要求空前苛刻 在俄组装难如登天?

张诗燕   张少华

     看来，国外投资商要想在俄罗斯汽车市场分得一杯羹似乎愈来愈难了！

    据俄罗斯媒体日前报道，俄罗斯相关利益厂家近日上书俄罗斯政府有关部门，呼吁严控外国品牌汽车在俄罗斯的组装生产。

    细看他们所提出的种种要求，简直让人感到难如登天，几乎无法实现！

    首先，这些“游说集团”向俄罗斯相关政府部门提出，那些在俄罗斯进行“工业组装”的企业，年产能至少应该达到30万辆每年。

    而且，在俄罗斯展开“工业组装”的外国投资者，应当在4年内建立不少于15万套发动机、变速器以及车身冲压件的年配套能力。

    同时，在这4年当中，外国投资者还要实现50％的本地化率。也就是说，用于“工业组装”的进口汽车零部件，在4年后，其价值只能占到一半。而不是仅仅满足现在规定的“4年半内，在俄“工业组装”项目创建车身焊装、涂装生产线，并使本地化率达到30％”的约定。

    此外，俄罗斯从严“工业组装”的倡导者还建议，在俄“工业组装”的项目，还应当拥有在俄生产汽车和发动机的知识产权……

    乖乖！要求之高，几乎要把在俄“工业组装”的投资者统统拒之门外。

    迄今为止，即便是在俄罗斯境内展开工业组装的外国汽车公司当中，也没有哪一家能够满足如此苛刻的要求。

    目前在俄罗斯境内，按照“工业组装”模式已经运行着通用、福特、日产、丰田、大众、菲亚特、雷诺等外国汽车公司的组装厂。据普华永道会计事务所的数据，2009年俄罗斯总共组装了36万辆汽车。

    根据此前他们与俄罗斯工业能源部、俄罗斯经济发展与贸易部签署的协议，他们的年组装量只需不少于2.5万辆，在规定时间内本地化率只需达到30％，并能享受0～5％低关税进口用于“工业组装”的汽车零部件。

    同此前的“工业组装”要求比较起来，现在从严“工业组装”的提议实在是过于严厉了。

    如果这些建议被俄罗斯相关政府部门采纳，那么一些打算未来几年在俄罗斯展开组装生产的外国企业将面临进退两难的境地。

    假设采纳后的“工业组装”新要求只针对那些还没来得及把自己的产品在俄罗斯境内投产上市的外国汽车公司，那么就有失公平的原则。

    好在，知道“一味的保护并不是长久之计”的俄罗斯经济发展与贸易部批评了“一味为自己获取利益”的“游说集团”。

    据报道，俄罗斯媒体的猜测：提出如此政策建议的“游说集团”可能是俄罗斯{zd0}的汽车厂家——伏尔加汽车公司以及其战略合作伙伴——雷诺汽车公司。2008年2月俄罗斯伏尔加汽车厂与雷诺签订最终协议，以10亿美元价格售出了自己25%+1的股份，并表明了“2014年生产150万辆汽车，成为欧洲{dy}大汽车制造商”的雄心壮志。

    不久前，伏尔加－雷诺－日产联盟还与俄罗斯索罗斯集团商讨联合采购、研发汽车零部件的可行性。

    但是，不管是计划投资60亿美元的伏尔加－雷诺项目，还是计划投资20亿欧元的索罗斯－菲亚特项目，自己都没有要建立“年产能不少于30万辆”的“工业组装厂”的打算。 

    “看起来几乎无法实现的要求”，不能只是为了约束别人！