为满足重庆江北国际机场旅客吞吐量的迅猛发展，重庆机场启动建设第二跑道及配套设施扩建工程。到2010年底建成后，重庆机场将实现双跑道运行，年旅客吞吐量3000万人次。2035年，重庆机场将建成拥有中国西部{zd0}的机场和{zd0}的航空公司，其每年旅客吞吐量将超过7000万人次。拥有庞大的旅客吞吐量后，重庆机场又将目光投向了重庆特殊的地理位置，准备将其打造成连接全国各地到西部景区的高原中转枢纽，并{zd0}限度发挥重庆旅游集散中心功能，促进重庆航空及旅游业发展。

　　布局

     “联合舰队”

     打造西部中转枢纽

     重庆地处中国西南和东北、东南、西北的黄金结合点上，也是连接港澳台地区、日韩、东南亚与中国西部高原的{zj0}航空枢纽。

     3月31日上午，位于南岸区的重庆万达艾美酒店异常热闹。重庆机场集团、南方航空公司、重庆航空公司和武隆县人民政府等共同推出的“西部游，重庆飞”大型航空旅游中转计划在这里正式启动。

     参加启动仪式的重庆机场集团总经理赵江平说，为进一步落实市政府关于把重庆打造成长江上游地区综合交通枢纽、旅游集散中心的战略部署，南方航空携手重庆航空、旅游公司，通过航空公司、机场、旅行社以及各大景区间的联动，将重庆打造成西部高原中转枢纽、西部旅游集散中心。

     赵江平认为，从地理位置上看，重庆地处中国西南和东北、东南、西北的黄金结合点上，也是连接港澳台地区、日韩、东南亚与中国西部高原的{zj0}航空枢纽，具有承接从国内、国际地区中转到西部高原旅客的xx地理优势。但西部各主要中转机场的数据表明，2009年国内外经由重庆中转至西部景区的旅客仅占总中转量的近7%,这说明中转率空间大，还要进一步努力推广和合作。

     策略

     “三最”目标

     力塑西部中转品牌

     经重庆中转的联程机票不仅票价便宜，中转的旅客还可以享受重庆机场推出的四项免费服务：免费用餐、免费休闲、免费市区巴士和免费住宿。

     重庆机场集团一直将枢纽战略作为其核心战略，致力于建设西部“最便捷”、“最实惠”和“{zss}”的“三最”中转机场，打造“西部中转，重庆{dy}”的中转品牌。重庆机场开始优化中转流程，简化手续，缩短旅程时间。同时，建成了全国{dy}家候机楼内的长途换乘中心，并在全国机场中xx“空铁联运”。游客下飞机之后，就可以在出口购买到重庆至成都的火车，还可以购买到重庆至四川、贵州周边43个城市的客车，实现了公路、铁路、机场“无缝隙连接”。

     对此，2009年9月，南航携其子公司重庆航空，明确提出把重庆打造成继广州、北京、乌鲁木齐以外的第四个航空枢纽——西部高原中转枢纽的战略规划。加大高原运力投入，优化中转时刻，提升中转服务等措施，将重庆打造成连接全国各地，尤其是华东、中南、东北、华北、西北片区至高原地区的航线中转通道。

     赵江平说，经重庆中转的联程机票票价便宜，除机票原价比西部其他城市便宜外，折扣也相对更低，旅客选择多，畅游西部更快捷。选择重庆机场中转，既降低旅客的出行成本，也为旅行社创造了更多利润。同时，中转的旅客还可以享受重庆机场推出的四项免费服务：免费用餐、免费休闲、免费市区巴士和免费住宿。

　　措施

     增加航线航班

     分流成都机场旅客

     近两年来，重庆机场着力打造西部中转枢纽，敢于从成都双流机场去抢一口饭吃，从上海、广州等东南沿海城市借道重庆机场进入拉萨、九寨沟、丽江的旅客也明显增多。

     由于地域因素，以往人们习惯从成都进入九寨沟、拉萨等西部城市旅游。赵江平说，2005年以前，能从重庆机场直飞的西部旅游城市只有拉萨和九寨沟，不仅通航城市少，航班也不多。近两年来，重庆机场着力打造西部中转枢纽，敢于从成都双流机场去抢一口饭吃。重庆机场每年对到拉萨、九寨沟等旅游重地大幅增加了航线航班。每天重庆至拉萨增加4到6个航班，到九寨沟将增至每天8个航班，经营的航空公司也增加到4家公司。航班密度增加给旅客转机带来了便利，多家航空公司经营形成了竞争优势，机票价格折扣将更低。

     赵江平说，自2009年重庆机场提出联合打造西部中转枢纽以来，从上海、广州等东南沿海城市借道重庆机场进入拉萨、九寨沟、丽江的旅客明显增多，到重庆相邻较近的周边景区四川宜宾蜀南竹海、广安小平故居、贵州遵义、赤水等地旅游的人数也不断增加，航线从零增加到10多条。据介绍，今年6月前，重庆还将直航香格里拉、西藏林芝航线。目前重庆机场已经开通了直飞拉萨、九寨、滕冲、丽江、西双版纳、大理、芒市等西部高原等多个地方的航线。

    目标

     建西部{zd0}机场

     年旅客流量超7000万人次

     2035年，重庆机场将建成拥有中国西部{zd0}的机场和{zd0}的航空公司，其旅客吞吐量将超过7000万人次，成为亚洲{lx1}、世界{yl}的商业门户枢纽。

     面对未来，赵江平充满信心。重庆机场集团提出要打造“亚洲{lx1}、世界{yl}”大型国际商业门户枢纽机场：按照规划，重庆机场2007年底全面启动建设机场三期扩建工程，2010年底重庆机场第二跑道及配套设施扩建工程完成后，将实现年旅客吞吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨的需要。2035年，重庆机场将建成拥有中国西部{zd0}的机场和{zd0}的航空公司，其旅客吞吐量将超过7000万人次，成为亚洲{lx1}、世界{yl}的商业门户枢纽。到2040年，规划飞行区等级为4F，两组4条平行跑道，满足年旅客吞吐量6500万~7000万人次的使用需求。为了完成这一使命，该集团将在“十一五”期间，致力于两个中心的建设：一是中国西部地区的航空运输经济中心；二是打造中国西部{zd0}的现代立体式综合交通运输中心，拥有西部{zd0}的立体交通换乘中心和功能最强、方式最多的综合交通运输网络，使重庆机场成中国西部中转枢纽和畅游西部的桥头堡。

     因此，从货运方面来说，重庆机场将重点发展综合性的航空物流产业，一是与重庆保税港区签订了《战略合作协议》；二是规划航空物流园一、二、三期共占地2700亩，目前正在建设12000平方米的物流分拨中心和20000平方米的货运站，预计下月底全部竣工；三是发展重庆前往中东、南亚、欧美的货运航线网络；四是与保税港区战略合作，负责空港保税区库房的仓储管理、货物查验及装卸作业工作，保障了保税港区的空运货物处理能力。