汽车启能电池知识：
1、干荷电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，出厂时通过化成在xx干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过加上1.28电池液静止40分钟可以到达60%-75%电量，装车即可使用，材料国内主要铅锑合金为主，（国外大型公司材料以铅钙合金为主）
2、干荷电蓄电池的特点 
 a.在规定的贮存期内(一般2年)，只要加注符合规定密度的电解液，并调整好液面高度，搁置2h后即可使用， 勿需进行初充电。 
 b.对存储时间超过规定贮存期的干荷电蓄电池，因为极板可能部分氧化，所以在使用前应以补充充电的电流充电5-1Oh后再用。  
 c.正、负极板都具有干荷电性能。正极板的活性物质是二氧化铅，其化学性比较稳定，荷电性能可长期保持； 负极板的活性物质是海绵状铅，因其表面积较大，化学活性较高，易被氧化，故要制成干荷电极板(其制造工艺与普通负极板大不相同)。 
 d.干荷电蓄电池的补充充电是采用恒电流充电法，充电电流值应为蓄电池额定容量值的1/10。当充电至蓄电池电解液密度在2h内不再上升、端电压上升到1.65V左右、有大量气泡从加液口冒出、电解液密度为1.27-  1.29时，表明已充足电，勿需继续充电了。   
判断干荷电蓄电池是否需进行补充充电有两种方法：
一、是检测电解液密度。试验证明，电解液密度比充足电时的密度每下降0.1，就相当于蓄电池放电6%。如用密度表检查电解液时发现密度已降至1.24以下，则应补充充电；
二、是用电压表检测蓄电池每个单格电池的端电压。如低于1.7V，应补充充电，否则会造成极板硫化而损坏。

我们经常会遇到汽车蓄电池没有电、汽车电瓶亏电或者起动电机出现故障的情况，那么汽车电瓶没电怎么办呢？这时候就需要采取应急起动的方式。

    推车起动是大家最熟悉也是xxx处理汽车电瓶没电的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。推车起动一般需要两个人以上，如果只有司机一人就难以实施起动。

    注意安全

    首先要观察车辆停放位置的路况是否适合推车起动，可以借助下坡路提高车速，如果车前方是上坡路，那么向前推车会很累，车速也很难提高，所以应该调转车头向下坡方向推车。尽量不要在车辆和行人多的路段推车起动，以免车辆起动后驾驶者应变不当出现意外。

    慢慢停车

    车辆推动之前应打开点火开关，达到相当车速后，将变速器挂入2挡，然后迅速松开离合器踏板并加油。引擎一旦起动，应迅速踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车。

    当汽车蓄电池电量不足时，可以采用这种方法应急起动。

    将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。

    确定两块蓄电池的正极和负极，使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭，这样可以比较好的解决汽车电瓶没电怎么办的问题。

{dy}节    基本知识

一、铅酸蓄电池定义

铅酸蓄电池是利用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。

二、铅酸蓄电池的组成

主要由正极板、隔板、硫酸电解液、壳体、正负电池头、蓄电池充电量显示器（观察孔）等组成

1、正负极板：由板栅和活性物质组成，板栅采用铅钙合金，在充电状态，正极板的活性物质主要是二氧化铅，负极板主要是绒状铅。

2、隔板：既可防止正负极板短路，又能够使电解液中正负离子顺利通过。

3、电解液：一方面参与传导电流，另一方面参加化学反应

电解液的密度一般为1.280+/-0.005 g/m3(25℃)

三、铅酸蓄电池化学反应方程式

    PbO2 + 2H2SO4 + Pb                 PbSO4 + 2H2O + PbSO4

        充电状态                              放电状态

   蓄电池在放电后，两极活性物质均转化为硫酸铅，该理论称为“双硫酸盐化理论”

四、铅酸蓄电池型号的含义

 蓄电池型号主要有5种标准，如日本标准、德国标准、美国标准、法国标准和国际标准。

下面主要介绍国际标准：

6 – QW – 60

其中：6表示蓄电池单体电池数（格数）

      Q表示属起动型蓄电池

     W 表示湿式；A表示干荷电（在销售前，极板处于干燥的、已充好电的蓄电池）

     60 表示蓄电池的额定容量（20h）率

 第二节 铅酸蓄电池的充、放电及维护与保管

一、 充电

1、充电电流的设定按蓄电池额定容量的1/10进行

2、免维护蓄电池的恒压充电的方法：用14.4V设定恒压

3、恒流充电，包括初充电、补充充电和快速充电三种方法

① 初充电是非干荷电池使用之前的首次充电方式，在注入电解液后，静置1 – 6小时，待温度下降至35℃后方可开始充电；首次充电电流一般为额定容量的1/10，待单格电压升置2.4V时，电流减半再继续充电。

