升级轮毂必读-轮毂升级改装基本知识 人们习惯所说的“轮毂”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。车轮——作为汽车整车行驶部分的主要砐丶怯跋煺礨能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。那么，一款安全、优质、美观与实用X并重的车轮是如何生产出来的呢？
一、车轮的基本结构 1、轮辋宽度 2、轮辋名义直径 3、轮缘 4、胎圈座 5、凸峰 6、槽底 7、气门孔 8、偏距ET 9、中心孔C\B 10、螺栓孔节圆直径PCD 11、螺栓孔直径 12、轮辐安装面 13、安装面直径 14、后距 15、轮辐 16、轮辋 17、轮辋中心线

1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。 2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。 3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。 4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。 6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。 7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
二、车轮的生产流程及相关检验标准 1、熔炼（Melt）将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。 2、铸造（Casting）采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。 X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。 3、热处理热处理的目的是提高车轮的机械X能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。 4、机加工用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。径向/横向跳动量测试：目的是检验车轮机加工的xxX，用以保证汽车行驶的安全X和稳定X。车轮平衡测试：目的是检测车轮的平衡X，用以保证汽车的平顺X。三坐标测量：目的是检查PCD的位置度，以使车轮能准确地装在汽车上。气密X试验：对每个车轮做气密检测，用以确保车轮装上轮胎后不漏气。全尺寸检验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。 5、表面处理——涂装和电镀表面处理也就是给每一个车轮穿上漂亮的外衣，并使车轮在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常见喷漆工艺，Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备，确保每一个车轮都xx无瑕。电镀——经抛光、前处理、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘逸盐雾试验：对车轮成品做试验，看看是否脱漆和电镀不稳定，目的是考验车轮的抗腐蚀能力。 6、车轮的强度X能试验为了确保用户使用车轮的安全X，对每种规格的车轮都必须进行三项试验： 1、冲击试验 （Impact Test） 2、弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test) 3、径向疲劳试验 (Radial Fatigue Test) 第二部分 铝合金车轮的技术优势{dy}章 铝合金车轮的特点铝车轮是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产物，就是因为它有着许多钢制车轮所无法比拟的特点： 1、重量轻、节能效果明显。 整车减少自重可以节油，是人所共知的，而位于整车悬挂之下的车轮，体现整车的节能效果更是举足轻重。不过，具体定量的节油效果至今还无一种公认的统计说法，所见报导还都是各公司试验人员根据自己的试验结果来做其评柝的，其差别不小。如我国一汽对奥迪车用铝轮做节油统计试验后，就这样报导：“对轿车来说，铝轮比钢圈每个车轮可减轻重量30-45%，车轮平均每减轻10%，在平均车速为90-120KM/H的条件下，其油耗平均可减0.0131L/100KM。拿Audi轿车统计的情况为例：铝轮自重为4.92Kg。比同类型的钢圈减轻重量39.5%，整车按平均车速90-120KM/H行驶的条件下,油耗可减少0.051L/100KM,如果在城市里低速行驶,也可减少油耗0.04L/100KM,即奥迪（Audi）轿车每行驶10万公里,减少油 耗 40L。”而英国某公司的报导说，车轮重量平均减1Kg，对普通轿车而言，每跑100KM路程可节油0.6L。从上可知： 1）不同的车型和行驶条件，其节油效果也是不同的。 2）同一辆车用铝轮代替钢圈后，可取得明显节能效果的事实是不容置疑的。 2、散热快，整车安全X高。 铝合金车轮的高导热X能之特点，极有利于轿车因高速行驶轮胎发热后的散热效果。比相同条件下的钢圈，减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的可能，明显提高了轿车高速行驶的安全X能。不仅如此，由于铝车轮的散热效果，凡是与铝车轮直接接触的零配件（如制动闸等），也相对提高了寿命。铝合金车轮的结构和精度更有利于安装子午线轮胎，更易实现现代车轮的“无内胎化”。无内胎的轮胎，如果轮胎在行驶中插入了钉子之类的“穿刺物”，只要不去拔出，就不会像有内胎轮胎那样出现因车胎突然泄气而翻车的事故。