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载货车实行欧三排放，目前重型柴油机主流的欧三排放有高压共轨，电控单体泵。其中高压共轨就和轿车用的小排量高速柴油机高压共轨一样。
共轨机对油品的要求比较高，目前国内，除了北京上海等几个少数的大城市，都没有欧三的柴油供应。但是，根据我们重卡上面的试验，只要是中石化中石油的正规加油站加油，由于油品的问题不会造成燃油系统的问题，这一点大家可以放心；但是一旦使用低劣柴油，尤其是含水的柴油，燃油系统出现问题的几率非常大，损失也会很高。
电控柴油机的油品适应性主要体现在下面几个方面：1、共轨柴油机的喷油压力由机械泵的700-800个大气压提高到了1400个大气压以上，柴油喷射雾化更好，同时，喷油器油孔更洗，劣质柴油里的杂质可能会导致喷油嘴堵塞；2、目前的欧二柴油含硫量高，达不到共轨机的要求，会导致喷油器密封件腐蚀；3、柴油如果含水量高，喷油器柱塞得不到有效润滑，会导致xx损坏；
建议：
1、如果油箱口配有滤网，加油时不要图方便把他取掉；油箱要保持清洁。
2、目前重型柴油机上的柴滤，都带有油水分离装置，一个柴滤直径有15cm，长度40多cm，就是为了过滤杂质和分离水分。我们要求柴滤在8000-12000公里必须换新，机滤6个月或者8000-12000公里必须换新。但是我想目前国产小型柴油机的更换里程应该更短，因为重型柴油机的B10寿命都在80-120万公里，可靠性很高，我想柴哈用的共轨机远远达不到这个高度。所以，如果各位朋友是在二三级城市，或者感觉自己所在地油品不好，就要缩短三滤的更换周期，尤其是柴油细滤的更换周期，有条件能装带油水分离的柴滤更好。
共轨柴油机热负荷都比较高（重型柴油的水温可以达到107摄氏度），冷却液不可用水，一定要按随车手册上的标号加防冻液，这个不分冬夏。
共轨柴油机对机油要求很高，一定要加注cf级以上的机油；
共轨柴油机带预热装置，可以保证在-30摄氏度正常启动，低温发动前，发动机预热灯没有熄灭前，不要打火；
ECU要远离热源，要防水、防干扰、防尘、防碰撞；
就柴油机而言：
有三次革命性的变革：1、增压，有自然进气发动机变成增压发动机，提高了进气效率，功率提升，热效率提高；
2、中冷，在增压的基础上，进一步用中冷机冷却进气，进一步提高进气效率；柴哈的TC机就是增压机，TCI就是增压中冷柴油机；
3、电控，用电脑xx控制喷油时间，喷油量，进一步优化燃烧，减少排放。
增压器要注意保养，高速行车后不能马上熄火，应为现在柴油机的涡轮增压都是废气涡轮增压，增压器温度很高，需要良好的润滑。柴油机熄火后，机油泵停止工作，机油不再流动润滑，而高速运转的涡轮在机器熄火后，还要继续运转一段时间，这段时间没有机油润滑，很容易造成增压器转子卡死。所以高速运转后，柴油机一定要怠速运转一段时间再熄火。同理，冷车是机油流动性不够，增压器同样没有得到有效润滑，也不宜急轰油门。
如果不是为了控制排放，电控柴油机的效率要比现在我们见到的高的多，柴油机的排放，主要控制两个东西，一个是PM值，即排放的颗粒数，一个是NOx值。燃烧越充分，温度越高，柴油雾化越好，PM越低，柴油机热效率越高；但是温度超过900摄氏度，空气中的惰性的氮气会活跃起来，与氧气发生反应，NOx急剧上升。为了控制NOx含量，必须控制缸内燃烧温度。这一对矛盾造成了电控柴油机反而不比机械柴油机省油。但是电控柴油机在整机的运转平顺性，加速性，噪音的抑制上比机械柴油机好很多，这也是技术进步的结果。
国内的重型柴油机领域与国外已经差距很小，在小型高速柴油机领域，希望长城这样的公司多多努力，拿出更好的产品来。