欧洲造船业在xx船舶的建造上既精细又专业，所建造的船舶一向以复杂、安全和环保著称，实际建造标准往往超出规范要求。从目前情况来看，欧洲造船工业（包括船舶配套制造业）不仅在建造技术、船舶设计和建造软件的发展上仍然保持{sjlx}，甚至垄断了豪华游船市场，欧洲船厂如Aker、Fincantieri和Meyer Werft都是游船和大型舰船设计和建造的主导者，而且在小型商船、军舰和特种船方面也一样始终站在世界造船的船头。

尤其引人注目的是，全球各地看到船舶制造设备供应单上的主要设备大多数是为人熟知的欧洲品牌、船舶配套业已成为维持整个欧洲船舶工业的“定海神针”。在世界船舶配套业每年的总销售额中，日本和韩国约占到50%，另外50％几乎全被欧洲厂商占据。

据估计，欧洲船舶设备销售平均每年大约有260亿欧元，而其中46％是出口到欧洲以外地区。根据欧洲船舶设备协会统计，欧洲船舶配套供应商已达到1万多家，直接从业人数有26.2万，间接从业人数43.6万。未来几年，欧洲船舶配套业年生产增长率将达到2.5%, 附加值年增长率将达到1.5%，员工人数年增长率将达到1％。

从分布情况来看，欧洲主要的船舶配套产品生产国有德国、英国、挪威、意大利、荷兰、法国、西班牙、丹麦、芬兰、瑞典和希腊等，其产品在世界各地的船东和船厂中享有良好的声誉。当今世界造船业，在船用设备中价值比率大的设备系统主要包括柴油机、发电机组、螺旋桨、辅助锅炉、甲板机械、操舵系统、导航及测量系统、舱室系统、辅助系统、安全及救生系统工程，欧洲在以上船用设备技术方面，都不同程度地占据着顶端市场，尤其在推进动力系统方面，欧洲更是保持着设计和技术的独特优势。

不可否认，目前的船用发动机和推进动力系统有很大部分是在亚洲制造的，但这些产品多半是在购买欧洲公司特别是MAN和瓦锡兰柴油机许可证的情况下生产的，大量新的原动机技术如电控技术、共轨喷油技术和环境保护系统，以及新的推进理念，包括吊舱式推进器，欧洲都处于{lx1}地位。液化天然气船采用的大量新技术也是欧洲推出来的。

欧洲之所以在船舶配套领域能保持竞争优势并长盛不衰，原因是多方面的。在发展方面，欧洲积极发挥联合优势，组建跨国集团，协力对外竞争。世界xx厂商克瓦尔纳、多格雷戈、赫格隆、利伯海尔等均为跨国集团。在服务方面，其各主要厂家都非常重视售后服务，在全世界各主要造船国家以及航运、港口等均设有分支机构和办事处，拥有大批高素质的分销商和代理商。又如，目前所有代价昂贵的设备都在设计中嵌入了EHM（设备状况检测）系统，极大提高了设备全生命周期的预测性能力和维修功能。在技术研发方面，欧洲本来就具有较强的原创技术科研实力，为扩大国外市场，各品牌厂商都十分重视科研投入与技术发展，力求始终保持产品的先进性、可靠性和稳定性。如船舶动力技术，差不多每半年就有新的机型或新技术推出，以适应国际新船型、新技术发展的需要。除此之外，欧洲还对产品的性能不断进行改进，从而使自动化程度更高，操作更加灵活，安全性能更好。这些船用设备的技术研发与销售优势，让欧洲获得了相当稳定的市场份额。

作为世界船舶配套的出口{gj}，德国船舶配套业也是其造船工业中{zj1}竞争力的产业。2006年世界造船业的大好形势推动了德国船舶配套业的快速发展。据德国机械商协会统计，2006年德国船舶配套业产值达到了100亿欧元，其中75％是商船配套，20％是舰艇配套。由于远东造船业的快速发展，德国配套产值的2/3来自出口。这其中，有20％的配套产值来自，25％的配套产值来自中国和韩国，对中国出口是对韩国出口的两倍。德国2006年90％的新船订单都交给了外国船厂，其中67％流向韩国和中国。德国船舶配套业得益于其强大的机械制造业。德国制造的船用发动机、轴舵系统、变速箱、甲板机械、空调技术及废物处理设备都处于{sjlx}地位。德国的船舶电子技术产品、导航系统、控制和调节设备也有很大的市场份额。作为造船强国，德国每两年在汉堡举办全球{zd0}的“造船、机械与舰船技术展”(SMM)，为德国船舶配套业提供充分展示的机会。

欧洲船舶工业的供应商已经发现，未来取决于一揽子销售。这种增加附加值的一揽子销售方法起源于2004年瓦锡兰公司推出的一种系统。该系统将柴-电和柴-机械（CODED）系统相结合，可以根据每个运营商的要求来量体裁衣，提供从主机、螺旋桨到全部自动控制系统的完整的推进和机械解决方案。瓦锡兰公司指出，这可以实现电动机械的良好特性与机械系统的低成本xx结合。

目前，绝大多数欧洲船用发动机厂商都在通过为整个推进系统提供综合服务来增加附加值。因为随着机械复杂性的增加，船上的工程技术人员处理海上维修问题的能力会受到限制，所以预防性的维护就显得更加重要。Rolls-Royce公司在为船舶提供全面服务方面做了很多工作。1999年收购了维克斯公司后，将船用配套产品的生产扩大到了燃气轮机，包括喷水推进器和推进器、船用柴油机以及各种船舶设备、船舶设计和船舶系统。五年前，该公司成立了单独的船舶分部，每年向全世界的2000多个用户出售产品，销售额已超过了10 亿美元。

为了维持优势地位，欧洲船用设备制造商始终坚持如下做法：{dy}，坚持以欧洲造船市场为核心；第二，保证持续创新；第三，不断提高欧洲船用设备在船舶实际建造地的制造比例。由于拥有强大的技术研发和创新能力，欧洲造船业在船舶配套方面的优势在可预见的将来仍将是不可动摇的。

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