2010年3月17日，青荣城际铁路、青岛北客站、海青铁路、沂沭铁路工程建设动员大会在李沧区的新建青岛北站附近举行。四大工程的开工，标志着省内四纵四横铁路网的逐步完善，逐步实现山东省内济南、青岛为中心的半岛城市群“一小时生活圈”。
开工大会上，铁道部党组书记、部长刘志军，省委书记、省人大常委会主任姜异康，省委副书记、省长姜大明，省委常委、青岛市委书记阎启俊，省委常委、常务副省长王仁元，副省长郭兆信，市委副书记、市长夏耕出席动员大会，并为四大铁路项目奠基。
动员大会由铁道部副部长卢春房主持。动员大会上，济南铁路局局长瞿建明介绍了四条铁路的建设准备情况。省政府秘书长张万青，市领导王文华、王书坚、胡绍军、刘明君等出席大会。
四大铁路项目建设工期
项目
投资金额
建设工期
预计完工期限
青荣城际铁路
371亿元
3年零6个月
2013年底
青岛铁路北客站
46亿元
2年 2012年4月
海青铁路
33亿元
1年零6个月
2011年底
沂沭铁路 7亿元 1年零6个月
2011年底
青荣城际铁路：
13个车站时速250公里
青岛1小时到烟台 1.5小时到威海
位于山东半岛东部的新建青荣城际铁路，线路起自拟建的胶济客运专线李沧青岛北站，向东北方向经过青岛市即墨、莱西市、烟台市莱阳、海阳、栖霞市至烟台，向东经烟台牟平区至威海市区后折向东南，经文登至荣城，正线全长约299公里，包括青岛枢纽和烟台地区配套工程。全线设青岛北、烟台南、威海北等车站13个。
青荣城际铁路为设计时速250公里/小时的客运专线。城际间人员往来频繁，已形成了以青岛、烟台、威海为中心，即墨、莱西、莱阳等一批城镇带状分部的城市群，人口密度是全国平均水平的4.4倍，人均GDP是全国平均水平的2.4倍，是山东省经济发展水平{zg}的地区之一。
该线建成后，青岛至烟台、青岛至威海平均旅行时间将由现在的3.7小时、4.3小时缩短至1小时、1.5小时以内，大大提高旅游和城际旅客运输质量及能力，充分发挥青岛、烟台、威海作为区域中心城市的辐射作用，带动沿线城镇化发展。青荣城际铁路及胶州客专、京沪高速铁路、青岛至连云港铁路相连，形成山东半岛与广大内陆地区的快速客运通道，缩短区域时空距离，改善区域交通运输结构。
青岛北客站：
最多聚集1万人
设8个站台 14个台面
位于李沧区的青岛北站，将建8个站台、14个站台面、18股道站场和{zg}聚集人数万人的6.14万㎡站，新建青岛北客站位于青岛，是青岛枢纽主要客站之一。
而青岛铁路枢纽又是全国重要的铁路枢纽之一，胶济铁路、胶济客专、蓝烟铁路、胶新铁路和胶黄线在此交汇，今后一段时期青荣城际铁路、青连铁路、太青客专和海青铁路均将陆续引入枢纽，青岛枢纽将成为衔接9条铁路的现代化综合铁路枢纽。
该站建成后，对提高青岛枢纽客车到发能力，优化青岛铁路枢纽客运布局，促进青岛市社会经济快速发展，实现点线能力协调，提高铁路运输服务水平，具有重要意义。
海青铁路：
4.5公里
全线设5个车站
海青铁路自潍坊市昌邑市境内的德龙烟铁路海天站引出，经青岛市平度、胶州市，高密市至胶济铁路芝兰庄站，正线全长约90.3公里，配套建设与胶济铁路疏解线约4.5公里。全线设海天、新河、平度西、大栏、芝兰庄5个车站。
该线建成后，将填补该区域没有铁路的空白，密切山东半岛城市群间的联系，沟通胶济铁路和德龙烟铁路，加强青岛枢纽功能，增强路网机动灵活性。对进一步完善区域综合交通运输体系，强化青岛中心城市的辐射作用，促进区域经济一体化进程，促进沿线经济快速发展，具有重要意义。
