刚经历2009年的业绩“井喷”，轮胎行业的景气便面临向下的压力。在中国橡胶工业协会会长范仁德看来，轮胎行业2010年的日子不好过，面临着成本上升、提价困难、出口受阻这“三重门”。

压力重重，中国轮胎企业该怎么办？行业有哪些呼声？近日中国证券报记者为此专访了范仁德。

xx橡胶价格上升，建议取消进口关税

记者：轮胎企业的生产成本上涨幅度很大，货源也比较紧张，这对企业影响多大，该怎么应对？

范仁德：去年轮胎行业的利润率达到5%，而正常的利润率为3%，主要是因为原材料价格大幅下降。好日子不长，xx橡胶的价格从去年下半年开始大幅上涨，现在已经超过了3000美元/吨。面对成本上升，企业应当在调整结构、节能降耗方面下功夫，这是最根本的出路。

记者：xx橡胶价格上涨是不是因为供应短缺？

范仁德：xx橡胶价格的突然大幅度上扬，给人的感觉好像是资源不够，实际上并非如此。根据我们的预测和国际橡胶研究组织的预测，xx橡胶的供需应该是基本平衡。现在xx橡胶的价格上涨很大程度上是由于投机资金炒作，把市场弄得比较混乱。我们主张引导一个比较健康的国际xx橡胶市场，价格不要大起大落。

记者：中国缺乏xx橡胶，能否把xx橡胶的自给率提升上去？我看到已经有企业自己种植xx橡胶。

范仁德：受地理环境影响，中国生产的xx橡胶不可能大幅度增长，这几年基本保持在60万吨左右。xx橡胶70%依靠进口。现在有不少企业到境外去种植xx橡胶，可是在进口时的关税基本没有享受优惠政策，与外国的xx橡胶一样是高关税。大部分国家进口xx橡胶都是零关税，但是中国一直征收比较高的关税。现在有所下降，但基本没有用，我们的建议是零关税，支持国内企业到境外去发展xx橡胶事业。

产品提价困难，应着力调结构

记者：在目前成本大幅上升的情况下，有轮胎企业反应提价比较困难，是为什么？是不是因为行业产能过剩？

范仁德：今年国内需求的增幅应该会下降，轮胎的价格也难以提起来。去年受政策影响，国内轮胎市场起码上升了3000多万套。今年汽车的增长不可能再像去年。国内基建的投入还会增长，但是力度会有所减弱。因此今年轮胎行业的效益可能要低一些，但是产量、产值依然会保持一定的增长。

产能过剩这个话题比较敏感。轮胎产能过剩是一个潜在的问题，应该引起警惕。一些技术含量比较低的产品产能是过剩的，但是一些xx的、符合低碳经济要求的产能还是不够。

记者：是否可以说是结构性产能过剩？

范仁德：可以这样说。结构不合理，真正需要发展的增长慢，但真正不需要的反而增长快。所以要调整产品的结构，发展xx产品。现在低碳经济对子午轮胎的要求越来越高，比如节油性能，要求轮胎轻量化、阻力小、能耗小，比较xx的轮胎能节油20%以上。

记者：调整结构是否意味着要淘汰一部分落后产能？

范仁德：淘汰已有的落后产能要靠企业自律，更多地是通过市场来调节。近期我国要出台《轮胎行业准入条件》，提高准入门槛，政策实施以后能够对调结构起到一定的作用。该政策主要支持一些xx的轮胎产品，如节油轮胎、智能轮胎等。

记者：除了准入条件，今年还会有哪些政策出台？

范仁德：协会今年会搞一个行业内的产业政策，不仅是轮胎，还包括其他橡胶制品。文件在技术路线、工艺设备、节能降耗、循环经济等方面做出规定。现在草稿已经征求过意见，还要继续征求意见。

贸易保护加剧，稳出口要打持久战

记者：出口方面，今年形势是否会更加恶化？企业该怎么办？

范仁德：我认为是这样的。轮胎特保案的影响对去年有限，但是会集中体现在今年。对去年影响不到1000万套，而对今年影响能到3000万套。因此，中国不能过度地依赖美国市场，也不能过度依赖少数几个国家，应适当增加内需，减少出口比例。根据我们统计，2009年的出口比例已经由2008年的46%降低到40%，调整出口的比例初见成效。

记者：如果出口转向国内，会不会加剧国内的市场竞争？

范仁德：当然也不能不出口。中国的轮胎要想保持平稳较快发展，必须稳定出口，因为过去出口的比例比较大，不可能一下子降下来，但是出口阻力越来越大。现在美国、欧盟、印度等国都在反倾销，全球的反倾销越来越多，国际市场对中国的贸易壁垒、技术壁垒、环保壁垒、标准壁垒越来越高。

本来我们行业建议增加出口退税，现在还是要提。中国应当对出口退税从根本上进行一个改革。出口退税给国外反倾销以口舌，认为你政府补贴企业。实际上出口关税其他国家不收。你收了以后还要退，何必呢？不收不就完了吗？

从企业来讲，应该持之以恒，做好打持久战的准备。从调整结构做起，生产更环保的、更节能的、更优良的产品来竞争，你不买中国的产品就不行。只有这样，才是最终的出路。