不论是横向扩张还是纵向扩张，对经销商而言其扩张的边际效益都是负值，那么是什么原因让经销商必须要进行快速扩张

ABR记者 孙铭训

2009年4月，大众金融在抽查库存时，发现经销商众义达卖掉车没有及时还钱，于是停掉了其资金供应，并通知一汽-大众和上海大众停止向众义达供货。正是这次断供，让众义达原本就脆弱的资金链彻底崩溃。

在全球金融危机的大背景下，经销商的资金链问题引起了社会的强烈xx。经销商新投资一个4S店，仅硬件设施投入就动辄上千万元，并且每个经销商都需准备一定的库存与流动周转资金。

众义达集团董事长何连义在接受《汽车商业评论》专访时就表示，经销商保持每月1.5至2倍的库存是比较正常的，这就必须“如果，一个月需要2000万（元）销售额，合理的流动资金3000万（元）”的流动资金准备。

在如此高投入的行业里，我国的大经销商集团在进入2000年的头十年，特别是2004年以来却实现了迅猛发展，如众义达这种白手起家的集团从2003年建成{dy}家上海大众4S旗舰店到2009年4月，已有包括上海大众在内10个品牌，12家汽车4S店、近20家城市展厅、6家快修连锁店及汽车配件销售店。这期间还经营过北汽陆霸、奇瑞、宇通客车、北旅御虎等品牌。

7年的时间里，众义达一直在投入，何连义坦承，“这两年众义达发展扩张比较快，投资比较大，资金压力也比较大，同时有些品牌盈利能力比较弱”，并且一些新店初期是没有盈利能力的，需要一个不断培育的过程，而这又是一个不断失血的过程。

开发建设新店需要不断将原有品牌的经营利润抽出，甚至是xx、借xxx。在争取其他经销商份额的同时，原先代理品牌的利润也被其他扩张的经销商所蚕食。因此不论是横向扩张还是纵向扩张，对经销商而言其扩张的边际效益都是负值，那么是什么原因让经销商必须要进行快速扩张？

与主机厂相比，经销商处于话语权相对弱势的一方，扩张也是不得已的事情，“集团化发展以提高抗风险能力”被广泛接受和认可。而要实现集团化发展，需要的却不仅仅是资金问题。

何连义指出“销售管理强调的是人、财、物，资金使用和销售金额的关系。”管理，首先是“人”的问题，企业的扩张首先需要一定的人才储备，尤其是管理人才的储备。如果不能做到有效管理，那经销店尤其是大的经销集团不亏损仿佛是不可能的事情。

2009年4月，为应对金融危机，国家银监会宣布将加大力度推进银行向中小企业xx，以实现经济的持续好转。由于众义达资金链断裂事件的爆发，银监会又重新向金融机构下发通知，要求加大对汽车经销商存货融资的监管力度，特别是库存盘点的周期要增加。为此有的国有银行，一度停止给全国的经销商的存货融资xx，彻底清查库存。

以大众金融为代表的外资金融公司，也开始采取一些切实有效的行动来减少损失，比如汽车合格证必须质押、另外还要提交2至3成的保证金，同时加强库存的抽检，以及出险后的惩罚力度。

如今，虽然众义达已引入投资方，但大众金融仍没有通过其推出的重组方案。其陷入破产困境的教训却值得一再回味。

召回门： 召回丰田 生产方式

丰田汽车目前在北美的每{yt}都可以用度日如年来形容，2009年让其成了中国实施汽车召回制度以来的“排头兵”

ABR记者 王剑

2009年4月24日，丰田在中国发出{dy}次召回申请，谁也没料到，在之后的日子里，丰田陆续从中国召回近100万辆汽车。在2009年国内50余起、近150万辆的汽车召回中，仅丰田自己就占到了6成以上，高居榜首。

其中，影响{zd0}的是2009年8月25日，由于电动车窗主控开关存在隐患，广汽丰田和天津一汽丰田召回了部分凯美瑞、雅力士、威驰和卡罗拉轿车，总计超过68万辆。本次召回打破了丰田中国于同年4月24日创下的{zd0}规模召回纪录，两次创纪录的召回，时间仅相隔4个月。

