4月12日，搭载了丰田新一代油电混合动力系统（THS-II）的凯美瑞混合动力在广汽丰田成功量产下线，三款车型的价格分别为31.98万元、33.98万元、36.48万元。在备受消费者xx的电池部件上，广汽丰田将提供“五年二十万公里”的保修期。

在低碳生活理念已经深入人心的大背景下，凯美瑞混合动力{jd1}可以称得上是应时而出。但在凯美瑞混合动力之前，中国市场也曾量产过几款环保车型，一汽丰田率先引入了丰田汽车旗下的环保明星车型普锐斯，而近年风头强劲的比亚迪汽车也推出了F3DM双模车型。但从市场表现来看，率先进入市场的混合动力车型均不成功，普锐斯销量一直在几百辆左右徘徊；而F3DM也只是在国内少数城市进行推广。那么，作为国内{sk}中高级汽车市场上的环保车，凯美瑞混合动力能够打破环保车型在国内市场上叫好不叫座的尴尬局面吗？

一切还需要市场来做最终的检验，但可以认定的是，凯美瑞混合动力{jd1}是最有希望成功的环保车型。因为生产成本和推广成本的原因，环保车型自然要比同级别普通车型的价格高出一大块，普锐斯无论从排量上还是从轴距上来看，也只能将其归入中级车行列，而当前主流中级车价位区间多在15万元以下，普锐斯近30万的价格足足可以购买两款同级车型了。而比亚迪F3DM的售价也要比普通版的F3高出近一倍。要知道在国内中级车消费者对车价的高低还是非常敏感的，国内多家xx调查机构的调查数据显示，价格依然是中级车消费者购车时所要考虑的{dy}因素。而对于中高级车消费者来说，品质感则是最重要的，价格因素已经跌出了影响其他选车考虑因素的前三位位置。也正因为如此，虽然凯美瑞混合动力的价格要比普通版凯美瑞高出一块，但其却更容易得到中高级车消费者的认同，那么凯美瑞混合动力有实力来赢得消费者的青睐吗？

广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，“凯美瑞混合动力是在凯美瑞平台的基础上，按照豪华车型标准全新打造的环保、高科技车型，它以豪华车的使用功能和体现高度社会责任感这一双重价值，满足了消费者的双重需求，将成为一个鲜明xx的消费符号。”而该总经理葛原徹则表示：“凯美瑞混合动力将在科技、豪华、环保三个方面为消费者带来超前、颠覆性的用车体验”。厂方高管如此信心满满究竟是王婆卖瓜还是确实是对凯美瑞混合动力的实力有充分的信心呢？论及环保车型，消费者的{dy}反应就是节油，那么凯美瑞混合动力在这一方面做的如何呢？凯美瑞混合动力采用了发动机和电动机的深度混联的配合方式，来取得更澎湃的动力性能和更加平顺有利的加速性能。即使是在汽油动力模式上，凯美瑞混合动力采用的是xx不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。这款将环保作为{dy}指标的2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，辅以输出功率强劲的电动机，实现了超凡脱俗的动力输出，其综合功率可高达140千瓦，百公里加速时间仅为9.5秒；根据广汽丰田的测试显示，60-80km/h的中段加速时间为2.58秒,加速性能足以媲美3.5L V6发动机。在油耗方面，凯美瑞混合动力比同排量汽油车型节省燃油达到40%，在排放方面CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、HC（碳氢化合物）的排放量分别降低了94%、90%、76%以上，远远低于欧4排放标准；CO2排放量降低近40%，相当于80棵树1年吸收的CO2量。

普锐斯销量不佳的原因，除了价格过高的因素外，其不够xx的内装也是很大的原因，试想究竟有多少人愿意用买宝马的钱来买一辆中级车型呢？广汽丰田想必是充分总结了市场先行者的经验和教训，凯美瑞混合动力也着重在装备阵容上做了文章：与传统的CVT无级变速器相比，凯美瑞混合动力采用了更豪华的e－CVT无级变速系统，此外，曾用于雷克萨斯的VDIM（车辆动态综合管理系统）也搭载到凯美瑞混合动力上。VDIM将VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统、EPS电动助力转向系统等多个安全装备有机融合，提高了车辆的主动安全性和操控性。而“静谧性”是豪华的另一项重要指标，凯美瑞混合动力采用了更加豪华的静音工程，采用了更高刚性的钢材和更高品质的隔音玻璃，在发动机舱内新增了隔音材料，使其静谧性水准大幅提升。

在凯美瑞混合动力下线现场，广汽丰田高层悉数出席。这款车能够成功对于广汽丰田来说意义重大。就在3月份，凯美瑞单月销量超过了15000辆，力压雅阁再次成为中高级车销量{gj}。其实与竞争对手比较，凯美瑞除了车子本身的优势外，广汽丰田这家丰田汽车{sjj}的模范工厂所提供的{zxj}的生产工艺也是最重要保障之一。而随着凯美瑞混合动力的推出，广汽丰田及凯美瑞车型所具备的这一优势将再次为消费者所xx，并会成为广丰旗下系列车型的重大卖点之一。

对于凯美瑞混合动力来说，其依然属于中国市场上环保车型的试水者，其已具备了比先行者更多的成功因素，自然更为值得我们期待！