4月17日上午10时，国内{sk}自主研发的CVT无级变速器，在安徽无数奇瑞汽车股份有限公司下线，标志着我国汽车工业告别没有自主知识产权的自动变速器的历史，这是民族汽车产业在核心技术上的又一次重大突破。
在汽车产业中，CVT无级变速器提高了整车的动力性和燃油经济性，是汽车自动变速器中的xx技术，国内目前只有少数合资品牌车型装备这一变速器。由于这一核心技术一直控制在跨国公司手中，成为中国自主品牌产品提升品质的“瓶颈”。
为改变中国自主品牌汽车中的这一状况，奇瑞汽车于2003年启动研发CVT无级变速器项目，经过近8年的不懈努力，在产品设计、加工工艺、装配工艺、产品试验等关键环节实现了一系列突破，取得了32项技术专利。更为重要的是通过自主研发，奇瑞建立了独立的CVT变速器评价体系，制定了19项专项试验标准，填补了自动变速器试验规范的国家空白。
据悉，本次下线的QR019CHACVT无级变速器，是芜湖奇瑞自主研发的{sk}具有国际先进水平的无级变速器，其{zd0}输入扭矩190牛米，可匹配1.6L 2.0L主流排量区间的发动机，可为中国全行业提供配套。一期工程生产能力为年产5万台，二期产能为年产15万台，今年底开始小批量配套。奇瑞配备CVT变速器的车型，预计明年将正式上市，据悉次变速器已安装在奇瑞A3部分汽车上试验，在安徽卫视采访时记者试驾该车反应不错。
附：
CVT(ContinuouslyVariableTransmission)技术即无级变速技术，（奥迪将自己的CVT变速箱称为Multitronic），采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的{zj0}匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带（关键所在）和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，{zh1}经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
