在我国1300多万台的汽车产业里，有一个13万台左右的大中型客车细分市场。这个市场由于自身的特殊性，和客车产品与民生的紧密相关性而引人瞩目。

  或许几乎没有人没坐过客车，但一定没有多少人，包括汽车业内的人，甚至做客车的人，全面了解本文列举的客车制造业里的xx现象。

  一、 划圈称王：模糊的统计口径

  国家标准曾经定义过客车，当时是按车长来分的。

  2005年之后，国标为了与国际接轨，使用了商用车和乘用车的概念，把9座作为划分界限。这样轻客在5M左右被分割在商用车和乘用车两大类里。

  客车业存在的一个现象是，业内普遍把大中型客车作为一个比较的圈子，因此而提出“三龙一通”的客车行业格局的说法。不过，最近一些行业媒体却有大中轻型的比较口径，沈阳金杯一个海狮轻客年产就超过6万台，毫无疑义地排在了这种比较方式的xx。

  还有一些比较模糊的比较习惯。比如张家港友谊、河南少林等企业，主要经营5M-7M产品，但客车业内仍然承认它们是圈子成员。又比如苏州金龙起步于一个6M产品，目前6M车产量仍不小，但三龙一通排名时并没有考虑这个因素，可是金旅海狮在金旅参与排名时一般总被单列不计。

  可能在客车业里大家潜意识里还有一个界定规则：骨架加蒙皮工艺才能列入客车，冲压成型的不属于我们这个圈子。因此，南汽依维柯、丰田考斯特、江铃全顺等企业和产品尽管车长、客户、用途与三龙一通有很多相似的地方，但一般被计入客车行业之外。

  因此，客车企业常常自己画个圈，然后说自己在这个圈子里的地位和排名。这让我想起了杰克.韦尔奇的对其“数一数二”原则的反思——你画的圈子越小，你的排名越前。

  本文讲的xx现象是基于7M以上客车为主要产品的大中型客车企业的。

  二、 改不了的改装厂本质：大规模定制和“简、平、快”机制

  在我国汽车行业管理实践里，尤其是在准入制推行之前，一直把客车作为一个改装车产品来管理。准入制推行之后，客车企业可以拥有底盘制造资格，成为了“整车企业”。

  客车产品由于历史和现实的原因，定制化非常高。不仅油漆颜色和图案由用户自定，包括发动机、变速箱、车桥等关键底盘件有可由客户自选，更不用说，空调、暖风、电视、音响、座椅等车身功能件了。

  历史的原因指我国的客车制造历史。在上世纪90年代以前，每个省都有自己的客车改装企业，而且公交和客运由于分属不同的行业管理部门，也有不同的生产企业，甚至大一些的运输企业也有自己的客车改装厂。这种历史使得不同的运输企业有不同的产品偏好。

  现实的原因主要指营销因素。客车运输公司是客车零部件的重要二级市场，客车零部件企业与客车运输公司日常协作密切。这种因素使得客车零部件企业的“跨供应关系营销”非常普遍。

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