对于此次召回，当时不少媒体与消费者认为这是丰田的一次作秀。因为仅仅是一个小小的主控开关，并没有涉及车辆安全隐患，所以即便是大范围的召回，也不会影响企业的形象，而通过这次行动，却能赚回一个关爱消费者的好名声。

但随后而来的丰田全球召回超过800万辆汽车使得全世界制造商和消费者都开始反思产品安全问题。从全球来看，汽车召回本不是什么新鲜事，但是作为世界{zd0}的汽车制造商，丰田的生产理念、工艺仍然是众多汽车厂商学习的楷模，那么2009年以来出现如此重大的失误，丰田的问题究竟出在哪里？

《汽车商业评论》认同丰田社长丰田章男的解释，最近这些年来，丰田汽车的{ldz}颠倒了企业经营所xx因素的顺序，错误地将成本、数量至于xx，导致扩张节奏失调，安全和质量问题频发。这是对丰田以人为本理念的违背，也是对丰田生产方式的远离。（详见本期文章《重拾被背叛的传统》）

鼓包门：韩系轮胎 危险扩张

对于在2009年频现的鼓包丑闻，锦湖、韩泰两大韩国品牌轮胎均不认为产品存在质量问题，锦湖采取“暗中召回”行动，韩泰还在观望

ABR记者 刘宝华

2009年，不期而至的销量暴涨令汽车厂商疲于应对生产供货，导致新车质量和售后服务水平下降。可以印证的数据是，去年汽车投诉同比上升近40%。

轮胎质量问题从2006年起就呈明显上升趋势，2009年达到峰值，锦湖、韩泰两大韩系品牌成为问题轮胎{zw}。

5月初，国家质检总局官网发文点名批评锦湖轮胎的鼓包和侧面裂纹问题以及韩泰轮胎的鼓包问题。

早在2008年3月6日，河南邯城县法院曾因韩泰轮胎存在制造缺陷，导致11人死亡、44人受伤、车辆严重损坏的特大交通事故判决韩泰轮胎公司承担相应的法律责任。

质检总局的披露一石激起千层浪，文章引发了大量用户在互联网上曝光同类问题，原本以为自己只是个案的消费者发现，韩系轮胎质量问题，尤其是鼓包现象相当普遍。

在舆论压力下，锦湖、韩泰先后发表声明，强调自身产品一直以来都自觉和严格遵守中国轮胎行业的产品质量及安全标准，对于售后产品的判定严格遵照国家及轮胎行业的相关规定处理。对于反映最为强烈的鼓包问题，韩泰只字未提，锦湖则给消费者上了一堂“知识普及课”.

锦湖认为，通常用户所投诉的鼓包问题，多指由于撞击形成的鼓包(即CBU)。用户在日常行驶中，常常面临复杂的道路状况，尤其当车辆在凹凸路面行驶或者在行驶过程中瞬间遇到障碍物，甚至在停车时，由于受到强烈的冲击和挤压，造成轮胎胎体帘线的损伤断裂，因此冲击后胎侧容易鼓包。由于目前专业的轮胎知识还不是很普及，同时一般车主对轮胎的了解和认识深度不够，因此首先就会担心是否是质量问题。

两家公司代表接受媒体采访时将轮胎鼓包问题归咎于胎压、使用不当等原因。这样的答复显然不能让消费者信服，一个简单的常识，就算是消费者不专业，为什么锦湖、韩泰的鼓包现象远远高于其他品牌？

对外坚称产品不存在质量问题，锦湖轮胎还是在事件曝光后不久做出决定，对从市面上收集到的4606例消费者要求更换轮胎的要求，厂家尽量全部予以配合。后又在全国65个城市的100个锦湖轮胎指定店面进行免费轮胎检测活动，如果存在质量问题，将免费为顾客更换轮胎。

