又称车厢可卸式垃圾车，是一种新式的环卫垃圾车品种。其特点是装垃圾的货箱可以卸下，一台主车可以同时配合多个垃圾箱，成本低，便于管理。

城市环保需求撬动国内拉臂钩市场

    中国汽车工程学会专用车分会提供的数据显示，2008年，全国共有城镇人口60 667万，城镇化水平达到45.68%，全国城市数量655个。按照市区非农业人口统计，全国现有200万以上人口的城市23个，100万至200万人口的城市35个，50万至100万人口的城市82个，市区非农业人口在50万以下的城市共515个。与此同时，城市垃圾总量以每年5%的速度递增，随着城市面积的不断扩大，城市近郊能消纳垃圾的场所越来越少，迫使城市将生活垃圾向更远的农村转移。

    城市化进程的不断加快和城市半径的不断扩大，直接拉动了环卫产品尤其是垃圾收集转运设备的市场需求，促进了环卫车辆的技术升级，主要体现在以下几个方面：一是需求量直线上升，2008年我国消费环卫车共计18317台，其中车厢可卸式垃圾车需求量增长明显，2008年产销量达到2005年的5倍(见图)。二是环卫车辆功能不断提升，即由满足单一的作业需求，向文明作业、环境保护、质量监管、城市容貌等作业和管理需求方向发展。三是产品技术升级速度加快，从环卫车辆技术发展趋势来看，环卫车辆将向集成化、环保化、人性化、数字化方向发展，即：通过机械、液压、电子、信息等装备的集成，环卫车辆将成为具有行驶功能的运输车辆、作业功能的专用机械、信息收集分析储存传送功能的信息化系统；通过技术创新、产品改进、功能完善，提高产品在控制污水、扬尘、噪声、废气污染等方面的性能，提高驾驶操作的舒适性；通过数据采集、数据分析、检测诊断、信息储存、实时传送等功能，实现运行状态跟踪、作业质量监控、运行工况分析、故障检测诊断、信息采集传送。

    目前我国在用的环卫设备中，车厢可卸式垃圾车、等产品较能体现车的这一技术发展趋势。相关机构提供的数据显示，2010年前环卫车辆新增投资预计约45亿元，同时每年还有10%的车辆需要更新，需购置费约10亿元/年。估计2010年前，新增和更新环卫车共需资金约55亿元。届时我国环卫车（清扫、清洗、洒水、、垃圾车）的市场年需求量将达到22164台左右，其中车厢可卸式垃圾车需求量将达到1250台左右。

    拉臂钩是车厢可卸式垃圾车的核心部件，车厢可卸式垃圾车的市场需求激增撬动了国内拉臂钩市场。据统计，2008年，我国应用于环卫类专用汽车领域的拉臂钩产品近1000套。不过，从应用范围来看，拉臂钩在我国应用还不够广泛。在欧美发达国家，拉臂钩的用途并不只用于环卫车领域，而是被广泛应用到物流、建筑、道路养护、工程机械施工等领域。本次研讨会上比利时迪菲克公司董事长菲利普提供的数据表明，2009年欧洲拉臂钩预计市场需求量在13 000套左右，这一惊人数据只是2008年的一半，而2008年我国拉臂钩产销量不到欧洲市场的二十分之一。可见，无论是应用领域还是市场需求量，我国拉臂钩市场还有很大的空间，一旦xx，前景不可估量。

未雨筹谋，生产企业异军突起

    拉臂钩广阔的市场前景吸引了国内诸多企业的目光。参加本次研讨会的代表中，除了国内40多家环卫车生产企业和北京、上海、山东等省市城管部门的代表外，还有一个比较集中的群体，那就是拉臂钩的生产企业。扬州海沃、上海希尔博、美国STELLAR、比利时迪菲克等国内外知名拉臂钩生产企业都参加了本次研讨会，关注新产品、新技术、新市场成为研讨会的热点。

    其实，早在去年5月上海举办的环卫展上，车厢可卸式垃圾车就成为焦点产品。当时，扬州海沃与上海希尔博生产的拉臂钩产品已引起业内高度关注。一年后，这两家企业在中国市场上已风生水起。扬州海沃凭借近几年在国内专用汽车行业积累的资源和形成的品牌影响力，驭轻就熟，很快就牢牢抓住了大部分市场份额。2008年该公司拉臂钩产销量300多套，预计今年的产销量将达到300套，产品以18～20t为主，覆盖了3～20t，用户遍及国内主要车厢可卸式垃圾车生产企业，抢占了市场先机。

