轮驱动系统（装备2UZ发动机的车型）

使用四轮驱动控制杆和桥间差速器锁定钮来选择分动器和桥间差速器状态。

四轮驱动控制杆的“H”和“L”位置，依桥间差速器的锁定钮的位置而定，可选择桥间差速器的锁定或不锁定状态。

如果车轮陷在沟坎里，或者您在湿滑或颠簸的路上行驶，请使用桥间差速器锁定系统。当桥间差速器锁定时，车辆的稳定控制系统自动关闭，桥间差速器锁定指示灯和“VSC OFF”指示灯发亮，因为该功能控制发动机的运行，这将干扰车轮的自由运转。

>$@一旦桥间差速器锁定开关打开，“VSCOFF”指示灯会发亮。在车轮驶出沟坎，或离开湿滑或颠簸的路面后，关掉样桥间差速器锁定控制系统关闭指示灯被关闭。>$@

“H” (高速位置，桥间差速器不锁定)

“H”，桥间差速器锁定钮松开。

利用这个状态可以在任何路面上作常规行驶，从干燥坚硬的路面到湿滑的，结冰或雪地路面。用此状态可以节省燃油，减小噪声，{zd0}限度降低磨损以及更好地控制车辆。

“H” (高速位置，桥间差速器锁定)

“H”，桥间差速器锁定钮按入。

在桥间差速器不锁定状态下，当失去动力，如车轮打滑时，利用该状态将具有更大的牵引力。

“N” (中立位置)：杆在“N”位置。

没有动力提供给车轮，必须停止车辆。

“L” (低速位置，桥间差速器不锁定)

“L”桥间差速器锁定钮松开。

此状态提供{zd0}的动力和牵引力。利用这个状态在陡峭的山坡上上坡或下坡，越野驾驶，或者在沙地及泥泞的路上进行强力牵引。

这种状态比起“L” (低速位置，桥间差速器锁定)状态时，急转弯时刹车的感觉大大减轻。

“L”(低速位置，桥间差速器锁定)：控制杆在“L”按下桥间差速器锁定钮。

此状态提供{zd0}的动力和牵引力。运用这一状态可以对付即使在“L”(低速位置，桥间差速器不锁定)状态下也不能进行的强力牵引。另外，在车辆驶下野外的斜坡时，运用这一状态可以获得更大的稳定性。

桥间差速器工作时指示灯发亮。指示灯发亮以前，桥间差速器不会锁定。

如果松开桥间差速器锁定钮后指示灯仍旧未熄灭，则请向前加速或减速行驶，或者倒车。

参阅“(b)换档步骤”说明。

对于在湿滑地面上，以“L”(低速位置)状态行驶的建议：

当您在陡峭的野地上行驶时，如果把四轮驱动控制杆定为“L”自动变速杆定为“2”，刹车的输出动力便由主动牵引力控制系统来控制，以帮助驾驶员控制4轮驱动力。

当您的车轮陷进沟坎，或者沿着陡峭的山坡下坡，利用自动变速杆的“L”位置，可以得到{zd0}的动力和牵引力。在卜列情况中，如果发动机速度在3000rpm(转／分钟)以下，可以用主动牵引力控制系统来控制刹车的输出动力(正常情况下，如果车轮没有陷住，发动机速度在3000rpm(转／分钟)以下)。1 四轮驱动控制杆处于“L”位置，自动变速杆也处于“L”位置或者自动变速杆处于“D”、“4”、“3”或“2”位置，同时将变速器减速至{dy}档。

2 四轮驱动控制杆处于“L”位置，自动变速杆处于“R”位置。

(有关自动变速杆位置的说明，请参阅章节1—6“自动变速器”。)

(b)换档步骤

“H”(不锁定状态)和“H(加粗)” (锁定状态)之间的换档

从“H”的不锁定状态换至锁定状态时，按下桥间差速器锁定钮。

“L”(不锁定状态)和“L(加粗)” (锁定状态)之间的换档

从“L”的不锁定状态换至锁定状态时，按下桥间差速器锁定按钮。

“H”和“L”之间的换档

停车后将变速器置于“N”位，移动四轮驱动控制杆。

>$@如果车轮在打滑，请勿移动四轮驱动控制杆。等到车轮停止打滑或自转时再换档。>$@

>$@ 为了在干燥且坚硬的路面上正常行驶，请将桥间差速器锁定开关打开。为了避免损坏桥间差速器锁定系统，请勿在车辆急转弯或车辆腾空转动时按下桥间差速器锁定钮。如果在打开桥间差速器锁定开关时指示灯不熄灭，则请在加速或减速的同时对直向前行驶，或者向后行驶。>$@