锦湖对此的解释是，作为一个新进的品牌，良好的服务是市场的基础，他们之所以肯给予消费者进行更换，最主要的就是能让消费者感受到一种“快乐服务”的感受。

大多数消费者认为锦湖的这一举动相当于“召回”，是默认了自己的轮胎存在质量缺陷。而深陷漩涡中心的另一家企业韩泰还没有做出类似行动，称要等待最终结果出来以后才能做决定。《汽车商业评论》不解的是，此事最终不了了之。

出口门：亚星客车 加纳陷阱

亚星巴士在加纳遭受西方竞争者的诋毁，面对这种新的挑战，如何在国际化的市场营销中维护中国客车和中国制造的健康形象

2009年5月，加纳城市公共交通公司（MMT）在公开场合宣称，大批亚星巴士出现故障而停驶，这些中国巴士只有4年的价值，不适宜加纳的条件，而同期从比利时和印度进口的巴士仍然在运营中。这位荷兰籍总经理还说：亚星巴士的离合器、发动机和电器系统有问题，也没有英文使用手册等等。此举迅速引起争议。

成立于2003年创建的MMT是由加纳政府持股45%的有限责任公司，在首都阿克拉和北方城镇运营公共交通和长途客运。2003年9月，加纳交通部向中国机械设备进出口总公司（CMEC）订购250辆亚星巴士及相关配件（金额1600万美元），后来又增订150辆（金额720万美元），2006年4月全部交付完毕，总计400辆亚星巴士（总金额1860万美元）。

加纳是中国客车公司亚星出口的一个重要市场，这次批量出口也是中国客车开拓国际市场的先驱。这批亚星巴士是在JS6120G1H和JS6110SD型基础上由合同约定制造的，原型车是中国市场上比较成熟的车型，为适应当地炎热气候修改了车窗和减震系统。

表面看起来原因很简单，由于中方对产品适应性与售后服务准备的不充分，加上当地使用不合理，比如没有对车辆进行正常的维护，直接在车辆上拆部件维修车辆，导致更多的车辆停驶等。

但是，中方的调查发现，MMT公司直接用自来水替代防冻液加入亚星巴士的散热器（导致系统锈蚀、过热和堵塞）、采用非原厂的次品配件，擅自更改发动机和拆除零部件，这些不正确的操作也是导致踏板和离合器普遍损坏的主要原因。

不过，更深层的原因是，由于加纳与荷兰等国家有更长久的贸易合作。

2005年，利用荷兰促进发展的出口计划（ORET）赠款，MMT公司开始购买DAF和Neoplan VDL巴士（首期100辆金额为1460万欧元，现有356辆）。

2006年又利用比利时出口财务支持委员会（FINEXPO）赠款，订购63辆VDL Joncheere巴士及其配件（金额145万欧元），已扩展到213辆。

MMT车队还包括意大利政府捐赠的Iveco巴士（8辆），以及与印度政府协议购买的Tata巴士（90辆）。

MMT总经理也是荷兰籍，开始与中国工程师的合作还顺利，自从进口荷兰巴士之后，双方关系就开始变了。

事实上，在欧洲竞争对手长期主宰的加纳市场中，亚星巴士刚为中国客车开拓出一个立足点就遭遇竞争对手的诋毁，中国制造商、经销商和政府只有通力合作才能拓展和稳固国际市场，这是从亚星巴士事件中应吸取的经验和教训之一。

自燃门：牧马人危机

一个“不差钱”的车友会与一轮网络的热炒，将克莱斯勒牧马人从{zshy}的越野品牌打入危险品行列

ABR记者 孙铭训

2009年5月28日，天津牧马人Sahara车主“趴趴熊”与朋友一起驱车在天津的翡翠岛自驾游时发生自燃，并于5月30日通过经销商向克莱斯勒（中国）报案。

6月2日，克莱斯勒派出中外专家赶到事故现场进行勘察事故原因。2009年6月4日趴趴熊在Jeep兄弟连网站上发帖题为《我的小马自燃了！！正在处理中！》第二天克莱斯勒完成初步调查报告并发送克莱斯勒总部汽车安全部门。

