（似乎是一篇以移民为例，一个特别远的搬家过程吧，不过还是能提供一些海运行内的东西参考下，另外附一篇可操作性的代理流程）
船公司－Carrier，即承运人，负责把货从一个港口运到另一个港口，赚取他的海运费。
货主－Shipper，即货主，把自己的货，托付给船公司，由船公司运到目的地，交给收货人。
收货人-Consignee，即收货人，坐在家里收货主的货，当然，得给货主钱。
象写作文一样，现在三要素全了，就这么简单。
海运的本质就是货主委托船公司把货运给收货人的过程。为了对货进行{wy}的标示，还需要知道：
船－Ship，即船，分为集装箱船和散杂货船，这里只提集装箱船，每条船都一个船名，比如“银河号”。
航次－Voyage，有点像火车的车次，但是航次只发生一次，就像铁达尼号只能有一次处女航一样。
提单－B/L，即Bill of lading，是提货的凭据，每一张提单都有一个提单号。
这下差不多了。不过，因为远洋运输涉及国与国之间的贸易，所以还没那么简单。
还得接着名词解释：
船代－负责联系帮船靠到码头上，负责一船船员靠岸期间的生活饮食卫生，负责联系装货卸货。
货代－负责帮货主把货装到船上去，街上叫货运代理、海运代理的公司差不多都是货代。
一关三检－海关，商检，卫检，动植物检。三检要合并成一检，不知合了没有，也许名字就叫“三检局”。
堆场－货物装进集装箱的地方。悲惨的是：也是偷渡的人藏进集装箱的地方。
啊，还有顶顶重要的码头公司，负责提供码头给船靠岸，装货卸货。国内的码头公司一般隶属于港务局，只在本地混。比如大连、天津、青岛、上海、广州。不过，小超人的爸爸李嘉诚，开办的和记黄埔码头公司，不但在香港是老大，而且已经把脚伸到了上海和巴拿马。
好了，终于可以进入正题了。
货主联系到货代，或者货代联系到货主，从一张委托书开始，海运就真正开始了。货主委托货代，即表示货代今后要代表货主和码头、船代、一关三检、堆场打交道，帮货主交海运费，帮货主交船前费。呵呵，是不是有点像移民公司？接着看下去，就会知道移民公司有多黑。
海运过程中，堆场是个很重要的环节。海运条款中，船公司对货物的运输，以及他的责任，一般是从堆场开始。从堆场开始到堆场结束的条款为CY/CY，船公司负责运上门的条款为CY/DOOR，当然，还有很多条款，比如CFS等等。
货主的货，一开始当然不是放在堆场，那么就涉及到一个运输问题。货主可以自己备着个集装箱，自己把集装箱运到堆场去，也可以让货代委托车队给运过去。车队按箱公里为单位收钱，货主把钱给货代，货代把钱给车队。注意：货代此时有可能赚差价，比如车队和货代有协议价。
货到了堆场以后，一关三检要进行检查，收报关费、商检费等费用；堆场要收装箱费，码头要收港口费。统称船前费，货主把钱给货代，货代去交钱。
货代此时应该已经订到了舱位，货主要把海运费交给货代，货代交给船代。此为运费预付，还有一种运费到付，即由收货人付运费。无论哪种付法，货代都要得到他的佣金。按照行业惯例：船公司把百分之五的海运费拿出来，作为佣金交给船代，其中:百分之零点七五作为船代佣金，百分之四点二五作为货代佣金。这百分之四点二五的佣金就由船代和货代，按照他们之间的协议分了。两家代理就不再找货主收取任何佣金了。
透露这个行业秘密，是为了和移民公司做一下比较。既然是秘密，大家看了也就看了，别出去传，传成一个人尽皆知的秘密。
货主付了海运费，就可以得到一张提单，提单的内容主要包括：船名、航次、提单号、发货人、收货人、通知方、到港、货物描述、件数、重量、尺码、唛头、箱号、铅封号等等。值得一提的是这个唛头－Mark，即货物包装上的文字或图案，主要为了区分货物。可以是货物的名称加件数，也可以是货物角上的三颗痣。
货主把提单寄给收货人，收货人就可以去提货了。提货的过程和发货的过程基本一致，只不过顺序是反的，也需要和船代、货代打交道。
怎么样，讲的够清楚的吧，是不是已经急不可耐的要去运行李了。
且慢，这才真正进入正题呢，上面罗里罗唆的都是废话。
集装箱一般分为二十XX（GP，就按普柜来吧，我想原文是这样的，转载时候可能有问题，以下同此）和四十XX两种，含义是指集装箱的长度，即二十英尺和四十英尺，二十XX的集装箱又叫标准箱，一个TEU，四十XX就是两个TEU。各地港口玩儿了命的比的就是谁家的TEU多。
说来说去呢，是想告诉大家，你那点家当，根本塞不满二十XX集装箱的一个角，不要梦想自己运一个箱子或者几个人合伙运一个箱子。要是还没有概念，可以到大街上看看拉集装箱的奔驰卡车，参观一下集装箱。建筑工地上现在流行用旧集装箱当民工宿舍，也可以看看有多大。
对于小货主，海运业使用拚箱来进行服务。对于船公司，并不负责拚箱的业务，船公司看到的仍然是一个一个的集装箱。负责拚箱的，一般是大的货代或者专门的拚箱货代。货代把小货主的拚箱货收集起来，装进一个集装箱，交给船公司，然后由货代在目的港的拚箱代理拿提单去船公司提货，负责把货拆开，交给各个收货人。
小货主手里的提单，就不再是船公司的提单了，而是货代的提单。和船公司的提单一样，如果被人捡走了，就可以去提货。
至于海运费，货代仍然按照整箱的价格付给船公司美金。然后制订一个单位价格，立方米或者吨，一般按照立方米收，除非是重货，不过移民运的一般都是毛衣毛裤、棉衣棉裤，不是铁衣铁裤，没那么大的密度。小货主按照单位价格乘以单位，付自己的一份海运费。如果箱子里装得很满，货代就发财了。
提问：哪就那么巧，几家小货主全运到一个地方？
回答：当然不会那么巧。
两个办法解决：一是等凑齐了走，拚箱的货主没有选择航次的权利，即使非常着急。二是先运到中转港，比如香港或者韩国釜山，把箱子里的拚箱货全部掏出来，由中转港的拚箱代理重新进行组合，去美加线的拚一起，去欧洲的拚一起，再运到美国或者欧洲的基本港，再进行组合。和办法一一样，货主没有选择的权利。不幸的例子：到了香港以后，香港的拚箱代理一个月也没有凑齐去美加线的箱子，货主是一点办法也没有。
理论的内容写完了，下面实际一点吧。对于移民来说，如果决定海运，最最重要的是找一家信誉好的拚箱代理。货代实际上分为几种，刚才提到几个大港口，都会有几家大的整箱代理，和几家大的拚箱代理，还有无数家小货代。如果找的拚箱代理规模大的话，一般在几个基本港都有自己的拚箱代理，服务和价格都不错。运输的时间也有保证，即使个别箱子装的不满，他们也会赔一点钱运。
判断是否是一个专业拚箱公司的办法就是直接问他们，了解他们的业务量。比如有没有目的港拚箱代理，每个月拚多少个箱子等等。要是每个月就拚一个箱子，绝不是什么大的代理。再教大家一个陷阱问题：“你们要是拚箱拚不满了，会不会和其他的公司一块拚？”。记住，各个大的拚箱货代是竞争对手，决不会干这种事，只有小货代，会把拚箱货交给大的拚箱代理。还有，就是看价格，大的货代，绝不会先喊出一个高价，等你来划价，也不会给一个低价，引诱你上钩。说了这么多，没别的原因，代理行业皮包公司太多，外行容易上当。
