是允许油液向一个方向流动，反向流动则必须通过控制来实现的单向阀。在系统中，为了使执行元件停止在固定位置，并防止其停止后窜 动，一般采用锁紧回路。在精度要求较高的场合，多使用。但是，当选用的液控单向阀与系统的压力及被锁紧的{zd0}负载之间不匹配时，就会使液控单向阀。

1、液控单向阀锁死的现象

在打包机工作中，当打包机的主压向下压缩时，由于纤维与压缩箱壁的摩擦，使门锁带动锁门缸向上窜动而将门打开，导致打包机不能正常工 作。为了解决这个问题，在打包机的锁门机构回路中，增加了双向液控单向阀，以此来保证锁门液压缸的稳定性（见图1）。但是，在实际的应用中却出现锁门液压 缸不动作这种现象。

当打包机不进行实物打包，空车运转时，主压头运行到下限位，锁门液压缸动作使锁门机构向上运动，从而使箱门打开，锁门机构上下运动灵活。但 是当进行实物打包时，锁门液压缸却不动作，箱门打不开。经过仔细的观察、研究，发现主压液压缸向下压缩时，箱门给门锁1一个向上的力，此力把锁门液压缸2 的活塞向外拉出了一段距离。因为液压缸有杆腔回油被双向液控单向阀4封住，所以在锁门液压缸有杆腔内产生了很大的压力，这个压力把液控单向阀阀芯封死。当 液压缸的无杆腔进油，产生的压力即系统的额定压力打不开液控单向阀阀芯，液压缸有杆腔不能回油，所以锁门液压缸没有动作。当把液压缸有杆腔内的压力泄掉， 拆开液控单向阀，把单向阀阀芯取出不用，再进行打包，一切动作都正常了。

2、液控单向阀锁死的

为了解决这个问题，首先要知道双向液控单向阀的结构原理，研究其受力状况，才能找到液控单向阀锁死的原因，从而找到解决的方法。

2.1、双向液控单向阀的工作原理

双向液控单向阀的结构如图2所示。它由两个液控单向阀组成，共用一个阀体1和控制活塞2。当通口A通压力油时，通口A和B相通，同时油液又 使右阀打开，保持通口C和D相通。同样，当通口C通压力油时，通口C和D相通，通口A和B也相通。而当通口A和C都不通压力油时，B和D被两个单向阀封 闭，执行元件被双向锁住。

2.2、理论计算

分析双向液控单向阀的受力状况，找到反向开启的条件。

（1）使液控单向阀反向开启的力Rk：

R_k=p_eS_k=p_en_kS_v

式中pe———液压缸无杆腔内的压力，单位为Pa；

Sk———液控单向阀内控制活塞的有效作用面积，单位为m2；

nk———开启比，nk=Sk/Sv；

Sv———液控单向阀阀芯关闭时的有效作用面积，单位为m2。

（2）负载产生的使液控单向阀阀芯关闭的力R1：

R₁=p₁S₁

式中p1———负载在液压缸有杆腔内产生的单位静压力，单位为Pa，p1=F/S1；

F———液控单向阀内要锁住的负载力，单位为N；

S1———液压缸有杆腔内的有效作用面积，单位为m2。

（3）由于液压缸无杆腔内的压力pe

使液压缸有杆腔内产生的压力p2：

p₂=np_e

式中n———液压缸的速比，n=S2/S1；

S2———液压缸无杆腔内的有效作用面积，单位为m2。

（4）压力p2

产生的使液控单向阀阀芯关闭的力R2：

R₂=p₂S_v=np_eS_v

（5）使液控单向阀阀芯关闭的合力Rb：

R_b=R₁+R₂+R_c=p₁Sv+np_eS_v+R_c

式中Rc———弹簧的压力，单位为N。

（6）要使液控单向阀能够反向开启的条件为：Rk>Rb，即：p_e（n_v－n）>F/S₁+R_c/S_v。 可见只有满足上式液压缸才能有动作。由上式可知：①当液控单向阀的开启比大于液压缸的速比时，才有可能打开液控单向阀，油液才能反向流动。带有预泄压功能 的先导式单向阀开启比比较大，可以满足使用锁紧压力，这是选用液控单向阀时应特别注意的问题。

2.3、改进方法

由以上的结论可知：要使液控单向阀能够反向开启，必须选用开启压力比较小的液控单向阀。带卸荷阀芯的液控单向阀比不带卸荷阀芯的液控单向阀 的开启压力小得多，可以满足使用要求。

3、结束语

液控单向阀的选用应根据液控单向阀应用的不同场合，确定其开启压力。选用液控单向阀应考虑与系统的压力及被锁紧的{zd0}负载之间是否匹配，以 避免液控单向阀被锁死。

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