6月17日，克莱斯勒美国总部发出正式通知由于车辆烧毁，已“无法判断起火原因”。车主对此答复不接受，趴趴熊开始辗转寻求帮助。百度影视对此次自燃事件进行了首次视频报道。此后河北唐山的另一位车主也将自燃车辆运抵Jeep兄弟连北京总部，百度影视又对此事故车辆进行了全程的拆解报道，并分析起火原因。

至此，由于认识和重视程度不够，原来的事故事件，上升为“危机”事件，至少是品牌形象危机。

仿佛认识到了问题的严重性，7月13日克莱斯勒（中国）高层来到Jeep兄弟连总部，并查看了他们拆解的唐山事故车辆。克莱斯勒承诺为趴趴熊换新车，但其他车主的同类问题得不到解决。

事情发展至此，克莱斯勒没有提供进一步的改善措施，反而发表声明表示，车辆已经烧毁且原因不明，甚至指出不排除是车主非法改装引起自燃。

针对克莱斯勒的声明，趴趴熊与唐山小胖通过网络发表自己的不满，Jeep兄弟连甚至于7月28日邀请全国50多家媒体召开新闻发布会，向媒体解说整个事件，并在现场邀请了4位曾发生过自燃的车主讲述个人遭遇。

8月18日，美国高速公路安全局也就牧马人Sahara的变速箱问题进行调查，并指出安全局已经接到消费者三起有关变速箱过热的投诉，其中一例称有火发生，其他两例称变速箱油泄漏进入催化转化器，导致形成烟雾。这一称谓与Jeep兄弟连自己拆解的结果xx一至。

如此，这一帮执着的车主走向了维权之路，向国家缺陷产品管理中心投诉， 12月初，国家质检总局发表公告，提醒消费者Jeep牧马人Sahara变速箱可能存在过热起火危险。

经过调查，2010年1月6日，克莱斯勒终于在中国召回2007/2008年款吉普牧马人两门款/四门款1809辆，并承认变速箱提醒系统没有配置变速箱油温过热的警示功能，可能导致变速箱故障和起火。

至此，尽管没有从根本上解决牧马人Sahara起火问题，Jeep牧马人Sahara自燃门终于有了一个结果。当然这已经不需要任何解决的措施，因为这部车已经基本在中国失去了消费者的信任。

造车门：仰融谜团

仰融手中真正的箭是他在美国EB-5投资移民应用到汽车产业的商业模型专利，而这也将是他造车最为重要的资金来源，如果他真的造车的话

ABR记者 孟为

当仰融这个名字再一次反复出现在他所熟悉的中文媒体上时，这个头发已近花白的梦想家开始为全世界——但主要是中国和美国汽车业——描绘出巨大的悬念。

在美国投资100亿美元，建成300万辆产能的生产基地，在中国投资超过600亿元，建成300万套发动机总成和100万辆整车生产基地。仰融甚至给地方政府开出了未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业，人均年收入达到10万元的承诺。

在大多数人看来，这无异于天方夜谭，痴人说梦。但所有的人都在等待，看仰融能否完成这个大得令人难以置信的造车计划。

18年前，仰融曾经成功地帮助华晨汽车实现在美国的IPO，完成了中国国有企业首次海外融资，这在当时同样被人们看作是“不可能完成的任务”。也正是这份曾经的辉煌又让人们对于仰融二次造车的计划的成功有着些许的期望。

从仰融高调披露自己的造车计划到现在，已经过去了9个月。随着国内媒体不断爆料仰融造车的{zx1}进展，从管理团队浮出水面，国内建厂选址，与德国FEV公司和意大利乔治亚罗设计公司签约，到仰融神秘地宣称收购国内某A股已经得到地方国资委批准，人们似乎看到他打造的正道汽车正一步步地向前迈进，犹如离弦之箭，再也无法回头。

