YZ26C压路机液压系统故障处理 柯孙荣 根据浙赣铁路电气化提速改造的需要，本公司于2003年底购进了三一重工生产的YZ26C压路机，在使用过程出现了几例液压系统故障，本文小结截止目前所发生的几例故障的情况分析处理，以期为今后排除同类型故障提供参考。 行驶系统故障 1、故障现象：在衢州铁路施工中，出现行驶无力的现象，一遇陡坡或钢轮陷入湿滑凹坑内即无法自行摆脱，一般要用其它机械将其拖动。 2、检查结果： （1）电气系统中信号显示正常，电气元件动作准确； （2）补油压力：P1=1.2～1.6MPa,有时更低,呈不规则变化; （3）发动机额定转速运行时，将压路机人为止推，测得截断压力为18～30 MPa,呈现不稳定状态； （4）拆除行驶泵壳体检查，油质偏稀，颜色较深且油中有较多的金属粉末。 3、原因分析： （1）该机开始使用以来，从走合期算起，均未更换过液压油。因此，液压油变差、粘度下降是导致系统不能正常工作的原因之一； （2）液压泵及马达的内部磨损导致内泄增大，从而影响系统工作压力； （3）补油压力、截断压力调节弹簧塑性变形导致设定压力下降，补油压力过低将导致行驶油泵斜盘控制油缸内推力不足，斜盘不能实现准确偏转，影响行驶油泵的流量输出。 4、处理方法： （1）将系统中的液压油全部更换（包括管路及油缸中的液压油）； （2）换油后使发动机在怠速的情况下运行20分钟，然后提速至额定转速，调定行驶泵上补油压力调节螺钉，使其达P1=2.5～2.6 MPa; （3）补油压力正常后,将截断压力调定在P2=38 MPa; 经此处理后,压路机恢复正常行驶。 振动系统故障 1、故障现象：压路机在压实作业中突然失去振动功能，将振动马达与偏心轴脱开，启动振动功能时，振动马达仍不动作。 2、检查结果： （1）电气系统正常，Y3、Y4能准确通断电，且具有足够的吸力； （2）补油压力P1=2.5 MPa;振动P2=2.5 MPa; （3）油温T=62℃,油质正常。 3、原因分析：从原理图可知，在液压管道、油质均正常的情况下，失去振动功能的液压系统故障有三种可能，分别是：换向阀失效、振动泵失效和振动马达失效。 （1）换向阀不能正常换向，振动泵的斜盘控制油缸不动作，液压泵没有流量输出； （2）振动泵中的压力截断阀失效或截断阀中梭阀失效将同样不可能建立起系统压力； （3）如果液压马达中的旋转件卡死，将导致系统压力恒定在截断压力，如果是马达配油盘故障将使进出油口直接导通，液压马达无法作功。 4、处理方法： （1）检查换向阀，将发动机置于怠速状态，用两个M12×1.5螺纹的测压接头与振动泵上的零位测量口X1、X2相连，分别接上0～4 MPa压力表，启动振动功能，正常情况下，如果Px1=2.5 MPa,则有Px2=0;如果 Px1=0,则有Px2=2.5 MPa;如果Px1= Px2=0，则是换向阀卡死，据此即可判断换向阀的正常与否。 （2）如果换向阀正常，将振动马达的进出油口分别用厚度为4mm的清洁平整的钢板封堵，（可直接在两油管与振动马达两油口对接处用螺钉紧固），此时将发动机转速提升至额定转速，启动振动功能，如果振动压力P2为35MPa左右，补油压力P1为2.5 MPa左右，则振动泵正常，可判断为振动马达故障。如果振动压力P2与补油压力相等或接近，为2.5 MPa左右，则可判断为振动泵故障。 据此就能准确地判断出该系统故障来自控制阀、液压泵还是液压马达，然后再对相关元件作进一步处理。此次检查结果是液压马达故障，更换马达后，压路机恢复正常运行。 在处理液压系统故障时，不可避免地要对相关参数进行调整，如行驶泵截断压力、振动泵截断压力、补油压力、液压零位、振动频率等等。操作时必须注意以下两点： 工作前对调节件的原始位置做出标记，调节后如未达到目的，必须将调节螺钉旋回至初始状态； 调节后将锁紧螺母紧固，否则会引起液压油在该点泄漏；甚至会造成调节参数变化，影响系统正常工作。 （作者单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司）