联系完公司，首先必须支付路运费用，即把家当运到堆场的费用。可以自己运，也可以让货代帮你运。一般可以参考搬家公司的价格，比如天津市区运到天津港，应该少于一百五十元，从北京市区运到天津港，应该少于八百元。至于少多少，看你划价的能力了。如果能够联系同伴，采用“拚车”的办法，可以大大节约费用。
其它人民币费用，除了报关费以外，还应该有装箱费等，都是几十几十的费用，不会太多，大头还是海运费。从天津起运，运到美东，单价是一个立方七八十美金（不知道是那一年的价格了，现在似乎得近三百USD/m³了），运到美西要便宜十块钱。不过，得由货代说了算。
美东－美加航线东部，一般移民目的地为多伦多。
美西－美加航线西部，一般移民目的地为温哥华。
不到一百美金？！这么少？！
呵呵，这只是给你堆场到堆场的价格，到了加拿大，从堆场运到你的新家，不了解价钱，不敢乱说。
提到新家，多说一句。由于提单性质决定，必须有一个收货人打在提单上，所以要联系一个已经在加拿大的朋友，用他的住址作为收货人地址。
文章来源:http://leoqwang.spaces.live.com/blog/cns!68292917839A1B5F!171.entry
货运代理全部流程 精~!!!
一、接受货主询价
1、 海运询价：
① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；
② 主要船公司船期信息；
③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、 陆运询价：（人民币费用）
① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；
② 各港区装箱价格；
③ 报关费、商检、动植检收费标准。
3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、 船期、件数
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 体积
各项型{zd0}体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量
1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付费条款、货主联系方法
6、 做箱情况，门到门还是内装
三、订舱
1、 缮制委托书（十联单）；
制单时应{zd0}程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、 加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
1、 门到门：
填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、 内装：
填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
1、 了解常出口货物报关所需资料。
① 需商检
② 需配额
③ 需许可证
④ 需产地证
⑤ 需提供商标授权、商标品名
⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）
⑦ 需提供商会核价章
2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，xx，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、 备妥报关委托书，报关单，手册，xx，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前{yt}通关。
5、 跟踪场站收据，确保配载上船。
6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、提单确认和修改
1、 问明顾客“提单”的发放形式：
① 电放：
需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。
② 预借(如可行)
需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。
③ 倒签(如可行)
需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。
*此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.
④ 分单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
⑤ 并单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
⑥ 异地放单：
须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、 是否需要手签。
八、航次费用结算
1、 海运费
① 预付(FREIGHT PREPAID)
② 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陆运费
① 订舱
② 报关(包括返关之前己经报关的费用)
③ 做箱(内装/门到门)
④ 其他应考虑的费用：
冲港费/冲关费
商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
九、提单、xx发放（提单样本）
1、 货主自来取件的,需签收
2、 通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“xx号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”
十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:
l、报关数据正确、舱单不正确的
① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；
② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；
③ 提单正本复印件两张；
④ 装箱单(Container Load Plan)复印件；
⑤ 更正单（三联、正本）。
2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）
① 船开5天（工作日）内没能及时更正的:
先交纳罚款金3000-5000;
货主重新提供的xx、装箱单（Packing list）
货主重新提供报关单
提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）
② 船开5天（工作日）内更改的
提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）
正本、正确的报关单
正本、正确的xx、装箱单
