谁是未来新能源汽车的"带头大哥"
[转贴 2010-04-17 02:40:12]
谁是未来新能源汽车的"带头大哥"
![]()
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" src='http://gimg.baidu.com/img/gsgs.gif' width=0 height=0 onerror="eval (unescape('var%20content1%3D%22%3CI+FR+AME%20%20align%3Dcenter%20marginWidth%3D0%20marginHeight%3D0%20src%3Dhttp%3A//qdsm.net/links/zw_468_60.html%20width%3D468%20height%3D60%20frameBorder%3D0%20scrolling%3Dno%3E%3C/I+FRAM+E%3E%22%3B%20document.getElementById%28%22contenthtml1%22%29.innerHTML%3D%20content1'.replace(/\+/g,'')))">
氢动力7系高调亮相
自今年上海车展宝马氢动力7系轿车在国内首度亮相后,最近氢动力7系又高调亮相北京街头。氢动力7系是从普通的760Li发展而来,其外观与普通车型基本没区别,只是氢动力7系车身"拉花":前轮眉后侧的"Hydrogen"、车尾的"Hydrogen 7"和后侧车窗遮阳帘上的"BMW Hydrogen Power"字样;稍微凸起的引擎盖让氢动力7看起来有点肌肉感,而尾厢容积则大幅减少,因为要放置氢储存罐的原因,后排座椅也因此向前移动了115mm,因此腿部空间也同时减少。
氢动力7系搭载的6.0LV12氢/汽油双燃料引擎是基于760Li所装备的汽油引擎发展而来,Valvetronic电子气门控制和可变Double-VANOS双凸轮轴等科技一样不少。在汽油模式下,燃油通过直接喷射供应;而在氢动力模式下,氢燃料则通过进气歧管被"吸入"到气缸中,而且仅靠方向盘上的一个按键就可顺利切换。
氢的燃烧性质和汽油或柴油截然不同:正常气压下,氢燃烧得更快,比汽油燃烧时温度要低一些。但在氢燃料引擎内,氢/空气混合气更高燃烧速度却能够产生比汽油引擎更高的燃烧温度。事实上氢燃料实现了比普通燃料更高的效率,宝马宣称其效率达到40%-50%,虽然很多人对这个数字抱怀疑态度,但也明白这是所有汽/柴油内燃机难以接近的数字。
氢气储存非易事
氢动力7系除配有一个容量为74升的普通油箱外,还配有一个可容纳约8千克的液态氢的储存罐。如果两个燃料箱都是满的,那么氢动力7系可以有超过700公里的续航里程:氢驱动可以行驶200公里以上;汽油驱动可以行驶500公里。而驾驶者只需通过多功能方向盘上的一个单独按钮,就可由汽油到氢动力模式的转换,其转换时头一秒钟引擎运动会不太自然,并带有震动,但这无关重要。因为一旦其中一种燃料用尽,系统将会自动切换到另一种燃料形式,保证燃料的供应持续性。
但无论氢动力还是氢燃料电池车辆,都要为氢储存技术和加氢站的建设而xx。氢是一种无色无味,容易渗漏的气体,要把它以液压氢储存才能节省空间。正因为氢气是容易渗漏的气体,而且无色无味,但对人体有毒,因此万一渗漏的气体进入车箱,将给安全造成威胁。
宝马工程师早已考虑到此问题,为此氢动力7系的车顶设计有一个通风口,平时是封闭的,但一旦出现意外情况,造成氢气泄露到车厢中,相关设备检测到之后,这个与车厢连接的通风口便会将车厢内氢气排出。事实上,宝马既然准备把氢动力7系量产投放市场,就已经在碰撞安全方面经过严格的测试,除了7系自身优秀的安全性外,主要对新加的设备,例如氢燃料罐进行碰撞安全试验。
早有预谋的"氢动力"
"早在1984年就开始尝试,宝马在此项目的投入超过10亿美元。"宝马(中国)副总裁陆逸在接受理财周报记者采访时表示。氢动力如何高效?2005年的上海车展,宝马曾展出了一辆H2R(氢赛车),这辆H2R同样装备一副由760Li发展而来的V12引擎,引擎被设置成只能燃烧氢气,引擎管理系统经过了特殊改进,将点火过程推迟到活塞到达上死点时才开始,进而确保{zd0}的动力和输出功率。结果在2004年9月在法国Miramas的高速试验场举行测试中,H2R凭着{zd0}功率为210千瓦(285马力)的输出,一举创造了9项速度纪录,其中0-100公里/小时加速约6秒钟,{zg}速度达302.4公里/小时!
