【易车测试】也许你和我一样都不是时尚达人，也许此前你对i30这款车也并不了解，但相信在某个时间某个地点，你我都曾不经意间听到过这样的广告语：“爱上生活，爱上你”，并因此知道有个韩国大美女名字叫“李孝利”。i30，谐音刚好是“爱上你”。也许正是因为这个原因，北京现代并没有入乡随俗为i30取一个响亮的中文名。爱或者不爱，其实都需要理由，i30究竟能不能给大家一个爱它的理由呢？让我们细细道来。

其它测试车型：

外观靓丽的车型总能博得消费者青睐，相信i30在外观上应该能取悦大多数人，挣得不少印象分。其实我很不喜欢在描述一辆车的外观上浪费过多笔墨，因为外观是否时尚是否靓丽是否动感并不是文字能够表达准确的，况且每个人的审美都不相同，我说得天花乱坠还不如让大家直接看图片来得直接。

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内饰与配置：内饰简单 配置有待提升

i30的内饰设计只能用简单二字来形容，不过中控台上按钮和按键数量比较多，好在按钮和按键的尺寸设计比较大，很方便查找。由于测试的是低配车型，在配置方面也就无太多亮点可言。

有一点不得不提：可能由于是新车的缘故，i30驾驶舱内的刺鼻塑料异味让人一直感到非常不适，看来内饰用料质量还有待提升。

空间与舒适性：空间宽敞 隔音水平相对较差

i30的长宽高分别为4245mm× 1775mm×1485mm，相比两厢福克斯或者两厢307，i30并不突出，但2650mm的轴距却是两厢车中数一数二的，这就为宽敞的内部空间提供了良好的基础。i30具有非常大的内部空间，满足日常出行需求xx绰绰有余。

i30的车门隔音胶条、发动机仓隔音棉等部件装配的都比较齐全，只是在用料做工上还有提升空间，例如车门上的隔音胶条较薄，韧性较差，挤压后回弹并不十分迅速。当车辆高速行驶时，风噪和胎噪会比较明显地传入车内。发动机随着转速的提升噪音也逐渐明显，同时由于采用的是4挡自动变速箱，因此在某些速度下行驶的时候，变速箱不能将转速分配到更合理的区域，这也导致了发动机的运转噪音较大。

动力与操控：变速箱拖后腿 转向系统是软肋

在i30身上找不到太多的技术亮点，{wy}值得一提的只有发动机。i30搭载了两款发动机，一款是现代{zx1}的1.6γ发动机，采用CVVT连续可变气门正时技术，{zd0}功率90.4Kw，{zd0}扭矩155Nm。另一款发动机是成熟的2.0L β发动机，该发动机{zd0}功率可105Kw，{zd0}扭矩186Nm。我们测试的车型为1.6L 自动舒享型，应该说发动机在动力输出方面的表现不错，在高转速下的动力衰减也不明显。但是最终i30的0~100公里/小时加速成绩为13.28秒，这样的成绩在同级别车型和同排量的发动机中并不算优秀，主要原因还是4挡自动变速箱拖了后腿。

i30采用了麦弗逊独立前悬挂以及扭转梁式非独立后悬挂，这套悬架系统比较成熟，维修成本也相对较低，但扭转梁式非独立后悬架一般用在10万元以下车型上，用在标榜时尚新锐的i30上略显落伍。绕桩测试时i30快速打方向盘会出现比较明显的阻滞现象，而且阻滞力度较大，在一定程度上给驾驶员的操控带来了麻烦。在绕桩测试中i30的底盘和悬挂系统并没有给我们制造过多的麻烦，悬挂能提供足够的支撑力，将车身侧倾控制在可接受的范围内。通过测试我们可以看出，虽然在底盘和悬挂系统上i30的表现都还算不错，但是转向系统依然是它的软肋。