但是从正道汽车所做的工作看，无论是人才、技术、还是政府支持都尚处于准备阶段，并未形成一个整体，仰融最为关键的资金运作还没有开始，箭仍在弦上。

先说人才。仰融的确从底特律挖来了王川涛、侯俊文等一批汽车技术人才，但是他们追随仰融也是为了实现自己的梦想。

这些拼搏在底特律的中国人，无论成绩多么斐然，能够做到的职位最多也就是部门主管。面对成为一家新的汽车公司高管的诱惑，总会有人动心，哪怕这家公司最终没有实现所谓的400万辆的产能规模，仅仅是一个几十万产能的企业，他们也可以在这个平台上获得更多。

更何况，加入正道汽车，无论项目成功与否，仰融都要支付给他们不会低于过去公司薪酬的薪水，仰融还为这些高管们准备了奔驰AMG作为出行座驾。即便最坏的结果，造车项目全盘失败，这些技术出身高管们仍然有机会重新回到其他国际汽车企业重新任职，继续自己平淡的科研生活。

再说技术。从正道汽车的技术路线上看，其最初阶段主要推广CNG（压缩天然气）发动机作为卖点，而并非外界质疑和争论的超过奔驰、宝马发动机技术的第三代内燃机技术。后续会实现天然气、油、电混合动力技术。

在开发方面，正道汽车与德国FEV公司和意大利乔治亚罗设计公司分别签署了动力总成开发协议以及造型和整车开发合同，还与一家并未公布名称的国际企业签署传动系开发协议。

按照合同规定，正道汽车每个季度都要向这些公司支付合同中规定的金额。这虽然是仰融必须负担的硬成本，但从他所设定研发的车型中，2款中高级轿车，若干越野车和皮卡，他其实还有很大机会将这些车的研发成果出售给其他整车企业。

{zh1}说政府支持。美国阿拉巴马州无偿提供给正道汽车3万亩土地和各种优惠政策，国内各个经济技术开发区对仰融造车项目趋之若鹜。不论中美，也不论是最初的铁岭、沈阳，还是现在确定的合肥、天津、宁波。对于他们来说，支持仰融无异于空手套白狼。项目成功可以获得百亿元的投资和大量的新增就业机会，即使失败，土地依然放在那里，允诺的政策支持和各种优惠条件也无需xx。

仰融手中真正的箭是他在美国EB-5投资移民应用到汽车产业的商业模型专利。而这也将是仰融造车最为重要的资金来源。一位接近仰融的人士表示，仰融造车将是资本运作与实业环环相扣，哪一环出现问题都有可能使梦破碎。

EB-5投资移民是仰融实现庞大的造车计划的{dy}步。按照仰融的计划，通过远东金源（已更名为正道集团）持股80%的美国阿拉巴马州EB-5投资移民中心（ACFI），2010年计划利用5000个移民名额为其筹募到25亿美元的资金（EB-5移民投资金额为50万美元，投资者可在几年后获得美国绿卡），并且设计了50万美元移民投资在五年后转为65万美元正道集团股权的模式来吸引更多的投资者。

但融资恐怕并不如仰融预想般那样顺利。2009年，全美通过EB-5投资移民的人数为4218人，虽然奥巴马政府对投资移民给予了一定的支持并延长至2013年，但预计2010年EB-5投资移民人数在8000人左右。全美70余个EB-5投资移民项目中，仰融要独揽5000个移民指标并非易事，也为其能否在2012年计划投产前完成{dy}笔融资蒙上了一层阴影。

现在我们还不急着给仰融的造车计划下定论，无论其成功与否，仰融资本与汽车相结合的操作手法都会给我们提供一次难得的经历和学习机会。取名“正道”的正道汽车也许真要应了“人间正道是沧桑”这句话，沧桑寓意着前路曲折而漫长。

电动门：开不动的电动车

企业浮躁，媒体浮夸，发展电动汽车不是为了汽车行业的技术进步，而是为了政府的政绩和企业圈钱的幌子

ABR记者 夏欢

如果仅从的媒体报道来看，我国的纯电动汽车和混合动力汽车技术发展和产业化进程在2009年似乎迈上一个新台阶。而国家一个接一个关于扶持电动车发展的政策和对消费者购买电动汽车的补贴，似乎我国发展电动车的形势一片大好，电动车已经步入产业化元年。

