各类车型均呈现出高速增长状态

　　今年前3个月，月度产销量{zg}纪录两度被刷新，月均产销量超过150万辆，各类车型均呈现出高速增长状态，由此可以判断出目前产销形势依然延续了上年的快速增长态势。

　　去年，中国以1300多万辆的产销量分别超越日本和美国，首次跃居全球{dy}。统计数据显示，今年{dy}季度美国同期新车销量不及300万辆，日本国内产销量大约为170万辆，因此中国仍大幅{lx1}，并且{lx1}优势进一步扩大。

　　据2010年1~2月全国行业14266家规模以上企业主要经济指标快报显示，前两个月在产销快速增长和上年同期基数较低因素共同影响下，各主要经济指标呈较快增长。1~2月，累计完成工业总产值6040.91亿元，同比增长81%；累计完成工业销售产值5982.79亿元，同比增长83%；实现主营业务收入5933.01亿元，同比增长85%；累计实现利税总额797.83亿元，同比增长2.05倍。

　　企业库存保持稳定

　　随着今年产能迅速扩充，经销商的库存也在逐步提升，甚至有压库的危险，有关市场风向在转变的报道不断出现。但中国工业协会在3月的产销信息报告中指出，截至3月底，企业库存(不包括零售环节的库存)为52.94万辆，总体保持稳定。按照不同车型库存情况看，乘用车库存有所上升，而商用车下降明显。3月底乘用车库存30.39万辆，比月初上升3.41万辆，其中轿车库存19.26万辆，比月初增加4.81万辆，上升明显；商用车3月底库存为22.55万辆，比月初减少3.65万辆。

　　目前企业库存约占月度销量的三分之一，处于合理水平。不过，随着年中市场可能出现的淡季情况，企业要准确判断增强预见性，争取做到均衡生产，控制好库存。

　　1.6L以下乘用车份额逐渐走低

　　{dy}季度另一个值得注意的现象是，去年火爆的1.6L以下乘用车份额在逐渐走低。中国工业协会统计显示，3月1.6L及以下乘用车市场份额有所下降，销售87万辆，比上月增长28个百分点，低于乘用车增速6个百分点；占乘用车总量比重为69%，比上月下降了3个百分点，降幅明显，且低于上年平均水平。中汽协专家认为，2010年政策对1.6升及以下乘用车购置税优惠幅度缩小，政策因素拉动的购买力减弱，但该类车型比重下降是否会延续还有待进一步观察。

　　据全国乘联会数据委员会估算，一季度中国市场销售的净增量，已经相当于12%以上的全年增幅。“乘用车的销量甚至比以前的估计更好。”乘用车协会秘书长饶达称：“我们很有信心，中国今年的销量将超过1700万，增幅达到25%。”

　　北汽控股董事长徐和谊在今年1月份时也预测，中国今年新车销量将突破1700万辆。中国工业协会会长、上汽集团董事长胡茂元此前接受采访表示，中国内需市场持续看好，上半年新车市场成长肯定超过20%以上。