由于该线位于胶州半岛与内陆地区的咽喉地带，为国铁级一级、单线、电气化铁路。全线设海天、新河、平度西、大栏、芝兰庄5个车站。
本线路所经地区人口稠密，经济发展水平相对滞后。线路主要经过的平度人口众多、农业大市，近年来随着青岛城市群经济快速发展，已成为青岛市新兴产业聚集区，形成了以化肥、汽车、机械制造为龙头、家电、食品加工、纺织服装、橡胶化工为支柱的工业体系，矿产资源丰富，物流业发展迅速，有较大的潜在运输需求。
沂沭铁路：
全线20公里
设2个车站
沂沭铁路位于临沂市境内，为国铁二级、单线、电气化铁路。线路自胶新铁路梅家埠站接轨，经临沂市经济开发区至临沭，正线全长约20公里。全线设梅家埠、临沭两个车站。近年来，本线所处的临沂经济开发区、临沭县经济发展较快。
该线建成后，将使当地化肥、原材料等大宗货物可以经铁路运输，有效减少企业运输成本，提高经济效益；将完善区域交通运输体系，改善投资环境，促进区域经济协调发展；将拓宽区域网络，优化路网结构，增加胶新线等既有铁路运量。
四纵通道
京九通道
由既有京九铁路构成。北起与河北省交界的临清市，南止于与河南省相连的曹县，连接聊城、菏泽两市。
主要承担鲁西地区和省际间物资、人员交流任务，同时也是重要的煤炭运输通道、南北向主要省际通道。
京沪通道
由既有京沪铁路和在建的京沪高速铁路构成。北起与河北省交界的德州市，南止于与江苏省相连的枣庄市韩庄，连接德州、济南、泰安、济宁、枣庄五市。
主要承担沿线各城市间和省际间物资和人员交流任务，也是重要的煤炭运输通道和南北向主要省际通道。
烟大轮渡 蓝烟胶新通道
由既有烟大轮渡、蓝烟线、胶新线和拟建的青荣城际铁路构成。北起烟台市并通过烟大轮渡与辽宁省相连，南止于与江苏省相连的临沂市郯城县。连接烟台、威海、青岛、潍坊、日照、临沂市。
主要承担沿线各城市间和省际间物资和人员交流任务，也是烟台港、威海港的主要疏港通道和东部沿海省际间主要通道。
黄岛日照连云港通道
由拟建的黄日铁路构成。北起青岛市黄岛区，南止于与江苏省相连的日照市，连接青岛、日照两市。
除承担沿线城市和省际间物资和人员交流任务外，还是东部沿海港口沟通通道和我省东部沿海地区与江苏、上海间的重要省际通道。
四横通道
德龙烟通道
由拟建德大铁路、黄大铁路和龙烟铁路、已简易建成的大莱龙铁路构成。西起与河北省相连的德州市。东至烟台市并通过烟大轮渡与辽宁省相连，连接德州、滨州、东营、潍坊、烟台五市。
主要承担沿线环渤海经济带内物资、人员交流和环渤海经济带与外省间物资、人员交流运输任务，是重要的煤炭运输通道，烟台、龙口、莱州、潍坊、东营、滨州等港口疏港通道和东西向重要省际通道。
邯济胶济通道
由既有邯济线、胶济线、胶黄线和在建的胶济客运专线构成。西起聊城市冠县，东止于青岛市，连接聊城、德州、济南、淄博、潍坊、青岛六市。
是重要的煤炭运输通道、省内半岛城市群客运通道、青岛和烟台港疏港通道及东西向主要省际通道。
山西中南部铁路通道
由拟建的台前至兖州段和规划建设的台前-泰安-莱芜-沂水-日照铁路构成，连接泰安、济宁、莱芜、临沂、日照五市。
主要承担晋煤外运和沿线城市及省际间物资、人员交流任务，是主要煤运通道、日照港疏港通道和东西向省际通道。
菏兖日通道
由既有菏兖日铁路构成，连接菏泽、济宁、临沂、日照四市。
主要承担晋煤外运和沿线城市及省际间物资、人员交流任务，是主要煤炭运输通道、日照港疏港通道和东西向主要省际通道。