在此要提醒大家注意的是,氢动力并非氢燃料电池,无论氢动力效能宣称有多高,但也仅仅是把氢气喷到气缸内烧掉,其受限于内燃机无法突破的效率太低的问题。虽然宝马宣称氢燃料电池的效率不高,甚至还不如它的氢动力,但要看到的是,氢燃料电池是始于起步阶段,一个高速发展的科技,一旦技术有了突破,就xx可以在效率上大幅提高。因此氢动力的效率和科技含量都无法与通用、奔驰那些氢燃料电池相比(氢燃料电池是把氢、氧在电池内产生化学反应,产生电能,其排放物为水)。另一个大家要注意的事实上,宝马的氢动力并非xx环保的,因为内燃机本身虽然不烧汽油,却要消耗机油,而且变速箱等传动部件也同样如此,因此排放物是无法做到xx干净的,这又是氢动力逊色于燃料电池的一个方面。
为何宝马仍固守氢动力的研究?有部分业界人士认为,面对新能源动力的研发,宝马在氢燃料电池和混合动力研发上保持一片空白,门槛较低的氢动力显然是比较容易的选择。宝马的解释显然有他的道理,陆逸也不同意这种说法。他告诉理财周报记者:"氢动力同样是没有任何污染,氢的来源也是用之不竭,最重要的是只有内燃机才能体现宝马的技术优势,而且氢燃料电池的成本太高。宝马是以最快的速度、{zh0}的方式达到环保目标。"
![]()
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" src='http://gimg.baidu.com/img/gsgs.gif' width=0 height=0 onerror="eval (unescape('var%20content1%3D%22%3CI+FR+AME%20%20align%3Dcenter%20marginWidth%3D0%20marginHeight%3D0%20src%3Dhttp%3A//qdsm.net/links/zw_468_60.html%20width%3D468%20height%3D60%20frameBorder%3D0%20scrolling%3Dno%3E%3C/I+FRAM+E%3E%22%3B%20document.getElementById%28%22contenthtml2%22%29.innerHTML%3D%20content1'.replace(/\+/g,'')))">
氢动力7系高调亮相
自今年上海车展宝马氢动力7系轿车在国内首度亮相后,最近氢动力7系又高调亮相北京街头。氢动力7系是从普通的760Li发展而来,其外观与普通车型基本没区别,只是氢动力7系车身"拉花":前轮眉后侧的"Hydrogen"、车尾的"Hydrogen 7"和后侧车窗遮阳帘上的"BMW Hydrogen Power"字样;稍微凸起的引擎盖让氢动力7看起来有点肌肉感,而尾厢容积则大幅减少,因为要放置氢储存罐的原因,后排座椅也因此向前移动了115mm,因此腿部空间也同时减少。
氢动力7系搭载的6.0LV12氢/汽油双燃料引擎是基于760Li所装备的汽油引擎发展而来,Valvetronic电子气门控制和可变Double-VANOS双凸轮轴等科技一样不少。在汽油模式下,燃油通过直接喷射供应;而在氢动力模式下,氢燃料则通过进气歧管被"吸入"到气缸中,而且仅靠方向盘上的一个按键就可顺利切换。
氢的燃烧性质和汽油或柴油截然不同:正常气压下,氢燃烧得更快,比汽油燃烧时温度要低一些。但在氢燃料引擎内,氢/空气混合气更高燃烧速度却能够产生比汽油引擎更高的燃烧温度。事实上氢燃料实现了比普通燃料更高的效率,宝马宣称其效率达到40%-50%,虽然很多人对这个数字抱怀疑态度,但也明白这是所有汽/柴油内燃机难以接近的数字。
氢气储存非易事
