整车布置的基本设计与“INSIGHT”相同，但与IHSIGHT相比缩短了轴距而扩大了轮距，并且车辆重量也比INSIGHT及“思域混合动力车”减轻。而开发人员的理念正体现在这些元素上。在悬挂中，前部的低摇臂使用铝合金锻造产品，由此实现了比INSIGHT减轻4kg左右的效果。
从本田的混合动力系统“IMA（Integrated Motor Assist）”来看，虽然在CR-Z上其马达输出功率也与INSIGHT相同，但组合的发动机却是1.5L排量而非1.3L。由于CVT（无级变速箱）及差速器最终减速比与INSIGHT相同，因此CR-Z的动力性能得到排量增大的极大促进。
变速箱除CVT外还备有6速手动型。手动变速箱虽然能够带来运动驾驶感，但10·15模式燃效比CVT差。与手动变速相比，目前还是依靠机械和计算机时更能提高燃效。此次笔者试驾的是CVT车型。
开始试驾后立即感受到了乘坐的舒适性。臀点比“思域R”低30mm之多的驾驶位置可令人体会到真正的跑车感，轮胎在路面上滚动时所传递的振动感非常轻缓。胎面胶柔软的轮胎巧妙地吸收了路面凹凸造成的应力，感觉颇为轻快。笔者认为，这是一款非常适于身材高大的人驾驶的跑车。
其次，比INSIGHT及思域轻的车重，以及前悬挂低臂采用锻造铝而比INSIGHT减轻4kg的轻快簧下重量，使轮胎能够极为xx地抓住路面。这种对方向盘操作十分灵敏的行驶感让笔者想起了以前的“CR-X”。
首代CR-X并非以成为具有运动感的汽车为目标，而是力争打造出超高效率的汽车，从而实现了非常轻快的驾驶感。此次通过CR-Z再次感受到了与驾驶CR-X时相同的感觉。对轴距与轮距的关系进行比较后发现，CR-Z正是以几乎相同的比例进行分配的。
因此，CR-Z虽说是4座车型，但后座并不具备可供成人轻松乘坐的宽度，实际上是一款两人乘坐车型。另外，后座并未配备头枕，可以说这也证明后座原本就未打算让人乘坐。
在加速性能上，虽说排量比INSIGHT只增大200cc，但效果十分明显。可以xx随心所欲地连续加速，其强劲的加速感令人备感欣喜。另外，在近年来的本田车上总是令人感到不满意的前方视野也很不错，并未感觉驾驶是件苦差事。对此，就连开发人员也在介绍车辆时夸耀说，“转弯视野在本田车中为No.1”。
虽说这是一款令人颇有好感的汽车，但{wy}不满意的是仪表可视性较差、信息繁杂。仪表可视性差的原因在于照明而非配置及文字显示方法。发动机转速计（内部有数字式车速显示）的照明为蓝色，颜色总让人感觉暗淡，老花眼很难一瞬间对焦，因此看上去整体呈模糊状态。这一点也许只是发生在年龄大而视力下降的笔者身上。
在该发动机转速计的两侧，左边是蓄电池电量、能量再生及加速器的显示，右边是油量计、瞬间燃耗计及ECO指示灯，这些信息会一起涌入视野，让人感到十分繁杂。瑞典绅宝车曾经采用过一种黑仪表功能，除了{zd1}必要限度的显示之外，其他信息都可以不显示出来，笔者希望CR-Z也能够隐去这些种类繁多的数据显示方式。
也许这些只是笔者个人的感觉。不过，这种较差的仪表可视性和由此带来的压抑感，还是让CR-Z在笔者心目中的魅力降低了一半，失去了长时间驾驶的心情。与好不容易凭借愉快的驾驶感和出色的乘坐舒适性所换来的驾车出行乐趣相比，这一点让人颇感遗憾。不过也可以说，这种感觉是由笔者已是年近半百的中年男性所造成的。或许对年轻人而言，这种仪表显示是很有吸引力的。
从这一意义来说，作为一款可让年轻人欣然接受，能够令其体会到驾驶乐趣的车型，还是十分值得推荐的。可以说，只有本田才能在混合动力车领域打造出令人如此愉快的汽车。（特约撰稿人：御堀直嗣）
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