©MCG-GROVE（部分内容来自MANI官方，谢绝各种形式的转载！）
GROVE将在BAUMA2010上展出2款新的6桥全地面起重机：GMK6300L和GMK6400，这是GROVE的处事哲学：发展不同种类的机器以满足不同工作环境的需求，而不是单一模式妥协的解决办法（
Our philosophy with our six axle cranes is the same ─ we have
focused on applications and supplying the right tool for the job,
which meant developing two individual cranes and not a single model
compromise solution.），这有点像买镜头啊，一镜走天下永远是梦想，哈哈。
GMK6300L为7节80米主臂的，年初推出的，类似DEMAG
AC250-1，无塔式，无超起，目标群为城市高层塔吊安装和风电检修。我大约比较了下，这个车在中短臂小半径上和AC250接近，但是中长臂则比AC250-1优异很多，所以他的定位很明显，就是中高大半径的作业，此车已经推出一段时间了，这里不再多做介绍。
下面说说GMK6400，作为{dy}台6桥400吨的起重机，GROVE树立了一个新的行业标准。GMK6400的主要目标是进行重大件的吊装，他可以有60米的主臂和79米的塔式副臂以及GROVE
MWL自安装超起系统。这台起重机{zd0}的特点就是采用了一台发动机而不是过去上下车各一台——这和DEMAG
AC1000的设计思路不谋而合。GROVE对此的解释是在回转、变幅的时候上车发动机的转速较高，而且很多时候起重机上车发动机运转只是为了给空调等电气元件供电，所以实际上并不省油；用下车发动机来提供起升用动力而用非工作的时候另外一台小的柴油发电机来提供电力——这样可以把节省出来的重量用到更需要的地方。
而在底盘上，GROVE将MegaDrive hybrid drive
system应用于低速行驶状态，这种装置首次应用是在MAN的卡车上，简单的说就是把4.5轴的轮边装上小的液压马达，当在低速恶劣的工况的时候，他能提供额外的驱动力来共同驱动起重机行走，这样减轻了传动系统的压力，延长部件寿命，当然也更加的节省燃料了。
对了，MANI还说有个第5腿支撑系统，不知道具体是什么样子，难道要返璞归真？
好了，其他的就不多说了，让我们一起期待BAUMA2010，一起期待起重行业的新革命。
东飞点评：在6桥350吨级，这个除了千吨级以外竞争最激烈的战场，DE、LI、FAUN、GR各显神通，还是那句老话，适合的是{zh0}的，市场决定一切，谁笑到{zh1}，我们拭目以待。
