在9米以上的占41.6%。

　　与去年同期相比，大型船舶通过量的增加更为可观，例如，吃水11米至12米的船舶去年同期是49艘次，开通后达到173艘次，增长253.06%。此外，还通过了2艘吃水超过12米的进口船舶，{zd0}吃水达12.8米。

　　船舶通过量的提升，来自航道水深的持续稳定。交通运输部长江口航道管理局完成三期工程交工验收后，把水深线视为“生命线”，持续不懈抓航道维护。局领导班子两次组织召开中层以上干部座谈会，学习12.5米深水航道投入试通航后，国务院、交通运输部领导作出的重要批示精神，从确保上海国际航运中心和长江黄金水道建设的国家战略高度，提高对做好长江口深水航道水深维护和泥沙回淤规律观测研究工作的认识，进一步激发了全局干部职工的工作热情。针对三期工程交工验收后航道维护的特点，局领导带领有关部门精心做好航道水深维护方案的制定和落实工作，实施精细化管理，科学组织，优化人员、设备配备，保持充足、性能优良的疏浚船施工力量，确保航道维护水深。同时，加强航道回淤监测，提高维护效果。一个月来，水深一直保持稳定。

　　船舶通过量的提升，也得益于海事部门的安全监管。为了确保所有通航船舶的安全，上海海事局吴淞海事处本着“安全有序、畅通高效”的原则，根据船舶类型及船舶状况、作业动态、船方需求、航速等进行科学编队和优化编队，同时，严格审批，加强宣传，实时提醒，专人监控，开辟优先通道，充分发挥长江口深水航道经济效能。

　　船舶通过量的提升，更得益于长三角经济增速持续回升的良好发展态势和人们对发展内河航运、发展绿色经济、建设低碳经济为特色的交通运输体系的充分认识，显示出长三角经济核心区域经济社会发展对长江口航道的强劲需求。

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冰岛火山喷发带来海运和农业交易性机会

东方证券针对冰岛火山喷发事件的{zx1}研究报告认为，冰岛火山爆发的影响仍将持续，对于全球航空业都将带来打击，对中国航空公司可能带来负面影响。同时，海运、农业等上市公司则有望迎来交易性机会。

　　3月20日，在经历近200年休眠期之后，位于冰岛南部埃亚菲亚德拉冰盖冰川附近的火山突然爆发，此后，火山逐渐平息。4月14日，该火山又开始喷出火山灰和烟尘。专家指出，这次火山爆发释放的能量比上次喷发的强度要高出10到20倍。火山灰严重影响航空安全，欧洲多个国家的机场因此被关闭。截止4月18日晚，欧洲空中交通管理局宣布，因冰岛火山爆发所产生的火山灰的影响，自从4月15日以来，欧洲已经有63000个航班被取消。对航空业而言，目前情形已经成为二战以来最严重事件。

　　4月16日欧美各国主要股指出现不同幅度下跌，火山喷发短期影响略有反映。东方证券表示，根据统计结果，突发事件发生后，中国市场短期表现将取决于欧美股市的走势。航空业方面，这次火山爆发将给欧美航空业特别是欧洲众多航空公司带来每天共约2亿多美元的收入损失，而中国的航空公司在欧洲的业务也会受到一定的影响。同时，此次的火山爆发也可能促使欧洲各国政府加快保护环境的立法节奏，如果碳排放税推出，这对中国的航空公司在欧洲的业务将带来持续影响。

　　东方证券表示，由于航班停运所带来的运输停滞将带来海运公司短期运输需求增长，并推高BDI等航运价格指数，进而带来相关股票交易性机会。由目前烟尘扩散的趋势看，欧盟地区的畜牧业大国，法国、英国、荷兰和德国将受到相当大的影响，由于欧盟地区在世界畜牧业中的重要地位，世界的畜牧业农产品价格都将受到其影响。

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【每周一评】回归服务的本源

　一位货主让我帮忙在A船公司的航次上预定30个货箱的舱位。他的前两批货均顺利出运，这一次却被当地海关告知，要在周二查验货物。我不得不提醒货主，船公司的截关时间是周二上午10点整。尽管A船公司在当地通常会尽力确保货箱上船，但若在该时间之后才被放行，终究要面临无法上船的巨大风险。

