剪记：

本文剪自2010年4月21日《人民日报海外版》，作者王中鸿。

原文：

2008年3月16日，翟墨旅行至巴拿马

“虽然他们不知道我的名字，但是我挂在帆船上的五星红旗告诉他们，我是中国人！”953天，33467海里，穿越大西洋、印度洋和太平洋的惊涛骇浪，途经40多个国家和地区……翟墨因环球航海壮举，堪称“中国式鲁滨逊”而感动中国。

早春二月，北京一家普通的咖啡厅，翟墨依然是长长的马尾辫，黑红色的脸膛显出几分刚毅。经过半年的陆地生活，他的皮肤恢复得已接近正常肤色，“我的皮肤恢复得很快，就像我这个人一样，适应能力强。”翟墨说。

大山的儿子

1968年出生于山东泰安的翟墨在家排行老六，父母都是矿工。“我小时候得了气管炎，一遇剧烈运动或季节转换时就经常喘不过气来。”谈到自己的成长经历时，翟墨很幽默地问：“你看我像不像搞体育的？很多人都认为我以前是搞体育或热爱运动，其实所有的体育项目我都不会。上了初中后，医生建议我加强体育锻炼来增强体质，这才使身体慢慢地好起来，个子也是在后来长高的。”

1985年，翟墨考到山东艺术学院学习油画。1987年，毕业后的翟墨到北京闯荡，在电影学院学习摄影，期间靠画广告牌和为电视台拍摄专题片维持生计。

真正接触到帆船，是2000年到新西兰举办画展。“新西兰人一到休息日，整个海边都是白帆点点。一次拍片子，遇到一个挪威的航海家，我当时问他到过多少个国家，这位老者指着港湾里的帆船轻描淡写地说：‘我记不起曾去过多少个国家，但是它已经绕地球一周半了！’”这番交谈使翟墨从一个画家变成了航海家，“那正是我向往的生活方式。我可以通过帆船航海的方式，去其他交通工具难以到达的一些地区，去探索最古老的土著艺术，然后把这些散落在世界各地的土著文化串联起来，寻找艺术的本源。”

2000年2月，翟墨倾其所有，花40万元买下了一艘8米长的无动力二手帆船,并在船主的帮助下学会了驾驶，从此便过起了水手兼船长的生活。

哥哥告诉母亲说：“老六在新西兰买了条船。”回家过年时母亲问他，渔船一年的收成怎么样？翟墨乐呵呵地告诉她说：“好，不错。”他不想过多解释。

大海的情怀

翟墨驾驶这条8米长的无动力二手帆船，先环新西兰一周，再跨越南太平洋马德克和汤加两大海沟；后来又从大连启航，经过55个昼夜的航行，航程达3500海里，到达海南三亚市，完成了“中国海疆万里行”，为环球航行奠定了基础。

为筹备经费，翟墨拼命地画画，加上朋友的资助，当凑足一百多万元时，他从日本买回一艘适合远洋航海的帆船，紧锣密鼓地增加和完善了全球定位系统、卫星通讯、风力掌舵器、电子掌舵器和淡水处理设施等，同时还应中央电视台之邀，承担起《文明之路——世界文明环球纪行》的环球航海拍摄任务，于2007年1月6日驾驶“日照”号单人无动力帆船，踏上了漫漫征程。

他为自己制定了一条相当“生猛”的大洋航线：从日照出发，经厦门、香港，穿越南中国海，直驶印度尼西亚的雅加达，绕行非洲南部好望角，再斜穿大西洋和加勒比海，重回太平洋，然后横跨太平洋回到日照，途经12个国家和地区，航程3万多海里。

茫茫大海，一艘帆船，一个人。单人无动力帆船环球航行即便是在想象中，对于一般人也是遥不可及的目标，遭遇飓风、巨浪也是家常便饭。在一次深海航行中，一条大鲨鱼始终保持10米的距离跟了翟墨{yt}一夜，到了晚上，还借着月光跳出水面，并行在船侧。翟墨说，如果鲨鱼没有自动消失，备感恐惧的他打算将船上所有的食物都扔给它，然后趁机逃跑，因为单薄的帆船根本没有招架攻击的能力。

2007年7月25日，翟墨的船驶入了印度洋中部的迪戈加西亚岛岸边，殊不知，这里是美国驻印度洋的重要海空军基地，中国民船的驶入，使得美国大兵如临大敌。他们先没收了翟墨船上所有的摄影摄像设备等，然后将他关押起来。后经多方紧急联络，弄清身份后，美军归还了所有物品，帮翟墨修好了船，补足淡水和食物，要求他迅速离开。

翟墨先后沿中国的黄海、东海、南海出境，过雅加达、马达加斯加、好望角、巴拿马，穿过印度洋、大西洋、太平洋三大洋，中国海、苏禄海、苏拉威西海、爪哇海、加勒比海五海，跨越台湾海峡、望加锡海峡、莫桑比克海峡、巴拿马运河……独立完成了《文明之路——世界文明环球纪行》海上路线的拍摄任务。翟墨说：“航海不是为了征服海洋，我也不想做一个冒险家，只想通过航海，通过这条船承载更多的东西，包括绘画、土著艺术、音乐、舞蹈、人类学等问题……”

做人类最危险的舞者

记者（以下简称记）：你在船上吃什么？

翟墨（以下简称翟）：基本上都是干的食品，方便面、饼干。新鲜的蔬菜不出三天，就全部烂掉了，船上没有冰箱，而且航行中没法做饭。如果航行10天，我会准备30天的食物和水。

记：遇到过海盗吗？

翟：我走的都是大洋，海盗都是在近岸，他们不可能在大洋里劫一条船，太浪费时间。但时常遇到莫名其妙的船只跟着你。

记：你心里害怕吗？

翟：也害怕。在茫茫大海里，总有个灯光在照着你，人会把想象无限放大，想象跟随你的船上有多少人？他们要干嘛等等。这个时候我会先给北京的朋友打个电话，确定我的位置，告诉他现在有条船跟着我，如果两小时后我没有和他联系，说明这个地方就是我消失的地方。我并不指望他们来营救，因为营救的可能是零，他们也鞭长莫及。

记：你如何看待航海？

翟：航海是人类最危险的舞蹈之一。狭小的船舱里到处都是淡水、粮食和航海器材。为保持航向，还需要不时地根据风向调整船帆角度。虽然船上装有风力自动掌舵器，但睡觉时仍需要每小时检查调整一次。“保命索”是海上独行侠必备之物。绳子一头结结实实拴在腰上，另一头围着船体缠绕几圈，万一在航海途中遇到险情，这样可以做到人不离船、船不离人，便于外界救援。

记：你如何实现画家和航海家两者的结合？

翟：在别人看来航海和艺术是不搭界的，实际上一脉相承，我没有把航海作为一个纯技能的概念，纯技能的不是我做的，是运动员做的。我更多的把航海作为一个载体，去世界任何地方，驾船周游世界相当于去采风，边走边画，边走边拍，一路走来，收获{zd0}的就是接触的人文，让自己开阔了眼界，通过环球航行，我的作品有所改变，画中海洋和土著的元素更多些。

记：下一步有什么打算？

翟：我打算办一个航海学校，写一本航海日志。另外还想筹办中国自己的季风杯帆船赛。因为整个中国海域都在刮东北风和西北风，持续时间很长，风力在7-11级之间，非常适合大帆船比赛，这是件很有意义的事。 

（摘自《中华儿女》2010年第6期）