⑾摩托车导线连接器的检修要领

由于电子元器件的不断增多，连接导线的数量也呈增大趋势。为保证导线连接的正确性和可靠性，现代的摩托车由过去的子母头转接形式逐渐变成了以导线连接器为主。导线连接器，是一个连有线束的插座。由塑料作外壳，内部有金属片（多数是铜片）作为触点和插销。连接器的特点是安装方便、接线准确。但它和焊接的连接方式不同，这种方式在使用中时常出现接触不良故障。接触不良的结果是导致信号中断，直接影响着摩托车的使用性能。

导线及连接器发生故障，一般是由于导线在使用中折断、连接器接触不良、连接器端子松脱、线束与车身之间产生擦碰挤伤损坏造成的。检查的重点是传感器部分和连接器。检查前，应首先观察在车身上的导线连接器的固定是否牢靠，然后便可按下列步骤进行检查。

1、检查电线通断

首先逐一拆下各导线连接器，检查连接器端子上有无锈蚀。在蓄附近的连接器和电线尤其要注意锈蚀的情况。对锈蚀和脏污的电线和连接器要仔细清理。检查端子片是否松动或损坏，检查端子固定是否牢靠，在轻轻抖动时，端子应无松动现象。如果在哪一个座孔中的插头端子拔出时比其它座孔容易，该座孔可能在使用中会引起接触不良、插不到位的故障。

2、短路电阻值检查

在测量连接器相应端子间的电阻时，如电阻值不大于1Ω，则说明电线正常，可进行下一步检查。在测量导线电阻时，{zh0}在垂直和水平两个方向轻轻摇动导线以提高测量的准确性。同时注意，对大多数导线连接器来说，万用表表棒应从连接器的后端插入。但是，对于装有防水套的插头连接器来说，表棒就不能从后端插入，因为在插入时稍不小心便会使端子变形。

3、检查时的注意事项

（1）对连接器的检查，必须在点火开关关闭的状态下进行，否则会因电流自感或短路而烧坏有关电器元。
（2）在拆下导线连接器时，要仔细观察连接器的连接方式；首先要在松开锁紧弹簧或按下锁扣的情况下才能将连接器拆开，切忌不可强拉硬拽。装复时，应按相反的方式将连接器插到底并锁止。
（3）某些防水型的导线连接器拆下检测时，应注意小心取下皮套，防止将皮套搞坏，而影响防水效果；在复装时，一定要将防水套装到位。否则，可能因水进入连接器而导致电路故障。
（4）在用万用表检查连接器时，表棒插入时不可对金属端子用力过大，以防其变形而引起接触不良。

⑿保养6要素

1 使用适当质量等级的润滑油

对于汽油应根据进、排气系统的附加装置和使用条件选用SD－SF级汽油和润滑油；柴油则要根据机械负荷选用CB－CD级柴油和机油，选用标准应以不低于生产厂家的规定为准。

2 定期更换润滑油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到了一定里程之后的性能恶化，会给带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中（一般以机油标尺上限为好）。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使磨损，内部的污染加剧。

3 定期清洗曲轴箱

在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，需定期使用BGl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，以保持内部的清洁。

4 保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油都装有PCV阀（曲轴箱强制通风装置）促使换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞，污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，则会更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，磨损加大，甚至损坏。因此，须定期保养PCV，xxPCV阀周围的污染物。

5 定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够使始终保持{zj0}状态。

6 定期保养水箱

水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致过热，甚至造成损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损和渗漏。定期使用BG540（水箱强力高效清洗剂）清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证正常工作，而且会延长水箱和的整体寿命。

⒀冬天如何发动摩托车

冬天天气寒冷摩托车起动难，易熄火。如何避免这种情况呢？记者近日采访了摩托车行的维修保养师，他们提供了几点建议：

1、冬天气温低，因是冷的，发动前应关掉电门，空踩几下，然后再将电门锁打开并稍带一点油门后发动。空踩几下的目的是给化油器多泵一点油，以便各油路中灌满油后更易发动。
2、因气温低致使缸体里面的混合气不易燃烧，车手可到维修部将化油器的混合气比例调浓一些，这样可使缸体里的混合气燃烧更彻底，以保证发动以后不易熄火。
3、可将火花塞卸下，清洗干净后再将其间隙调小一些，这样可使火花塞容易点火。
4、到维修部门将电瓶补充液加足，把电充足。