② 补充充电，对于存放时间在1个月以上的蓄电池充电，充电电流为额定电流的1/10，充电时间为5小时左右。

③ 快速充电，采用大电流、脉冲式充电方式，用1/5 – 2/5额定容量的大电流进行充电，需要用快速充电机完成。

4、蓄电池充足电的判断

① 蓄电池单格内有大量的气泡产生；

② 单格电压在2.6 – 2.8V左右，且在2小时以上测定不变；

③ 比重在1.28g/cm3(25℃)左右，且在2小时以上测定不变

二、放电

     在使用过程中，应注意不要使蓄电池过放电，或大电流放电时间过长，更不许xx放电；在一般情况下，放电量不应超过额定容量的75%，对于放电程度的判断，可用电解液密度每降低0.01，相当于放出容量的5%来计算。

    如果在6小时内，蓄电池的电压降至10.5V（终止电压），其降副是均匀下降，降至终止电压后，蓄电池电压急剧下降，此过程称作过放电，过放电对于蓄电池的寿命影响极其严重。

三、蓄电池的定期维护

1、对于长期搁置的普通蓄电池，要1个月左右检查一次；

2、如果检查发现电瓶电压低于12V，密度低于1.200，则应及时补充充电；

3、对于失水较多的蓄电池，应及时补充纯水，还要及时充电；

4、定期对车辆电路进行维护保养，以免发生不必要的电池故障；

5、免维护蓄电池要每3个月检查一次，检查是否亏电，壳体是否变形；

6、在蓄电池端子{zh0}抹上黄油或凡士林，以免端子腐蚀；

7、对于长期库存的车辆，除做定期补充充电外，还需摘掉电瓶的负极，以免造成蓄电池的严重自放电。

四、蓄电池的保管

1、 普通蓄电池存放的室内温度在5 - 40℃范围内为佳；

2、 新的非干荷蓄电池保管期为3年，干荷式为2年，2年后可作为非干荷电池使用，但应进行初充电；

3、 免维护蓄电池严禁亏电保管（电瓶电压低于12.5V）；

4、 免维护电池严禁倒置，或倾斜45度达60分钟以上；

5、 免维护蓄电池在保管期间，每3个月左右补充一次电。

第三节 免维护蓄电池介绍

一、免维护蓄电池性能特点

1、在使用中，不需要补充水、不需要其它维护；

2、蓄电池本身自放电低；

3、经较长的时间存放后仍能使用（3个月）；

4、过充电性能良好；

5、使用寿命长；

6、安全防爆性能好；

7、无溢液、不腐蚀极柱和车体。

二、免维护蓄电池结构特点

1、免维护蓄电池采用低锑合金或铅钙合金的板栅，可使蓄电池析出的气体和水份减到最小；

2、另外，它还采用了信封隔板，可进一步降低水份的散失；

3、免维护蓄电池的通气孔采用了新的安全通气系统，气孔内的过滤气片能阻止水份和氢氧气体的通过，从而避免与外部火花接触而发生爆炸的危险，同时可以减少水份和硫酸液的消耗。

三、免维护蓄电池的使用特点

1、自放电量低，使用寿命长，一般可使用2 – 3年，由于它采用了低锑合金或铅钙合金的板栅，自放电可降低到{zd1}限度，从而延长使用寿命；

2、起动功率大，由于它采用新材料做板栅，以及单体极群贯穿连接，使蓄电池内阻大大减少，输出电压高，电流大，起动功率也就增大。

四、免维护蓄电池的充电方法

1、必须采用恒压充电法，如果采用恒流充电，到充电末期，蓄电池的单格端电压可达到2.6 – 2.8V，会使蓄电池产生大量的气体；

2、一般情况下，将充电电压控制在14.4V左右，充电时间应控制在8 – 12小时以内；

3、如果没有恒压充电机，也可采用恒流充电法，但要将充电电流控制在额定容量的1/20

 第四节            蓄电池常见故障判断方法

1、密度测量法

2、电压测量法

3、利用蓄电池观察孔颜色判断

注：亏液的原因，一方面在生产过程中，加液不到位或充电时耗液较多；另一方面在使用中，汽车充电量过大，或在车下补充充电的时间过长引起。

4、利用电解液密度与容量的关系判断

注意：对于起动型蓄电池，电解液密度每降低0.01，电池的容量就损失额定容量的5% 。

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