易车测试场地测试项目数据详细解读

今年易车测试的场地测试项目有些调整，在保留加速、制动、绕桩、麋鹿、油耗、噪音6个项目的基础上，取消了普通车主平常不太用得着的转向不足和转向回正测试项目，新增了日常使用中人们更加xx的转向轻便性和能够体现车辆综合性能的单圈测试项目。限于篇幅，这里只对加速、制动、油耗这三项消费者最为关心的数据进行解读。欲了解更多详细测试数据请点击下图：

加速：动力合格 加速不够流畅

0-100km/h加速曲线图。

加速测试。

应该说i30的发动机在动力输出方面拥有不错的表现，从数据图中可以看出，当变速箱换入2挡后，在整个2挡的加速过程中，i30的加速度曲线波动较小，同时加速度曲线几乎保持了一个水平的状态，说明了动力输出平稳，发动机在高转速下的动力衰减并不明显。但是最终i30的0~100公里/小时加速成绩为13.28秒，这样的成绩在同级别车型和同排量的发动机中并不算优秀，主要原因还是4挡自动变速箱拖了后腿。在1挡加速度稳定后i30的加速度在0.3G左右，这样的数值并不突出。在测试中i30几乎用2挡达到了100公里/小时的时速，之所以说是“几乎”，是因为其2挡换入3挡的时机恰巧是在99公里/小时左右的时候。因此i30是在换挡中完成了0~100公里/小时的加速，这也进一步影响了i30的加速成绩。

制动：制动性能发挥稳定 成绩一般

100km/h-0制动曲线图。

制动测试。

从数据图中我们可以看到，i30减速度在不到5米的距离内就达到了相对比较稳定的状态，因此可以说i30的制动响应速度还是比较快的。当制动的减速度稳定后直到车辆彻底停稳，减速度曲线几乎都是稳定在1G左右上下波动。拥有这种稳定减速度的车型，在制动的过程中车身会更加稳定一些，ABS工作时制动踏板的弹跳明显。i30的4组制动测试曲线重合度很高，制动系统工作的稳定性不错，只是成绩不算理想。4组制动的距离均在45米开外，最终i30的100公里/小时~0制动成绩为45.943米。

油耗：高速行驶较省 匀速表现较好

i30综合油耗成绩

从北京到罗定，我们总行驶里程为2534.7公里，i30在所有测试车型里是最省油的：其中包括2015.29km高速公路，389km国道省道，130.4km市区道路。最终测得i30的综合油耗为7.37L/100km，是所有6辆测试车型中{zd1}的。

40-120km/h等速油耗曲线图。

等速油耗测试。

另外，从i30的等速油耗数据曲线图中可以明显的看出4挡自动变速箱对于燃油消耗的不利影响。i30的最小等速油耗值为4.01升/百公里，这一油耗值在我们的等速油耗测试中算是非常节省的了。但是由于采用的是4挡自动变速箱，i30的{zd1}油耗值出现的较早，在50公里/小时的时候便得到了{zd1}油耗，而在这时变速箱已经换入了{zg}挡位。随着测试速度的增加，i30面临的便是没有更高挡位可换的窘境，于是只能通过提高发动机转速来达到高速行驶。在之后的等速油耗测试中，i30的油耗一路看涨，也将其之前的省油优势消耗殆尽。在车速升入120公里/小时的时候，由于空气阻力影响加大，加上发动机的转速也已经较高，因此油耗的上升也变得更加明显。综合来看，如果换成5挡自动变速箱的话，相信i30会拥有更好的燃油经济性。

总结：空间宽敞经济省油 适合家庭日常使用

 总体而言，i30这款车空间宽敞、经济省油，动力也足够用，1.6升的发动机对于车重只有1.24吨的i30而言还是比较轻松的。加上外观靓丽，价格上又有一定优势，相信i30会受到一些以家用为主的消费者欢迎。从这个角度来说，“爱上生活，爱上你”这句广告语用在i30身上倒也挺合适。