无内胎轮胎遇上“穿刺物”后，一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间，这对行驶在高速公路上的轿车安全来说，有着尤为重要的意义。 3、尺寸精度高，整车行驶X能好 铸造铝合金车轮最终都需经数控机床加工的工序，所以无论是车轮圆度、端向和径向精度，都不是传统滚压钢圈能够相比的。车轮的尺寸精度直接影响整车的行驶X能，尤其对高速行驶的车辆更为突出，诸如整车在行驶中的抓地X、偏摆X和平稳X、遇意外时的制动X等，必须在车轮具有足够精度的前提下，才能确保整车的高速和平稳行驶。(通常情况下，传统钢圈的径向和端向允跳动值为±1mm；而普通铝车轮的控制范围为±0.5mm；xx车铝车轮为±0.3mm)。同样，车轮的高精度也有利了车辆变速的灵敏度，如Audi轿车从起步到100KM/H速度的加速时间，在换用铝车轮后,减少了0.3秒。 4、多变的时装款式更适应现代化整车的要求 1) 款式易任意变化：用铸造来做铝车轮，可以制出任意空间曲面和形状，以吻合不同车型、迎合不同用户的要求。随着汽车外观日新月异的时装更新和市场竞争需要，车轮作为“绿叶衬红花”的地位越来越突出，铝合金车轮成了现代汽车时装化的呼应产物。 2) 铝合金车轮表面经涂装或抛光，电镀后不但具有良好的耐磨腐蚀X，其美观，豪华的外观更广受车主青睐。综上所述，可以得出铝合金车轮是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物，随着汽车市场日新月异的开拓和发展，现在，不仅绝大部分轿车装上铝车轮，而且愈来愈多的中型、大型汽车（客车、货车等）正在采用大尺寸铝合金车轮，用铝合金车轮来逐步代替传统钢圈的趋势已越来越明显，可以说，铝合金车轮有着无限广阔的市场前景。
低压铸造的优越X能目前铝合金车轮最为常见的铸造方法有重力铸造和低压铸造。 1、重力铸造——顾名思义，重力铸造浇注时，流体依X重力流动填充模具，这就是为什么成为重力铸造的原因。 2、低压铸造——低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入模具，并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。低压铸造因为技术上的原因，对比重力铸造先天就有着优越X： 1、车轮的平衡X：车轮的平衡X及圆度表现佳，远优于传统重力铸造法，使汽车在行驶中更平稳安定。 2、车轮的组织X：经由压力平均输送至车轮模具内，可以使车轮内部组织更为密实，安全X大大提升。 3、车轮的强度X：低压铸造法，采用低压送料，其组织结构细密，使车轮的强度大为增加。举凡国内外各大汽车厂配套用的OEM铝合金车轮，绝大多数采用低压铸造法，更证明了低压铸造铝合金车轮具有更好的强度X。 4、车轮的安全X：低压铸造的压力输送系统受环境、气候变化的影响小，在一年四季的生产均可以生产出质量安全稳定的产品，一般传统重力铸造则易受气候、温湿度的影响，产品质量不易稳定。
轮胎车轮的发展趋势【发展趋势】近年来，汽车的发展带动了轮胎的发展，从而也带动了车轮的发展，车轮的发展也相应促进了轮胎的发展。一、子午线化子午线轮胎（RADIAL TIRE）——胎体帘线的排列与轮胎行驶方向呈90°或者接近90°的结构的轮胎。相对斜交轮胎，子午线轮胎具备以下特点 : - 良好的X纵稳定X能 - 安全的转弯X能 - 良好的耐磨X能 - 生热少 - 滚动阻力低，节省燃油费用 - 牵引能力强，打滑少 - 高速行驶时的乘车舒适感好二、扁平化现在轮胎日渐扁平化。就是指轮胎的横截面日渐增大，这个变化用“扁平比”来表示。
扁平比是指轮胎的断面高度相对轮胎断面宽度所占的比例。扁平比越小，轮胎X能越高。轮胎日渐扁平化正好符合人们对安全X的要求。 -首先就是散热好，对提高汽车行驶平顺X、转向X纵稳定X都有帮助。 -抓地就比较牢固，而且也不容易爆胎，提高了安全X能。 -增加了车行驶时的稳定X，这样车的X控X也增加了。 -燃油经济X好，有明显的节油效果。现在的汽车轮胎越来越趋于扁平化，一些xx跑车已经用上40、35甚至30的轮胎，相应的许多跑车的车轮也在增大，18、19、20吋的车轮也很容易在一些跑车身上发现。同样的，轮辋宽度也必须要增宽，像欧美，很多跑车已经换上20×9的产品，更有甚者已经用山22×9.5的产品。大尺寸，宽轮辋，扁平胎的xx搭配，可以令您的座驾展现光彩夺目的一面，极具奢华飘逸！三、无内胎化无内胎轮胎：无内胎轮胎与有内胎的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接充入外胎中，因此轮胎与车轮的轮辋间需有很好的密封。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层。当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可X地使胎圈压紧在轮辋胎圈座上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不允许漏气的。气门嘴直接固定在轮辋上。无内胎轮胎有均匀X、平衡X好，气密X好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。但是由于无内胎轮胎在汽车中的广泛使用，所以专业的的维修愈来愈密，维修也日显方便。历史表明，从1895年首批轮胎样品出现在法国以来，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题。近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶X能、安全X能、舒适X能和经济X能上来。总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、扁平化。目前，轿车轮胎已实现了这“三化”，因而，大尺寸，宽轮辋的铝合金车轮也愈来愈地装配在各种汽车上。