    会上，上海希尔博装卸设备(上海)有限公司副总任光源可谓左右逢源，情绪高涨。参会代表很多是他的客户和朋友。尽管希尔博的产品价格不菲，但任总仍然乐观地表示，中国市场大，需求层次多，没有哪家企业能够独占市场。对他而言，同行是朋友，携手打天下，共同分享市场繁带来的成功与快乐。

    作为行业的后起之秀，烟台沪克力福特机械设备有限公司显得雄心勃勃。用该公司董事长宋宪礼的话说，要占领中国拉臂钩市场“洼地”。一年前，烟台海德专用汽车有限公司还是拉臂钩的用户，在生产及应用过程中，海德公司发现，中国拉臂钩应用并不广，市场发展空间很大，虽然已有一些生产企业，但技术上与世界先进产品相比还有较大的差距。2008年，海德专用汽车有限公司与合作伙伴——瑞士迈克森公司合资成立了烟台沪力克福特机械设备有限公司，进军拉臂钩产品市场，曾经的同行变成了客户。宋宪礼表示，沪克力福特机械设备有限公司拉臂钩产品可以覆盖1～30t，市场定位一是已经启动并即将迎来较快发展的本土市场，二是利用中国的成本优势，返销欧洲。

    拉臂钩产品为何能够迅速在环卫领域推广开来，中国汽车工程学会专用车分会秘书长左五洲给出了两个答案：一是随着城市化进程的加快，我国城市环境管理模式发生了根本性变化。近几年来，我国将市场经营机制引入城市环境卫生管理中，推行经营性承包制和环保设备经营体制试点，增加了对环卫基本建设的投入，使环卫专用车行业呈现生机和活力，进入了以高技术为基础的发展期。二是自装卸系统是一种便捷高效的运输模式，越来越多的管理者和用户充分认识到这种模式的优越性。作为一种自装卸装置，只要配置合理，科学调度，用户不仅可以减少投入，降低运营成本，而且可以实现高效运输，很受用户的欢迎，近两年在环卫领域使用效果很好。

    尽管拉臂钩产品有广阔的市场前景，但能否在其他行业快速普及人们仍存深深的忧虑。海沃机械(扬州)有限公司环卫产品部部长华广美告诉记者，拉臂钩在中国普及应用还有两大障碍：一是人力成本。拉臂钩是一种自装卸设备，其作用就是替代人力，在目前我国人力成本相对较为低廉的情况下，拉臂钩的应用成本相对较高，影响了推广速度；二是我国还没有建立一种高效的物流运输体系，这也影响了拉臂钩普及程度。而这种高效的物流体系的建立，需要有来自政府、行业强有力的推动，也需生产企业的大力配合，同时需要社会及所有直接用户的认可。

标准出台后将促进行业快速发展

    本次研讨会的另一个重要内容是对即将出台的汽车行业标准《拉臂式自装卸装置》进行宣读和解读。据汉阳专用汽车研究所标准法规部部长吴跃玲介绍，随着经济建设的高速发展，各种物流专用设备（装置）的保有量也迅猛增长。拉臂式自装卸装置的使用也从xx、油田扩展到矿山、建筑、城市垃圾转运等行业。以前，由于我国没有针对拉臂式自装卸装置的行业标准，也没有采用拉臂式自装卸装置改装的车厢可卸式垃圾车标准，各制造成厂商生产的产品在名称、型号编制、主参数的选定和试验方法等方面各不相同。这些因素一定程度上制约了拉臂钩及车厢可卸式垃圾车的技术进步，影响了这些产品的使用效率，制约了拉臂钩等产品推广应用。

    《拉臂式自装卸装置》标准出台后，将会有效规范国内该产品的主要技术条件、试验方法，以及与之相配的厢体（框架）的相关技术条件，推动我国拉臂式自装卸装置的开发、研究、生产及试验，科学评价拉臂式自装卸装置的质量，促进这一产品在更多更广领域的应用。

    对于这一标准的制定，参加会议的环卫车生产企业及用户都表示欢迎。北京使馆工作处的白卫国处长表示，目前他们所使用的装有拉臂钩的环卫车辆，由于不同企业产品的规格和技术参数不一样，往往互不配套，使用效率很低。现在有了统一的标准，对用户来说是一件好事。参会的生产企业也表示，有标准可依将有利于提高生产效率及产品技术升级，促进行业的快速发展。