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　　卖个关子，先了解一下世爵的历史，以便更好体会两款设计独特的跑车。

　　在1898年，马车制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克―让(Hendrik-Jan)・世派克(Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他们的{dy}辆使用奔驰发动机的汽车，而世爵（SPYKER）的名字正是来源于Spijker。

　　在{dy}次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始衰退，因此世爵公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并。公司开始发展和生产航空器。

　　在世界大战期间，世爵公司生产了100架战斗机和200台航空发动机。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“执著强悍・畅行无阻”)的口号，并一直沿用至今。同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。

　　现在你知道为何世爵会对同样有着飞机制造历史的萨博如此感兴趣了吧。还是回到今天的主角，看世爵是如何将DNA融入到跑车中去的。

　　C8 Aileron对于中国观众并不陌生，该车曾亮相于08年的北京车展，而此次展出的C8 Aileron为第二代升级产品，才从刚结束的日内瓦车展空运至京。

　　从外观来看，新的世爵C8 Aileron仍延续旧款的车体造型，流线且富有圆润感的车身似乎xx过时。

　　银色网状跑道形进气格栅努力呼吸每一口空气，即便两端圆形的雾灯也非密封，雾灯只占据圆孔最中央位置，新鲜的空气将从雾灯四周涌进，为刹车系统带走热量。

　　大灯造型如一把利刀，细长锋利，而且世爵还为它画上潮流的眼线，一排LED日间行车灯。

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　　由于发动机采用后中置布局，车头采用大倾角设计，多处进气口设计除实际用途外，还具有强烈的视觉冲击力。

　　侧面是世爵C8 Aileron最为柔美的一面，低矮的车身、流畅的线条没有半丝停顿，由车头延伸至尾部，顺延车顶下滑的曲线，尾部稍稍向下收住，并翘起一块灵巧的扰流器，如此熟悉的线条，对，这线条来自07年亮相的全球限量24辆的C12 Zagato！

　　在新的世爵C8 Aileron中，设计的重点从螺旋桨转为涡轮设计，你能从车身找到几个涡轮？除中网两侧的雾灯进气口外，后翼子板两侧还有车顶上方一共五个进气口均采用飞机外挂涡轮发动机样式设计，甚至类似预备发射的飞弹，威风凛凛。而抛光的进气口内壁可让空气更流畅地通过。

　　如同其他世爵跑车，C8 Aileron同样采用剪刀门设计，门与车身之间由坚固的轻质铝合金单点铰链连接。也许是传统的把手开关过于累赘，开启剪刀门的机关变成一个细小的圆形电控按钮，位于后视镜下方。

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　　多幅式轮毂灵感明显来自飞机涡轮引擎，前235/30 R19后295/30 R19的轮船尺寸保证车辆稳定行驶。在轮毂内隐藏的是坚固的AP赛车制动系统，并且可以选装碳纤维陶瓷刹车盘。

　　相对于前脸设计，尾部设计更多一份复古感觉。分离式四圆形LED尾灯和紧挨一起的排气管使C8 Aileron看上去有些另类；从尾部望去，宽大的轮胎又一次显露无遗。

　　较高的门槛、低矮的坐姿以及车顶，进入C8 Aileron并没有想象中那么潇洒。一旦坐下，桶式座椅便把你紧紧包裹住，战斗氛围十分浓烈。

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　　印象还停留在世爵的裸露的无气囊的方向盘上？C8 Aileron已有所改变，xx包裹的方向盘已带有气囊功能，不过方向盘造型已没有熟悉的世爵味，怎么看都像是来自兰博基尼。

　　别被方向盘样式所困扰，因为除了它，车厢内每一寸设计都拥有纯正的世爵DNA。

　　内饰材质以金属及xx为主，大量的xx包裹让身体触及之处都保持良好的手感。菱形的缝制图案让内饰充满英式古典味道，而镀铬装饰及铝制饰 板则为整车增添几分运动气质。

　　车内仪表、按钮以及空调出风口等均为圆形造型，空调出风口更是将飞机涡轮发动机仿造得惟妙惟俏。

　　看到这个红色开关保护罩没有？并非加氮按钮，保护罩里是整车电源开关：唯有将电源开关打开，才能按下引擎启动按钮，唤醒这台猛兽。

　　如同其他世爵车辆，C8 Aileron采用裸露的变速杆设计，如此原始却如此性感。变速杆后的锥形小盒为音响控制按钮，但在该车型之上并没有实际用途（为赶上北京车展，该车细节部分尚未完工）。

　　变速杆下是档位显示灯，一个精致的拨杆能够完成等手动/自动换挡模式切换。

　　门窗开关并没有设置在车门内饰板上，位于换挡杆下的拨片式开关复古味十足，不过位置较低，操作起来并不方便。

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　　铝制脚踏板展示的是硬汉风格，裸露的杠杆结构对于机械迷是最为xx的设计。

　　车顶采用玻璃设计，让室内拥有良好的采光环境，当然，你也可以十分浪漫地载上女友，在山顶欣赏星空。不过中午出去约会可要小心，恶毒的太阳可能会将室内烤得火热。

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　　座椅后方，是一对半环形的粗壮的防滚架，可在翻车时为驾驶员提供足够的逃离空间。而在玻璃之后，是令人激动的4.2L V8引擎，就只你的后边，仅相隔一块玻璃，你似乎能听到它急促的呼吸声。

　　这台4.2升V8引擎来自奥迪R8，采用每缸五气门设计，{zd0}功率为298千瓦（400马力），{zd0}扭矩有480 牛米的表现。配合一台六速自动变速箱，C8 Aileron{zg}时速达到300千米/小时，百公里加速时间小于4.5秒。

　　除C8 Aileron外，世爵还带来了C8 LAVIOLETTE LM85，一辆限量版勒芒赛车的公路版本。而C8 LAVIOLETTE LM85的名称正是来源于世爵参加世界勒芒24小时耐力赛时的车辆号码。

　　据SPYKER中国总经理马泰先生介绍，世爵C8 LAVIOLETTE LM85世界范围内限量生产24辆，其中仅有2辆会通过此次北京车展投放至中国市场。这款限量车型有何不同？

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　　C8 Laviolette LM85为全铝合金打造的车体外壳，延续GT2赛车的涂装风格，采用世爵招牌的Burnt Almond橘色底漆，搭配S型炮筒色纹路。个人认为这辆LM85跑车很有几分中国特色，灰橙搭配的车身花纹很有几分京剧脸谱的味道。

　　车内，在考虑赛事进行间减少反光的需求下，黑色xx和麂皮取代过去世爵惯用的高亮度皮革。不过，原厂仍以细致的橘色缝线车边，并在中控台下缘皮革缝上菱格纹样式。中控面板同样采用铝合金材质打造，而车主也可选配xx的钟表品牌Chronoswiss为世爵特别设计的仪表板组。

　　世爵LM85秉承了优秀的赛车基因，采用中置引擎双座设计，车身结构则是以轻量化铝合金打造而成。动力方面提供的4．2升V8引擎，可输出400匹{zd0}马力。变速箱则为六速手排系统，采用后轮驱动，并具备Drexler限滑差速器。

　　从奔跑能力来看，世爵跑车并不出众，甚至难以冠上超跑一词。不过，世爵卖的不仅仅是性能，而是一种独特，一种品位。法拉利固然需要拥有，但拥有法拉利同时为何不尝试一下世爵独特魅力呢？对于一些人，拥有世爵只需要再挪出一个车库位置而已。