可是这个命题在众目睽睽下似乎被打破了。

2009年在大连举办的夏季达沃斯论坛想要贯彻“绿色”的主题，共选用了257辆节能与新能源汽车为会议提供服务，其中207辆为国内自主品牌。主要包括了奇瑞汽车股份有限公司生产的100辆奇瑞A5混合动力（SQR7160A217/B）、10辆瑞麒M1电动车（SQR7000ELS18），安徽安凯汽车股份有限公司生产的10辆纯电动豪华旅游大巴（HFF6127K46EV）、5辆纯电动中巴（HFF6700BEV）和一汽客车大连客车厂自主研发的62辆混合动力公交车（CA6126SH8）。

大连市政府在9月5日举办了交车仪式。其中倒数第二个环节是新车的展示，其余车辆都顺利驶过主席台，而某自主品牌带去的两辆轿车却发动不起来。{zh1}，企业的人只好推着这两辆车完成了预定程序。

《汽车商业评论》认为，这并非偶然事件，而是我国电动汽车行业的基本现状。

其实，2008年奥运新能源示范用车的运营没有达到各企业预计的目标，说明许多电动汽车尚未达到市场化的要求。过了一年时间，许多企业电动车的关键技术看似有了突破性的进展，遗憾的是技术突破后总不见下文：汽车运行稳定吗？是否达到了企业开发车辆预设的节油目标？又有多少人采购了电动汽车？反倒是国内电动车电池爆炸的事件已经出现了好几例，而且小故障不断。

如果继续深究，企业对电动汽车发展的关键——电池、电机及电控技术是否过关就会遮遮掩掩，比如输出主要动力的电池是否稳定，与电池相关的是否稳定电动系统是否成熟等等。而且会避重就轻的强调电动汽车的产业化难题，大谈国家政策和资金的支持力度不够、配套设置（充电桩）的不完善、缺乏对消费者购车的刺激措施等。

电动汽车的基本技术都不过关，何谈产业化。愿意直面技术瓶颈的国内企业仍是少数派。发展电动汽车沦为政绩工程和企业向国家要钱的幌子。（详见本刊2009年12月报道《电动乌托邦》）

贸易门：被保护的美国轮胎

不平凡的2009年过去了，但是最坏的结果却可能在2010年出现，这便是中美轮胎特保案

ABR记者 王剑

美国当地时间2009年9月11日，曾六次提交给美国布什政府而未果的中美轮胎特保案，在奥巴马总统的手中签署生效，随即便在大洋两岸引起轩然大波。

白宫在一份声明中表示，美国对中国轮胎特保案将在现行进口关税（3.4%-4.0%）的基础上，实施为期三年的限制关税，{dy}年将对从中国进口的轮胎加征35%关税，第二年加征30%，第三年加征25%。

第二天，世界贸易组织副总干事亚历杭德罗·哈拉对此表示，美国对中国输美轮胎征收惩罚性关税是限制贸易行为，无助于世界经济复苏和贸易往来；

第三天，中国商务部部长陈德铭发表声明，这起特保案是严重的贸易保护主义行为，不仅损害中美经贸关系，也损害了美国自身利益；

紧接着，奥巴马9月14日在纽约市发表演讲辩称，此举并非是向世界发出贸易保护主义信号，也并非意在挑衅中国；

一周后，中国国家主席xxx在纽约会见奥巴马时谈到，美方对中国输美轮胎采取特保措施不符合两国利益，类似事情不应该再次发生。

而现实的情况是，恶劣地后果已经开始蔓延。紧接着，“印度跟风美国，巴西跟风印度，阿根廷跟着巴西”，已有包括印度、巴西、阿根廷等十余国家，表示将参照美国的做法，对原产于中国的汽车轮胎进行反倾销调查。

特保是中国为了加入WTO而接受的妥协性条款，根据当时的约定，美国可以对中国出口美国的相关产品在合适的条件下使用特殊保障措施。问题的关键是，根据WTO规则，如果奥巴马批准了对中国的特保制裁，相关国家则可以直接援引美国的制裁方案，而这将对中国出口造成不堪设想的后果。