　　这批货箱最终在周二上午11点被海关放行，验货时间不到3个小时。据说，得知A船公司的截关时间之后，在保证验货质量的前提下，海关工作人员已经急客户所急，简化了验货程序。

　　但不幸的事情依然发生了。A船公司的这条航线与M船公司合营，而本周的船由后者配置。M公司的态度很坚决：严格执行截关规定，拒绝接收10点以后被放行的货箱。这位货主不得不重新安排这30个货箱，并为此支付超过10000元的额外费用，其中包括向码头支付的每箱199元转船费。

　　类似的事情估计并不鲜见，比如始终未平静的THC风波。近日又闻有船公司试验“亏舱费”，中国货主的费率是北美同行的十倍，且船公司并未提及对因船公司原因被甩舱的货物支付退舱赔偿。在国际贸易中，中国货主们的遭遇往往值得同情。

　　同时，船公司之间的航线合作日渐普遍，但从一些港口的实际操作来看，这种合作未必如设想的那般友好。据说，M公司之所以如此严格地执行截关规定，是因为该公司本周没有在这条船上安排任何货箱。此外，国内的监管与服务尚未xx规范，也是货主们必须面对的现实。

　　在这样的环境下，铅封费、THC等引发的事件曾显示中国货主强大的凝聚力。但在日常运营中，货主、船公司与其他相关方一对一的交流，仍有赖更规范、更长期也更具技巧的处理方式。各环节要彼此谅解已呼吁多年，每一方不仅需要“各尽职守”，更需要回归服务的本源。

　　以泛太线年度运价谈判为例，美国国家工业运输联盟(NITL)在建议货主明确谈判目标的同时，强调货主也需要协助船公司，因为“只关心价格并不能激励船公司全心全意为你服务”。我们希望，“全心全意的服务”不是一种奢求。

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【每周询价】紧俏南美线

　中南美、加勒比海地区以及南美西岸航线舱位普遍紧缺，运费大幅度上调，有的港口因为压港现象严重而征收港口拥挤附加费。如4月15日后出口至卡亚俄港的港口拥挤附加费就从先前的USD120/TEU调整至USD160/TEU，大箱燃油附加费也相应上调。预计5月份运价还会上涨。如此行业前景令货代只能用一个字——“爆”来形容。

　　东南亚航线货量较多，但因为船公司在该航线上投放的船舶运力适当，所以整体运价变化不大。中东地区消费市场需求不足，多数港口在这一航线上运价并未调整。此外，美国航线行情因运价谈判的延续而一直处于一舱难求的状态，至少提前半个月才能预定到舱位，据货代反映，此种形势将会持续到5月份。

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CKYH联盟召开2010年峰会

峰会上，四方充分意识到“后危机”时代面临严峻的挑战，表示将进一步增强联盟间合作，会议同时明确了未来发展方向。

　　CKYH联盟宣布将联盟名称补充为CKYH-绿色联盟，以表明联盟重视环保的决心和态度。CKYH-绿色联盟将致力于推行绿色航运，履行企业公民的责任。联盟成员将进一步推行加船减速，以节约能源，减排环保。

　　为应对挑战，联盟成员将继续优化航线，提升航线核心竞争力，同时联盟成员将充分利用区域核心枢纽港，编制完善的支线网略，拓展南北航线和新兴市场的合作，充分利用联盟资源(包括码头，底盘车，内陆集疏运设施及设备方面)将合作领域向运输链的两端延伸。

　　CKYH-绿色联盟一直致力于与客户建立紧密的合作关系，提供{zh0}的产品满足客户的需求。未来，CKYH-绿色联盟还将尽全力向客户提供高质，富有竞争力，可靠，全方位的全球服务。

　　2010年4月之后  CKYH 航线(东西干线)

　　- 太平洋航线

　　亚洲–美西航线：12条

　　亚洲–美东航线：5条

　　- 亚洲/欧地航线

　　亚洲–西北欧航线：5条

　　亚洲–地中海航线：3条

　　- 大西洋航线：1条