轻型电动车有节能、环保等有利条件，同时有堵塞城市交通、影响交通安全等重大不足。

放开对电动车的限制，公平使用路权，是体现社会公平的必要措施；从城市管理的角度出发，问题并非那么简单。

社科联的调研，正反两方面在调研文章里面都有所提及。似乎并没有深入社会实际，调研文章提供的数据可信度大打折扣。轻型电动车全国保有量真的达到1.2亿辆的话，对于轻型电动车的怀疑已经没有必要了。如果每百公里电耗真的只有1.5度，恐怕全国保有量早就达到几个亿了。国内电动车面临着电池、电机、电控系统等关键核心技术上的瓶颈问题，社科联的调研认为国内有先发优势，是否因为降低了技术标准，存疑。

调研提到苏州轻型电动车30万，机动车20万。假如这个情况属实，我们也没有讨论的必要，到苏州城看看情况如何，一眼便知道我们是否必要限制轻型电动车。

禁电、限货，实在是无可奈何之举。相应的措施也引起市民的广泛xx。限摩、禁电、限货几大措施实施时理由非常充分。

轻型电动车能够推广使用无疑是一大好事，但是市区确实不具备放行轻型电动车的条件。限摩、禁电、限货几大措施使市区避免了大规模堵塞，但是堵塞现象依然存在，隐患依然严重，不可过于乐观。

目前有多个城市限制摩托车、电动车，广州、深圳、长沙、南宁、厦门、昆明等城市出台相关规定都遇到极大阻力，但是各个城市依然坚持，确实是因为有限制的必要。

城市是交通问题，始终要立足于大力发展公共交通，除此之外，别无出路。放开电动车通行限制，降低标准而减少公共开支，实在是地方政府不负责任的办法。一旦事实证明有限制电动车的必要，要回头非常困难。目前非机动车实际上已经放开管理，实行对大批量电动的非机动车管理，还有一个系列的政策配套问题。因此，目前{zh0}还是多看少做，真的要放开管理，也要在农村地区先试行。

对于轻型电动车列入非机动车问题，按照机动车类型术语和定义《中华人民共和国公共安全行业标准》（GA802—2008）的规定。机动车包括汽车、有轨电车、摩托车、挂车、轮式专用机械车、上道路行驶的拖拉机和特型机动车。电驱动的，{zd0}设计车速不大于20km/h且整车整备质量符合相关国家标准的两轮车辆不属于摩托车，也就不属于机动车。电动车{zd0}设计车速大于20km/h的话，无疑应该列入机动车管理。

电动车还存在以下几个问题：

1、电动车摩托车化。{zd0}设计车速不大于20km/h的电动自行车，实际上可以开到40km/h，存在很大的安全隐患。不仅车速快，外形也越来越大。

2、电动车没有实施第三者强制保险，发生交通事故后常肇事者无力支付昂贵医疗费，逃逸的电动自行车没有牌照，难以追查。

3、电动车难以列入非机动车管理。目前非机动车实际上已经放开管理，无需上牌和驾照，实行对大批量电动的非机动车管理，还有一个系列的机构人员和政策配套问题。

4、电动车驾驶人没有经过技能培训，没有采取必要的自保措施。

5、电动车驾驶人交通违法成本低廉，交通违法现象普遍。醉酒驾驶等严重危险行为属于合法行为。危害了社会风气。

6、电动车经过改装后耗电量很高，废电池污染环境、刹车噪音扰民等问题更加突出。

7、电动车的设计不适合高速行驶。整车重量轻，制动性能偏差，制动稳定性低。

8、电动车缺乏完备的灯光系统。夜间行驶非常危险。

9、电动车的安全模式是升级为电动摩托车，各方面成本明显提高，但却是可行的办法。

10、电动车在家充电的模式是否可以持续，设置类似于加油站式的充电站，还有赖于电动汽车的发展。

目前已经有多个城市允许使用轻型电动车，那是前车之鉴，重要的是看看事实，空对空的讨论，不管其结论如何振奋人心，都是错误的做法。