牵引电传动系统

HXD3型交流传动货运电力机车牵引电传动系统采用交—直—交传动形式。牵引设备主要包括各高压电器、主变压器、牵引变流器、牵引电机及相应控制系统

由于牵引电路有点难以理解所以只有请教老师后再做介绍。先说说主变压器吧！

1．主变压器特点：

（1）.采用下悬式安装，强迫导向油循环风冷方式，主变压器总重13 t 。主变压器与冷却装置分开布置。

（2）.变压器采用心式卧放结构，A级绝缘，普通矿物油。

（3）.高阻抗绕组结构，式变压器内部空间漏磁场很强，大量采用无磁结构件。

（4）.油箱采用钢板加磁屏蔽的方式。避免漏磁干扰外部信号。

（5）.线圈导线采用Nomex纸绝缘，具有耐热等级高，机械强度大的特点。

（6）.全铝板翅式冷却器，两路油循环系统。

（7）.高压套管采用NEXANS公司的高压端子，在低压套管出现装置中采用了新型结构的出现装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。

（8）.考虑到机车的使用环境，该变压器具有抗震的特点。

（9）.将经常需要检测及保养的部件装配在机车的两侧，以便于进行维护保养、检查。

（10）.将大电流的抵押出现装置与牵引变流器按序安装，时期连线最短。

（11）.变压器油采用氮气密封保护，使油不与外界环境相通，防止其劣化。

2．主要技术数据

型  号                                     JQFP2-9006/25(DL)

机车网压范围（kV）                         17.2~31.3

频率（Hz）                                 50

联结组                                     I I0

外形尺寸（mm）                            3060*2760*1475

安装方式                                   车体下悬式挂式

冷去方式                                   强迫油循环风冷

空载电流                                   0.16%

空载损耗（W）                             2600

负载损耗（W）                             224

总重量（kg）                               1300

3．结  构

JQFP2-9006/25(DL)型主变压器由油箱、器身、有保护装置、冷却系统、其他附属装置等组成。

器身由铁芯、绕组、绝缘件组成。

通风机、冷却器安装在车体台架的上方。高压绕组的高压端子1U安装在油箱壁上，其余端子都安装在油箱箱盖上。

（1）.铁 芯

主变压器铁芯为拉螺杆芯式结构，主要组成部分是拉螺杆、上夹件、下夹件、硅钢片等。上、下夹件由不锈钢板焊接而成，为提高刚度，腹板和肢板之间焊有加强筋。2个上夹件之间和2个下夹件之间除了用穿心螺杆连接之外，在两端各有构件连接。这就提高了夹件的刚度，不易变形。铁芯采用斜缝铁芯结构，由0.30mm厚的30P105有取向冷轧硅钢片叠成，芯柱采用多级近似圆形的截面，直径285mm。

（2）绕 组

主变压器有三种线圈：高压线圈、牵引线圈、辅助线圈。为满足高阻抗的要求，变压器线圈采用八分裂形式，芯式结构，层式线圈，导线采用Nomex纸绕包。高压线圈分别布置在两个柱上，8个线圈互相并联。牵引线圈采用多根导线并联，牵引线圈之间互不相连，相互弱耦合。

由铁芯开始内侧牵引线圈和辅助线圈，外侧为高压线圈，线圈绕在20mm的绝缘筒上，整个线圈的辐向宽度为215mm。整个绕组不浸漆。

（3）.引 线

引线设计结构紧凑，采用顶部电缆出线，占用空间少，电缆交叉处用绝缘纸板包扎，电流大的引线采用多根并联，可以随意弯曲，引线与端子之间采用冷压连接，操作方便，避免了焊接的麻烦。引线固定采用绝缘螺杆和绝缘螺母，拧紧后涂绝缘胶，防止松动。因此，不需要弹簧垫圈、备帽，引线支架采用高强度的层压木，强度好，不易变形。

（4）油 箱

油箱采用钢板焊接，并采用磁屏蔽的方法使外泄漏限制在一定的范围内。通过2个吊挂座把变压器与车体底架连接起来。在油箱下部装有φ15活门，作为注油、滤油和放油用。油箱壁的侧面安装有压力释放阀。

油箱的两侧分别是储油柜和氮气膨胀箱，两者之间有管路连接。主变压器采用真空注油，并注入一定压力的氮气，通过不同的温度下氮气体积的变化来调节储油柜中油位的高低，以补充油箱中的油量，并且使变压器不与空气接触，从而减缓变压器的老化过程。