截至2010年3月底，国内已经有多个省市宣布开建电动汽车充电站，看来电动汽车的发展已经突破了无充电设施的瓶颈，批量走向市场似乎已经是“箭在弦上”。但是，在电动汽车推广热情高涨的时候，传统能源动力装置(内燃机)将如何发展?在2010年全国“两会”上，全柴动力董事长谢力就曾向记者表达了这样的疑问。

　　2010年4月2日~3日，内燃机制造企业代表和科研院所专家聚集北京，就一个相对冷门的话题——传统能源动力装置(内燃机)高效利用替代燃料技术展开讨论，旨在为内燃机行业的发展寻求新的思路。

　　减排在于高碳能源低碳利用

　　如何实现内燃机的节能减排?原机械工业部部长何光远认为,功夫要下在高碳能源低碳利用上。“早在2006年，国家发改委就提出了我国未来替代燃料的发展方针：节约优先，立足国内，煤为基础，多元发展。近年来，在此方针的指导下，各种替代燃料的发展呈现出一片大好形势。因此，发展具有我国资源特色的替代能源已经到了从一般性研究转向实际应用的关键时刻。”何光远说。

　　有着“醇迷”部长之称的何光远认为，未来人类的主要燃料将是“甲醇”，因为其生产资源最广泛，凡是可以制出合成气的物质都可以生产甲醇，如煤炭、煤层气、天然气、焦炉气、生物质等，甚至连前几年危害青岛沿海的藻类、太湖的蓝藻、滇池的水生物等都是生产甲醇的原料。

　　从能源结构来看，我国是富煤炭、缺油气国家，煤炭产地主要集中在山西、陕西和内蒙古。在煤炭资源中，高硫、劣质煤所占比例超出40%，不能作为动力煤直接燃烧。针对这部分闲置少用的丰富资源，可依靠成熟的化工方法作为合成甲醇燃料的原料制取甲醇。

　　国家洁净煤技术规划领导小组顾问专家组成员方德巍教授也认为，在后石油时代，甲醇将成为跨越油、气时代的清洁新能源。

　　不仅是甲醇可以作为石油的替代燃料，二甲醚、生物柴油等可替代能源也成为内燃机业内人士讨论的重点。

　　替代燃料小步慢走

　　事实上，甲醇燃料的市场前景已经受到相关企业的xx。2006年，一汽解放和山西佳新及北京博林科合作，在大柴CA6DF柴油机上进行了240马力甲醇发动机开发，排放达国Ⅲ标准，于当年9月完成了台驾试验和整车道路试验，并组织2辆J5甲醇整车在山西和内蒙古地区试验运行。台架试验和后续的路试结果表明，装配CA6DF甲醇发动机的解放J5卡车运行情况良好，动力性、可靠性、冷启动和运行过渡衔接良好。

　　道依茨一汽(大连)柴油机有限公司总工程师王天灵表示，通过对重型柴油机改装成点燃式甲醇发动机所采取的关键技术进行分析研究和攻关，一汽集团已经掌握甲醇汽车的关键部件、重型甲醇发动机开发的关键技术，并研发出甲醇整车、发动机产品。根据规划，一汽集团甲醇发动机目标定位以自卸车为主，兼顾牵引车和10米以上客车的需求。

　　部分省、市也开始布局甲醇、二甲醚等替代燃料的试点。2009年10月底，10辆二甲醚汽车逐渐亮相上海147路公交。