目前在欧洲销售和使用的中，有38%未能达到将于2012年11月生效的欧盟新规定的{zd1}标准。欧洲与制造商协会(ETRMA)秘书长斯纳拉普(FaziletCinaralp)3月16日在第五届中国市场发展论坛暨世界橡胶高峰论坛上接受本报记者采访时表示，那些产品还未达标的企业应尽早从优化原材料并改进轮胎结构设计两方面入手提高产品质量，只有这样才能在未来的欧洲市场占有一席之地。
据斯纳拉普介绍，将于2012年11月正式生效的欧盟一般机动车辆安全法规和轮胎标签法案将全面提升对轮胎性能的要求。其中，一般机动车辆安全法规(EC)661/2009对轮胎的滚动阻力、滚动噪声和湿抓着力的{zd1}指标进行了明确规定，并且该{zd1}标准还将随时间推移而提高。轮胎标签法规(EC)1222/2009则要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。
斯纳拉普称，欧盟将于2011年给出滚动阻力、滚动噪声和湿抓着力的标准测试方法。届时，全球150多个国家的轮胎生产企业将可以在本地的检测机构按照轮胎性能指标进行分级。性能{zj0}的为A级，最差的为G级，目前欧洲本土轮胎企业的产品大多在C～E级。
2009年中国轮胎出口比例高达40%，但在美国对中国轮胎加征高额惩罚性关税后中国对美出口骤减。由于中国企业普遍缺乏检测手段，欧盟新规将直接提高中国输欧轮胎企业的测试成本，间接使中国轮胎的总成本上升，导致中国轮胎在欧盟的竞争力将受到影响。对于记者的疑问，斯纳拉普表示，新规旨在提高轮胎的安全性、降低油耗及二氧化碳的排放，并非针对某些特定地区的产品，只要是在欧盟销售的轮胎都将被一视同仁地对待。她认为，标签分级将为消费者购买轮胎提供重要参考，愿意购买高等级轮胎的消费者也将愿意支付更多的费用，这反过来也将促进轮胎产品尽早升级换代。她指出，中国汽车零部件和企业若能提高产品品质，就能提升其在欧洲市场的竞争力。