由于我国轮胎年出口量占总产量的40%以上，仅仅从削减输美轮胎半数产量来计算，就意味我国会出现12%的剩余轮胎产能，国内将有30家左右的轮胎企业减产或停产，近10万工人就业受到影响，损失约10亿美元出口额。

我国轮胎工业是xx开放的产业，米其林、普利司通、固特异等主要轮胎跨国公司在华均有生产企业。跨国公司通过调整对美出口轮胎原产地，可以规避轮胎特保案的影响。因此，轮胎特保案主要伤害的是内资企业的利益。

而在此压力下，中国橡胶工业面临着的调整、转型、重组等严峻挑战。而2010年无疑将是“轮胎特保案”对我国轮胎产业损害最严重的一年，也是自2000年以后我国橡胶行业发展最为困难的一年。

2010年1月19日，在中国的再次要求下，世界贸易组织设立专家组，以调查并裁决美国对华轮胎特保措施是否违反贸易规则。但是有熟悉WTO法律的专家则认为，调查结果对中方有利的可能性微乎其微，“只是（WTO）例行程序而已，调查结果何时出台，也取决于美方。如果要反复扯皮，可以折腾两年。”

很明显，中美贸易摩擦已经在所难免，而中国轮胎企业处境也将愈加艰难。

间谍门：一位汽车工程师的末路

中国汽车企业“走出去”是必然趋势，西方发达国家利用知识产权、敏感技术大做文章不可避免，中国企业亟需提高应对国际诉讼的能力

ABR记者 夏欢

2009年，北京时间10月14日，美国福特汽车公司前工程师郁向东在美国芝加哥机场入境时遭到美国警方拘捕。

时间仅过去一周，北京时间10月21日凌晨，郁向东涉嫌窃取福特商业机密案即在美国芝加哥开庭，起诉书中的罪名共有三项：被控盗窃和意图xx商业机密及非法存取电脑资料。

美国检方称郁向东在2005年7月复制了4000份，包括设计、车身、电路、内饰等12个方面信息。他带着福特的设计文件试图在中国汽车公司就业，并最终利用这些资料于2008年在中国的汽车公司获得工作。

调查取证皆由FBI进行。

一时间，“北汽工程师间谍案”大大刺激了海内外人士的神经。随着案情的逐步发展，一些细枝末节也开始逐渐呈现在大家的面前。其中，有四个细节颇为有趣。

{dy}，郁向东竟然会随身携带机密文件入美国境，又恰好被美国警方搜查出来；第二，起诉方为美国政府而非福特；第三，起诉书的完成时间为8月；第四，郁向东刚刚离开福特的时候才是最容易被怀疑的时候，现在这调查却晚了四年。

有人向《汽车商业评论》透露，郁向东是应一个朋友的邀请、携带电脑硬盘入境的，而朋友竟是被美国相关部门授意的。姑且不论这条消息的准确性，美国早在两个月前就确定了罪名、拟定好了起诉书，只等着郁向东乖乖入境却是不争的事实。而且，美国认为案件已经上升到国家机密高度，严重到需由美国政府出面进行起诉。

去年，中美贸易特别是汽车相关行业的贸易摩擦不断，最突出的有美国轮胎特保案和我国商务部对美国进口汽车启动反倾销和反补贴连审查程序。美国政府选择在当时的背景下起诉中国工程师，无疑是希望在两国的关系中取得更大的主动权。

另外，中国汽车市场的快速发展和自主技术的突破也令美国的不安感加重，特别是在美国三大濒临破产、广大技术人员流失的时候。

更何况，西方发达国家往往带着有色眼镜看待中国，认为“中国人=间谍”、“华裔=间谍”。在郁向东一案中，法官Nan Nolan甚至拒绝了郁向东以5万美元保释出狱候审的请求。因为美国助理检察官Mary Senoo称郁身上被搜出21日回中国的机票：“他仍持有福特文件，并有强烈动机潜逃回国。”

