近年来,随着永磁材料的发展,车用永磁发电机以其结构简单、比功率高、低速特性好等优点,受到广泛xx。由于车用发电机工作过程中转速变化范围很大，一般需在1000～8000 r/min以上，xx轿车可达1000～15000 r/min，同时其负载也随工作状况的不同在大范围内变动，因此如何实现大范围变速变载条件下稳压输出是车用发电机的关键技术之一。在目前广泛使用的车用硅整流交流发电机中,通过调节励磁电流实现稳压,而对于永磁车用发电机而言,由于采用{yj}磁钢作为励磁源,励磁磁势不可调节，故实现变速、变载的稳压输出更加困难。目前被普遍看好的方案之一是采用三相半控桥式整流电路,但是由于本次设计的测试环境的约束，不能使用三相半控桥式整流电路。因此采用了斩波降压式变换电路的电路系统来完成稳压。该方式可实现稳压，并且具有输出纹波小，而且控制简单。
车用永磁发电机与现有励磁发电机相比，节能效果显著并具有xx蓄电池功能，延长蓄电池寿命，另外由于没有励磁发电机的环电刷，维护工作大大下降，可靠性明显提高，是今后汽车发电机的发展方向，但是高速低速发电输出电压变化大，工作电流大，稳压和散热难，本次毕业设计是设计永磁发电机电子稳压器，要求输出直流电压14.5V V；工作电流90A。要做到这个大的功率的电子稳压器，需要的实验条件要求很高，针对毕业设计要求设计了一个低功率的进行测试。毕业设计采用了降压式斩波变换电路，而控制芯片的工作电源也是用他激式开关电源来完成的。
永磁发电机有很多的优点比如：(1)结构简单、可靠性高 永磁式发电机省去了励磁式发电机的励磁绕组、碳刷、滑环结构，整机结构简单，避免了励磁绕组易烧毁、断线，碳刷、滑环结构，整机结构简单，避免了励磁式发电机励磁式发电机励磁绕组易烧毁、断线，碳刷、滑环易磨损等故障，可靠性大为提高。(2) 体积小、重量轻、比功率大 永磁转子结构的采用，使得发电机内部结构设计排列得很紧凑，体积、重量大为减少。永磁转子结构的简化，还使得转子转动惯量减少，实用转速增加，比功率（即功率、体积之比例）达到一个很高的值。 (3) 中、低速发电性能好,功率等级相同的情况下，怠速时，永磁式发电机要比励磁式发电机的输出功率高一倍，也就是说，永磁式发电机的实际等功率等级的励磁式发电机。 (4)能显著地延长蓄电池寿命，减少蓄电池维护工作主要原因是永磁式发电机采用的是开关式的整流稳压方式，稳压精度高，充电效果好。避免了过电流充电造成的蓄电池寿命缩短。永磁式发电机的开头式整流输出对蓄电池采用小电流脉冲充电，相同的充电电流充电效果更好，从而延长蓄电池的使用寿命。(5)高效率永磁式发电机是一种节能产品。永磁转子结构免去了产生转子磁场所需的励磁功率和碳刷、滑环之间磨擦的机械损耗，使得永磁式发电机效率大为提高。普通励磁式发电机在1500转/分至6000转/分之间的转速范围内平均效率只有45%至55%，而永磁式发电机则可高达75%至80%。(6)采用自启动式稳压器无需外加励磁电源。发电机只要一旋转就能发电。当蓄电池损坏时，只要发动机处于运行状态，汽车充电系统仍可工常工作。如汽车没有蓄电池，只要摇转手把或溜车，也可实现点火运行。 (7)特别适合于在潮湿或灰尘多的恶劣环境下工作 (8) 无线电干扰永磁发电机无碳刷、无滑环的结构，xx了碳刷与滑环磨擦产生的无线电干扰，xx了电火花，特别适合于爆炸性危险程度较大的环境下工作，也降低了发电机对环境温度的要求。
三相半控桥式整流电路的电路系统,而是采用斩波降压式控制系统。根据厂家的数据提供，永磁发电机在时速为1500r/min，到2000r/min时输出直流电压为14.5V左右，正常时速为6000r/min，特殊状态为10000r/min，因此根据理论计算正常输出电压为58V，特殊状态输出电压为97V，因此针对本次设计，主要完成输入电压在16V到100V之间实现稳压值为14.5V，在负载变化的同时不会影响到稳压的xx度。
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