氢动力7系除配有一个容量为74升的普通油箱外,还配有一个可容纳约8千克的液态氢的储存罐。如果两个燃料箱都是满的,那么氢动力7系可以有超过700公里的续航里程:氢驱动可以行驶200公里以上;汽油驱动可以行驶500公里。而驾驶者只需通过多功能方向盘上的一个单独按钮,就可由汽油到氢动力模式的转换,其转换时头一秒钟引擎运动会不太自然,并带有震动,但这无关重要。因为一旦其中一种燃料用尽,系统将会自动切换到另一种燃料形式,保证燃料的供应持续性。
但无论氢动力还是氢燃料电池车辆,都要为氢储存技术和加氢站的建设而xx。氢是一种无色无味,容易渗漏的气体,要把它以液压氢储存才能节省空间。正因为氢气是容易渗漏的气体,而且无色无味,但对人体有毒,因此万一渗漏的气体进入车箱,将给安全造成威胁。
宝马工程师早已考虑到此问题,为此氢动力7系的车顶设计有一个通风口,平时是封闭的,但一旦出现意外情况,造成氢气泄露到车厢中,相关设备检测到之后,这个与车厢连接的通风口便会将车厢内氢气排出。事实上,宝马既然准备把氢动力7系量产投放市场,就已经在碰撞安全方面经过严格的测试,除了7系自身优秀的安全性外,主要对新加的设备,例如氢燃料罐进行碰撞安全试验。
早有预谋的"氢动力"
"早在1984年就开始尝试,宝马在此项目的投入超过10亿美元。"宝马(中国)副总裁陆逸在接受理财周报记者采访时表示。氢动力如何高效?2005年的上海车展,宝马曾展出了一辆H2R(氢赛车),这辆H2R同样装备一副由760Li发展而来的V12引擎,引擎被设置成只能燃烧氢气,引擎管理系统经过了特殊改进,将点火过程推迟到活塞到达上死点时才开始,进而确保{zd0}的动力和输出功率。结果在2004年9月在法国Miramas的高速试验场举行测试中,H2R凭着{zd0}功率为210千瓦(285马力)的输出,一举创造了9项速度纪录,其中0-100公里/小时加速约6秒钟,{zg}速度达302.4公里/小时!
在此要提醒大家注意的是,氢动力并非氢燃料电池,无论氢动力效能宣称有多高,但也仅仅是把氢气喷到气缸内烧掉,其受限于内燃机无法突破的效率太低的问题。虽然宝马宣称氢燃料电池的效率不高,甚至还不如它的氢动力,但要看到的是,氢燃料电池是始于起步阶段,一个高速发展的科技,一旦技术有了突破,就xx可以在效率上大幅提高。因此氢动力的效率和科技含量都无法与通用、奔驰那些氢燃料电池相比(氢燃料电池是把氢、氧在电池内产生化学反应,产生电能,其排放物为水)。另一个大家要注意的事实上,宝马的氢动力并非xx环保的,因为内燃机本身虽然不烧汽油,却要消耗机油,而且变速箱等传动部件也同样如此,因此排放物是无法做到xx干净的,这又是氢动力逊色于燃料电池的一个方面。
为何宝马仍固守氢动力的研究?有部分业界人士认为,面对新能源动力的研发,宝马在氢燃料电池和混合动力研发上保持一片空白,门槛较低的氢动力显然是比较容易的选择。宝马的解释显然有他的道理,陆逸也不同意这种说法。他告诉理财周报记者:"氢动力同样是没有任何污染,氢的来源也是用之不竭,最重要的是只有内燃机才能体现宝马的技术优势,而且氢燃料电池的成本太高。宝马是以最快的速度、{zh0}的方式达到环保目标。"
郑重声明：资讯 【谁是未来新能源汽车的"带头大哥" - 银行网点转型- ambushs - 和讯博客】由 发布，版权归原作者及其所在单位，其原创性以及文中陈述文字和内容未经(企业库qiyeku.com)证实，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。若本文有侵犯到您的版权， 请你提供相关证明及申请并与我们联系（qiyeku # qq.com）或【在线投诉】，我们审核后将会尽快处理。
—— 相关资讯 ——
