经历了体制转变和营商模式创新后的内地铁路集装箱运输，在实际运作2年后，营运与商业前景令投资合作各方鼓舞。他预言，随著高铁不断扩建路线和广布网点，客货线迟早分开，传统路线将腾出更多空间和释放大量运能，为扩大铁路集箱多式联运提供更坚实的基础和能力。 　　资料显示，国家铁道部在「十一五」期间制定的铁路集装箱运输发展战略，{zd0}经营观念转变是改革铁路投资融资体制，办法是要拓宽融资渠道，吸引更多社会资本参与建设。为此，设计出「多元化投资、市场化运作」的总体改革思路。在此背景下，全系统18个铁路集装箱物流中心，作为体制改革的试点，在境内外进行广泛招商引资，成立以新营商模式的中铁联合际集装箱公司，由7方股东组成，注册资本42亿元人民币（下同），总投资120亿元。xxx发展旗下新创建便是第二大股东，占股权22%，合同有效期50年。
　　今年底9中心站运作
　　该计划两年前开始实施，先由西南地区做起，目前已投入营运的有昆明、重庆、成都、上海（尚待注入）。今年预期可投入服务的有郑州、大运、青岛、武汉、西安。尚在建设中的有天津、哈尔滨、宁波、深圳、兰州、北京、沈阳、广州、乌鲁木齐。换言之，至今年年底，将有9个中心站投入运作。
　　在访问中，曾荫培特别以业务发展日趋完善的昆明中心站为例，介绍铁路集装箱运输体制改变和营商模式创新所带来的佳绩。他表示，与传统体制分散经营比较，中心站是以区域经济发展为基础，纵揽管辖区沿线的集箱货源，并以商业运作模式集中资源经营管理，整合周边办理站的业务。
　　他说，过去，昆明箱运分东西两站，在新体制之下，昆明东站业务整合至中心站，站内提供符合供应链管理的集箱到操作、堆存、洗箱、修箱等基本服务。除此之外，中心站还延伸服务至海铁、公铁联运和物流一站式服务供应。
　　昆明中心站服务完善
　　他指出，为了满足客户对物流与多式联运的需要，昆明中心站还加强提供配套设施，兴建首期16000平方米的大型仓储，年初已投入营运，除了一部分自用之外，还出租给客户，而第二期11000平方米仓库正在建中。
　　曾荫培表示，中心站的发展是在实践过程中，不断创新和听取客户意见后而改进，主体装卸运输和配套延伸服务，形成一个综合运输与服务系统。
　　曾荫培认为，这一模式{zd0}好处是集中管理，统一货源，发挥{zd0}效益。昆明中心站去年不但完成18万箱全年指标，大大超出所料，今年的预期目标是新增10万箱，达到28万箱的目标。由2007至2010年，箱量年均增长在55%。生产、盈利情况相当好，显示了新模式营运之下的强大生命力和潜能。
　　他表示，铁道部集箱运输的昆明经验会逐步在其它中心站推广，作为投资方将在xxxx上见到效益，增强对前景的信心，而股东组合提供多方面的指导和配合，长短处互补产生协同效应。