三部分 车轮升级改装技术{dy}章 改装车轮的关键参数及配件一、改装车轮的主要参数


  1.轮圈尺寸：在轮圈改装的整体尺寸方面有Plus One、Plus Two的说法，意思即是在原厂轮圈基础上把轮圈直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸，比如原厂使用14×6英寸的轮圈配205/70 R14轮胎，Plus One即是用15×7英寸的轮圈，配上215/60 R15的轮胎，就能达到既加宽轮胎又保持车轮直径不变的目的。同理，Plus Two即是用16×8英寸的轮圈配225/50 R16的轮胎。
这里有一个计算公式给大家参照：轮胎直径 = 轮胎宽度×扁平率×2 + 轮胎内径（也即是轮圈直径）。无论Plus One还是Plus Two，只要保证轮胎直径变化不大，都是可以接受的，当然你计算出来的轮胎尺寸{zh0}是市面常见的，比较方便购买啦！
2.轮圈偏移度：
  轮圈的另外一个尺寸参数是Off-Set。如果轮圈安装底面和轮圈中线在同一个平面，Off-Set就是零；如果轮圈底面偏向外侧，Off-Set就是正值；偏向内侧则时则为负值。不同车的原厂Off-Set可能不同，这是厂家设计汽车时决定的，比如越野车通常用接近零的Off-Set值（甚至是负值），轿车则通常都是正Off-Set的。改装时，选用较小Off-Set的轮圈可让车轮向外移，使车看起来更威猛，比如Off-Set 45改成35，车轮就向外移动10毫米（若把35改成45则车轮内移10毫米）。相应地，如果把越野车的Off-Set 0改成-20则车轮会外移20毫米。
但是，当你考虑换轮圈更改Off-Set前，必须清楚这会给车的X能带来三方面的影响：一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得软了；二是车的转向特X会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足的特X；三是更改轮距可能造成轮胎偏磨、方向盘沉重、甚至方向颤抖的情况。
  Off-Set值的大小跟能否容纳大刹车钳并没有直接的关系，Off-Set值相同但轮辐形状不同的两个轮圈，可能有一个能容纳大刹车钳而另一个不能。购买轮圈时{zh0}还是把车带过去试装，不要只看数字跟旧轮圈相同就买回去，退换都是很麻烦的事情。
3.安装尺寸：
  PCD值通常写成4×100 或5×114.3等，表示螺薠琢傻脑踩χ本段?00毫米或114.3毫米、上四颗或五颗螺丝。这不需要担心，只要买轮圈时把车开过去试装，能装进去就一定不会错。
节园直径（PCD): 安装参数，必须一致。德国车基本为5孔，
如BENZ多为5孔X112MM, BMW多为5X120MM。
越野车为6孔X139.7MM 但是桑塔纳国产后为4X100.
大排量五孔较为合理。
偏距（OFFSET/ET): 升级轮圈后根据轮圈宽度不同轮距会变。
偏距大小也决定轮圈是否干涉。
如桑塔纳原款14X6为ET38,
偏距越小，轮距就越大。
如BMW3，轮圈15X7为ET40,16X7.5为ET35,17X8/18X8为ET35
X距（X-FACTOR): 是否会碰刹车碟，一般要求〉27MM
轮轴孔（HUB HOLE/CB): 各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.
如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速
时车轮会抖动。
4.{zh1}要谈的是轮圈的大小问题，一般来说较宽的轮胎/轮圈组合可以给车子带来更好的X控X，但直径较大的轮胎/轮圈组合却没有什么好处，反而会增加车子的非簧载质量。在赛车运动中选用大轮圈的好处是可以配置较大的刹车卡钳和巨型刹车碟，以提升散热效率和刹车效能，但如果您的刹车碟只有10英寸不到，而且又不打算选用一款外露刹车系统的轮圈的话，我建议您选购轮圈时最多Plus One就可以了，因为Plus Two以上的大轮圈会令你自曝其短（看到难看的原厂刹车卡钳和碟）。
螺栓 螺帽
固定轮毂用螺栓和螺帽。
德国车多用螺栓，日本车多用螺帽。
轿车用的轮毂螺栓一般为 M12和M14两种，
德国系列多用M14,日本用M12
螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.
HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。
有些轮毂PCD孔较小，还要用内六角螺栓。
轮毂螺栓分球形和锥形（60度）两种，
（极少车是平的，须有垫片）
如很多BENZ是球形，BMW是锥形。
AFTERMARKET轮毂锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错。
否则很危险。
轮毂螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，
螺栓的牙一定要咬合12MM以上，所以有时换轮毂要用到加长螺栓。
螺栓 螺帽
轿车用的轮毂螺帽一般为 M12和M14两种，
螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.
HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。
有些轮毂PCD孔较小，还要用内六角螺帽。
螺帽只有锥形（60度），没有球形。
有些越野车用平的螺帽，须加垫片。
螺帽也一定要咬合12MM以上，
有些螺帽为防治顶部顶死上不紧，头部是焊接的，力大就会顶掉。