问：如何检修与拆装？
答：       效能的检修。失效后，就不能衰减车辆的振动和改汽车行驶的平顺性，从而缩短钢板弹簧和车身、车架的使用寿命。汽车在运行中，若感到震动加剧，尤其当在凹凸不平道路上行驶一段路程之后，停车用手触摸减震器外表温度过低，即应怀疑减震器失效。这时除检查减震器外表有无渗油油迹之外，还可拆下用手力推拉的方法检查，即上下推拉，减震器应有较沉重阻力为正常，且拉伸比推压的阻力稍大。如阻力轻微或消失，表明减震器失效。根本拉不动为其内部卡滞，应于分解检修。减震器拆卸时，拉住吊环，尽可能地拉开减震器，将贮油筒总成竖直夹在台钳上，用专门扳手旋下顶盖。向上拨防尘罩，连杆总成、连杆、导向座、活塞总成即可从缸筒中完整拔出装复时注意先在连杆油封内孔中涂石墨润滑脂，以保护油封刃口；装连油封时，注意油封刃口不被划伤；油封刃口方向必须向着活塞，若装反会使工作液很快漏光。
        的分解。对于可拆式减振器，应按以下步骤进行分解：清洗减振器壳体外表尘垢，将减振器下连接环夹于台钳上。用力将防尘罩向上拉至顶端。将专用扳手的圆销插入储油缸螺母的相应孔内，逆时针方向用力旋下。双手握住防尘罩，在轻轻前后晃动的同时缓缓上移。当上移约10mm左右时，用一只手将细铁丝做成的钩针或螺丝刀抵住导向座外圈的橡胶密封环下侧面。将连杆及防尘罩压下少许，使橡胶密封环与导向座间形成一定的间隙，用钩针或螺丝刀从下面取出橡胶密封环。缓慢提起拉杆，使油液渐渐漏回缸筒。取下连杆及活塞总成，放置于专用器皿内。拆卸贮油缸螺塞，取下储油缸筒，用一只手扶住工作缸筒，将减振器油液放净，从其中取出工作缸筒。将防尘罩的上吊环夹于台钳上，使活塞向上倒置。将连杆油封略向下移，但不宜进入防尘罩内。用开口扳手逆时针旋下复原阀压紧螺母，取下活塞及阀片等零件。取下连杆，反转后逐一取下导向座、弹簧、连杆油封垫圈、连杆油封、油封盖、橡胶密封环、储油缸母等。用手锤轻轻敲击压缩阀侧面，并不断旋转，直至取下压缩阀总成。
        减振器各零部件的检修要求。①吊环当脱焊的吊环需要焊接时，必须打好坡口，并保证吊环处于缸筒中心且不歪斜。否则，安装后产生“别劲”．造成过度磨损或损坏。②衬套或胶垫产生明显裂纹或严重变形时应更换。③金属防尘罩与缸筒间有擦伤痕迹时，应用铁锤敲打使之同心，保证运动时不相碰。④储油缸是减振器的主要部件，检查必须按以下几方面认真进行。螺纹部分不得产生乱扣、滑扣现象。否则会使储油缸螺母无法拧紧，从而引起工作缸筒上下跳动，不仅发出噪声而且还会引起示功图畸变，直接影响车辆的附着性能和行驶安全性。焊接缸筒底座与储油缸时，高温滚焊产生的氧化皮和焊渣易残留在缸底，在高温高压液流的冲刷下会脱落下来，堵塞节流孔或夹在缸筒与活塞间，拉伤缸筒和活塞。因此，{zh0}采用高压或超声波进行储油缸的清洗，清洗后用压缩空气吹净。通常在储油缸底座上冲出三个凸起点，以定位放置工作缸筒的压缩阀座。由于冲压变形大，极易在凸起根部产生裂纹而导致漏油，所以必须对储油缸进行压力检查。储油缸三个凸起点应位于同一锥形面内，工作缸放上后应居中。若三者不在同一锥面内当连杆往复运动时，工作缸便随之摇摆，不仅将产生的噪声，而且还会造成连杆和缸简xx，产生早期磨损。为鉴别上述故障，可在减振器分解清洗后对照光线观察凸起点位置，如有明显亮点即说明该凸起点与另两凸起点不在 同一锥面上。也可将工作缸放入储油缸内观察其是否居中，不居中产生歪斜即说明三个凸起点不在同一锥面上。
        减振器的拆卸作业要点。经过以上拆卸作业后，减振器即分解完毕。但在分解过程中，必须注意以下事项：不要损坏密封环，取下连杆时不可用力过猛。活塞两端各阀片、弹簧等的位置和数量一定要标明，以免装配时发生错误。不可分解压缩阀总成。非十分必要，也不要从工作缸筒上拆下，拆下时切不可用铜棒从缸内向下打。减振器分解后，应对各零部件进行仔细检查，以决定其继续使用或进行修复。