需要注意的是，案件最初披露时，国内各方大都噤声。或许是因为大家对中国一些汽车企业惯用的行事方法心照不宣，认为郁向东案件的性质也是如此。历史虽不可改变，更加努力的进行自主技术研发、书写终将成为历史的未来才是重点。

在汽车行业的竞争已经全球化的今天，技术人员回国、中国汽车企业走出去是必然趋势。出于保护本国汽车工业的目的，西方发达国家利用知识产权、敏感技术大做文章不可避免，因此技术人员的自我保护意识还要加强，中国企业也亟需提高应对国际诉讼的能力。

收购门：腾中导演的闹剧

腾中收购悍马交易失败，为2009年最娱乐性的收购案画上句号。想必，腾中从未真正想收购，它要的只是宣传效果和由此带来的其他利益

ABR记者 刘宝华

2009年中国汽车业海外抄底之声四起，欧宝、沃尔沃、萨博、悍马这些响当当的大品牌都成为追逐对象。无论是成功的、失败的、认真的、凑热闹的，{zj1}爆炸性的无疑是腾中收购悍马。

爆炸性来自于二者悬殊的身份，一方是这个星球上最夸张的越野车，主要客户是明星、富豪、富二代、煤老板，无论是车还是车主，都是万众瞩目的焦点。另一方是位于四川的一家从未涉足汽车行业的民营重工企业，在收购案爆出之前，没人听说过“腾中”二字。

2009年6月2日，美国有线新闻电视网{zx0}爆出，通用汽车公司就出售旗下悍马品牌已经与买方达成初步协议，买家为一家中国企业——总部位于成都的四川腾中重工机械有限公司。

悍马虽然近年来因高油耗不断受到非议，但它在豪华越野车领域的{wz}形象不可磨灭，又是有钱人的机器宠物，如今却被发展中国家收入囊中，竟然还是一个名不见经传的汽车门外汉企业，匪夷所思。

国内反响更为强烈，该消息和相关新闻连续多日成为报章头条，所有媒体和网站使出浑身解数想搞清一个问题：腾中是谁？

10月10日，双方签署最终协议，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权，还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。双方没有透露交易金额，知情人称约为1.5亿美元。

至此，只要通过双方国家政府主管部门的审批，这项惊世骇俗的收购就会成为现实。“遗憾”的是，2010年2月25日通用宣布腾中未能按期完成对悍马的收购，此项交易失败，为2009年最娱乐性的收购案画上句号。

对此，有舆论认为收购失败是件好事，否则腾中将难以从悍马的泥潭中抽身，而且悍马本身也不符合未来环保节能的需求。实际上，回过头看，腾中收购悍马是一场闹剧。

自媒体曝出腾中收购悍马的消息之初，《汽车商业评论》就对收购的真实性和最终的成功表示了怀疑。因为如果要运作悍马，就不能离开基本的经营常识，除非是为了其他目的。现在的结果再次证明，腾中从未真正想收购，它要的只是宣传效果和由此带来的其他利益。

腾中是聪明的潜在受益者，通用汽车虽然最终是个受害者，不得不关闭悍马，但是从当时的情况看，它也是个受益者。这正如悍马CEO金·泰勒所说，当时，尽管腾中重工缺乏知名度，但通用还是赶在6月1日申请破产保护之前与腾中签订了出售悍马的备忘录，“因为我们需要在那之前与一个买家达成备忘录”。

那些xx腾中的网民们则是受害者，他们被这家迅速出名的企业愚弄了一把。不过，他们也确实该被愚弄，因为海外收购必须得到主管部门审批，此次事件，从始至终商务部都表示“至今并未收到四川腾中收购美国悍马的申请”。显然，狭隘的爱国激情弄乱了大家的意识。

{zh1}再说腾中，如果在作出收购姿态后能够向相关部门递交一份申请，那么它现在就能够全身而退，从而把收购失败的原因归结于政府。可惜，它没有这样做，或许因为它甚至都不知道该怎么写。