⒁为什么要进行冷却

的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧的{zg}温度可达2000摄氏度以上。当工作时，活塞、气缸、气缸盖和气门等直接与高温可燃混合气接触的零部件会强烈受热，这将导致工作温度过高（过热），从而引起充气系数下降和燃烧不正常（会产生爆震或早燃），不会使汽油润滑油燃损或变质，造成润滑能力下降，使零部件急剧磨损，甚至还会出现卡死、损坏等现象。

为了避免上述严重恶果，使发挥出{zd0}的功率，具有较高的经济性、动力性、耐久性和可靠性，必须采用合理的冷却方法，使保持在一定的温度范围内工作，只有这样才能保证长期正常运转。但是，摩托车过度冷却，会使气缸温度过低，可燃混合气雾化程度变差，燃烧不充分，增大燃油消耗量；同时还会导致汽油机润滑油的黏度增大，加速零部件的磨损。过度冷却，说明冷却介带走的热量过多，这将导致有效功的热量减少，造成摩托车的功率下降。

⒂防止油箱被腐蚀一法

一般铁制的摩托车油箱内壁长年与汽油接触，由于汽油内含有一定的微量水分以及一些有腐蚀性的物质，能与铁产生电化学反应。天长日久，油箱就会被慢慢地腐蚀而穿孔。如果在油箱里放置一块锌皮（普通干的外壳），这样，由于锌的化学性质比较活泼，故造成腐蚀的电化学反应将不再与铁发生转而同锌发生，这样就能有效的保护油箱不被腐蚀。这就像大家平时所见到的铁船闸上钉的锌板，电热水器里的镁棒一样，都是利用了锌与镁的活性来达到保护铁的目的。在油箱内放置锌皮后，大家在清洗油箱时会发现铁锈大为减少。

喇叭开关接触不良的维修

摩托车上的喇叭不响，不仅给骑手带来不便，而且对行车安全也是一种隐患。每当遇到此种情，我们往往大都误认为是喇叭自身出现了问题。其实喇叭不响的原因常出现在喇叭开关上，这是因为喇叭开关内的塔形弹簧大都是钢簧，由于车辆在使用中长期的风吹雨淋和经常洗车时进水，致使弹簧表面产生锈蚀和氧化，因而影响电流的正常导通，造成喇叭不响的故障。

解决的方法通常是：

a)对弹簧经常进行打磨，去除氧化层和锈蚀，装复后就可以使用，但效果不长久。
b)是把以前的钢簧换成一个合适的铜簧，以利于电路正常导通，但这种合适的铜簧一般很难找到。针对这种情况，笔者利用普通的电炉丝制作了一个塔形簧，使用后效果很好。因为电炉丝不生锈，虽然电阻大点，由于在使用喇叭开关时，塔形弹簧被压缩，重叠后的接触面积增大，电阻减小，所以并不影响喇叭的音量。

改制塔形弹簧的电阻丝一定要用新的，使用过的不行，因为使用后的电炉丝弹性变小，不利于复位，有兴趣的摩友不妨一试。{zh1}还是建议厂家改用铜质弹簧，给使用者减少不必要的麻烦。

⒃巧修后减震器漏油

摩托车后减震器一般采用滚压封口来固定油封，通常不易拆开维修。因此，当后减震器漏油时一般只能更换。这对维修者来说固然方便省事，但对使用者来说就要承担较昂贵的配件费用。

对于因油封磨损而漏油的减震器可用以下方法进行修复。该方法简单易行，本人已为多辆车的后减震器进行过修理，效果很好。具体操作步骤如下：

1、在减震器套筒的根部（靠近固定衬套的一端）用直径2.5-3mm的钻头，在台钻上慢慢地钻一小孔。操作时要慢，不能让铁屑落入套筒内，以免磨烂油封。
2、用5ml医用一次性注射器向小孔内注入车用减震油。减震油的用量依减震套筒的大小而定，不可注得太满。对于采用双悬挂的减震器，注油量要相同，以免不平衡而使方向把抖动。
3、将小孔周边的油迹用干净的布擦去。找一电焊机，采用点焊的方法将小孔封住，要确实封牢。焊时动作要快。为防减震套筒过热而胀坏油封或造成渗油，可用一湿布裹住减震筒。
4、除去焊渣，检查无误后即可装车使用。