【摘　要】高速公路供配电系统给沿路各收费系统、通讯系统、隧道透风照明、运行监控及办公、生涯设施等供给可靠的电力保障，这些负荷从不同角度保证全部高速公路的安全可靠运行和运营单位的正常经营，可以不夸大地讲：电力系统的正常运行是高速公路机电系统甚至全部高速公路正常运行的基础保障。 
【要害词】高速公路供配电体系；高速公路供配电治理；柴油组　 
        一、文献综述 
　　高速供电系统依照用电等级分配，基础可分为三个等级：由于隧道内用电等级较高,，隧道照明、消防为一级负荷；透风、监控为二级负荷；其他为三级负荷。一级负荷应有两个电源供电。因此本工程电源采取一路10KV专线进线方法作为{dy}路电源；配电所另设作为备用电源，即第二路电源。一级负荷中特殊主要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设应急电源，并严禁将其它负荷接入应急供电系统。因此本工程在隧道内设置EPS为隧道内的照明及动力提供给急电源。 
　　二、体系剖析 
　　工程由于各条隧道较疏散，供电区域分离独立设置。其中司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道因此在隧道进口及出口处各设一个10KV变配电所，同时设置了房及EPS系统;尹家沟、新道沟及塔沟前、塔沟后隧道均为中短隧道分辨在隧道洞口处设置10KV箱变，同时设置了EPS体系作为备用电源。 
　　各条隧道的供配电系统计划分述如下：司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道负荷及电源：本设计在司马台、何家沟、秋窝梁3条隧道左幅隧道进口处及右幅隧道出口处均设置1#变配电所；在左幅隧道出口处及右幅隧道进口处设置2#变配电所；1#和2#变配电所分辨由一路10KV电源供电,并负责10KV进线、计量及馈电。配电所进线电源电压采取10KV等级。同时在左、右幅隧道内设置400KW柴油及EPS箱和EPS柜为隧道内的照明及动力提供给急电源。各隧道电气设备装机容量分述如下: 
　　1） 何家沟隧道用电装备总装容量为770KW，其中动力为480KW； 
　　2） 司马台隧道用电设备总装容量为1421KW，其中动力为780KW； 
　　3） 秋窝梁隧道用电设备总装容量为1440KW，其中动力为780KW。 
　　4） 隧道10KV进线配电所：一路10KV进线。高压计量。在各分变电所设补偿电容器柜，低压无功补偿至COSФ =0.9。配电所内设柴油发组作为备用电源。10KV馈电回路2路直接引出至隧道各变电所，另1路电源经变压器降压，引至配电所0.4KV低压母线。在0.4KV母线处设电源转换开关，当外线停电或电源质量较差时启动自备柴油动员机组，自备电源经电源转换开关引至配电所低压母线（配电所0.4KV母线同时为配电所所用电负荷供电）。配电所0.4KV电源经0.4/10KV升压变升压后，为各隧道供给10KV供电电源。 
　　尹家沟、新道沟、塔沟前、塔沟后隧道均为中短隧道负荷及电源：尹家沟、新道沟、塔沟前、塔沟后隧道为中短隧道，本设计分别在4条隧道洞口一端设置箱变，箱变分离由一路10KV电源供电,并负责10KV进线、计量及馈电。配电所进线电源电压采取10KV等级。同时在箱变内设置EPS为隧道内的照明提供给急电源。各隧道电气设备装机容量分述如下: 
　　1） 尹家沟隧道用电设备总安装容量为82KW，均为照明负荷； 
　　2） 新道沟隧道用电装备总安装109KW，均为照明负荷； 
　　3） 塔沟前隧道用电设备总装容量分离为88KW，均为照明负荷。 
　　4） 塔沟后幅隧道用电装备总装容量分辨为245KW，均为照明负荷。 
　　实际系统剖析：在实际工程中，由于种种原因，对原设计计划作出如下实行修改： 
　　1、低压配电路数由于供电低压配电柜数目不足而合并减少（阎营子配电室除外）； 
　　2、原方案采用低压补偿低压电容器装置设置在低压配电室内，低压电容器组应接成三角形。电容器组应装设单独的节制和掩护装置，当电容器组为进步单台用电设备功率因数时，可与该设备共用把持和维护装置。固然原计划在理论上可进步功率因数,，但各支路由于功率因数较低，从而导致支路电流过大,，压降增大，线损电耗也随之加大。在实际操作中，后改为在照明终端增添电容器以进步功率因数的做法。  相关的主题文章：