        减振器的装配顺序。减振器的装配顺序如下：将带连杆的防尘罩倒  置，用台钳夹住上吊环。依次装入储油缸螺母、连杆油封盖、密封环、连杆油  封、油封垫圈、油封弹簧和导向座。将限位座反装于连杆前端的台阶处，再顺  次装入流通阀弹簧片、流通阀片、活塞、复位阀片、支承座圈、复位阀弹簧、  压紧螺母。用手动压床将压缩阀总成压人工作缸，使之密合接触。将储油缸下吊环夹于台钳之上，把工作缸总成装入储油缸中，使压缩阀端向下。按有关要求注入适量油液。将安装好活塞的连杆放人工作缸内，使导向座的止口套人工作缸。摆正橡胶密封环于导向座上，用专用扳手扭紧储油缸螺母。
        减振器的装配事项。减振器装配过程中应注意以下事项：在将连杆油封装入连杆前，必须在油封环形沟槽内涂满高温润滑脂。将锥形导套套在倒置的连杆端部，再将油封反向(使油封刃口朝上)通过导套装入连杆，以防刃口损坏，油封一旦装反将会导致漏油。油封弹簧的大端朝向导向座。应使流通阀弹簧爪凸出部分卡在限位座上，弹簧的环形圈抵住流通阀片。流通阀片应能在活塞与限位座之间上下微幅移动，并可自由旋转。如果减振器的{zd0}阻力低于观定值，可在压紧螺母与复位弹簧端面间加入大垫圈。如果{zd0}阻力高于规定值．可在压紧螺母与复位阀片间加入小垫片。压紧螺母装好后，在其与连杆端头间用小冲头凿铆三点，以防松动。储油缸螺母必须以60N?m的力矩拧紧。注入的油液不宜过多或过少，加油时必须用每平方厘米有1200～1300孔的金罹滤网过滤；若无滤网，应使油液澄清后再加入。减振器的阻力值：拉伸阻力2200～2700N，压缩阻力400～600N。
        减振器各零部件的检修。①储油缸螺母的螺纹不得乱扣或滑扣，否则应更换。螺母的中心孔壁与连杆应无划伤。与螺母外径不同心的中心孔易将连杆镀铬层划坏，从而造成漏油和发出一种噪声。对于偏孔的螺母，可用圆锉修整，但孔与连杆的间隙不应大于1．Omm。该螺母的紧固力矩一般为60N。m。防尘垫有的减振器在储油缸螺母下边装有泡沫塑料或毛毡制成的防尘垫，它司xx连杆上的灰砂，保护油封，并能减少油液的蒸发。分解后取下的防尘垫用洗油浸泡后再用压缩空气吹干。若中心孔无异常变大，可在浸入稀润滑油后继续使用。②减振器在连杆处漏油，大多是由于油封损坏造成的。油封的损坏大致有以下原因：油封中心孔与连杆过盈量太大，当连杆上下运动时造成油封“卷刃”，而导致撕裂。油封盖中心孔边缘带有冲压毛刺，而划伤油封，造成防尘刃口剥落；润滑不良，造成油封过度磨损。油封橡胶老化。③密封圈发生严、重塑变时，应更换。导向座内孔磨损后，减振器的热衰退增大，阻力降低，中心也出现严重偏磨后即应更换。活塞外径对于减振器阻力的稳定性具有极其重要的影响。活塞外表面起密封作用的阀线一一旦被阀片打碎，则直接影响减振器的减振性能，经过修理即可恢复。修理的办法是用辅助胎具以手工或较高精度的机床研磨，使节流孔达到相应精度，并保证阀线平面比支承面高出O?03～0．05mm，即可明显提高减振器的阻力。如果阀线多处损坏时，活塞便不能修复，应更换新件。一般情况下缸筒磨损较小，其磨损量不超过0?05mm。常见缸壁拉伤；拉伤严重时，必须更换缸筒。压缩阀总成的压缩阀安装于工作缸底部，非不得已不拆下。常见压缩阀弹簧片的4个爪变形或折断，使减振器减振阻力减小或丧失。由于压缩阀总成是冲铆成、不可拆卸的整体，因此必要时，只能更换总成。连杆一般为表面划伤，这是由于防尘罩内进入灰砂所致。当连杆表面粗糙度过低时，必须与油封一起更换。连杆弯曲变形时也应及时更换。经长期使用后，减振器油油液将变黑变稠。如果活塞是铸铁或粉末冶金活塞，油液中将会含有粉末状铁屑，用手即可碾出。当减振器油变黑时，必须更换油液。