| 本报讯(记者
李作描) 据了解,近几年来,北江航道局共投资8.88亿元进行航道设施建设。其中在北江投资1.77亿元对韶关至清远184公里进行5级航道整治,工程于2005年开工,计划今年底完成,到时可由现在通航100吨级提升到通航300吨级船舶。为了完善连江渠化工程,投资3.79亿元在西牛修建1座航运枢纽,连接飞来峡和架桥石之间的通航水域,xx连江通航瓶颈,工程于2005年开工,计划今年底完成。为了xx连江11座航运枢纽安全隐患,投资3.32亿元进行枢纽加固和航道整治,工程于2006年开工,计划2010年底完成。目前各项工程均有条不紊进行,完成后,北江通航条件将得到很大的改善。 但是,目前北江航道建设仍存在一定问题。一是辖区等级偏低,存在运输瓶颈,制约了水运业的发展。近几年,船舶运力呈快速增长趋势,1998年的船舶运力为15.75万吨,2006年已增至32.16万吨,目前已超过40万吨,且船舶大型化趋势明显,原来100吨级的船舶在短短的几年里发展到1000吨级；二是经费紧缺,无法按规范要求开展系统的维护管理工作；三是工程建设的地方配套资金不能及时到位,影响航道基础建设的顺利开展。 为此,按目前发展态势,今后还必须做好以下两点: 一、北江干流航道的现规划等级为通航500吨级船舶的Ⅳ级,即使达到规划中的500吨级,其每年的{zd0}单向通过能力也仅能达到500余万吨,难以满足清远市日益增长的水路运输需求,单就水泥一项,其水路运输需求就达1000～1500万吨以上,还有从广州港转运北上的几百万吨煤,还有清远港进出口的集装箱运输。从运输效益来说,现状的300吨级航道的水运效益与其他运输方式相比,其成本优势并不明显,加上近几年连续干旱的影响,塞船现象时有发生,运输周期的不确定性大,也使得北江航运业的发展遭遇瓶颈。因此,提高北江干流航道的规划等级势在必行。建议省市相关部门共同努力,加快进行各项基建程序,争取千吨级航道整治工程尽快上马,使北江干流达到通航千吨级船舶的内河三级和年单向通过能力2000万吨以上等级；尽快修建白石窑及飞来峡水利枢纽标准为1000吨级、年{zd0}单向通过能力1500万吨的二线船闸,使两枢纽的年{zd0}单向通过能力均达到2000万吨。 二、为了尽快实现提高北江航道等级的目标,建议加快清远枢纽的建设,尽快提高北江下游航道等级。从长远的发展趋势考虑,清远市已决定在石角河段修建一座枢纽,以适应航运的快速发展。建议考虑建设双线千吨级的船闸,年单向通过能力应在2000万吨以上,以适应北江流域不断快速发展的经济要求。 |
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