引言
　　为了降低运营成本，集装箱希望港口提高集装箱装卸能力，减少船舶在港停留时间；而港口经营者为了吸引船舶挂靠，也努力提高装卸效率，并{zd0}限度地降低港口运营成本，提高自身竞争力。集装箱码头的作业效率问题不仅涉及港口航道和码头前沿水深、码头前沿机械设备的数量和性能及装卸工艺等因素，还关系到港口集疏运条件、多式联运组织管理和相关政策等诸多问题。
　　作业效率影响因素
　　集装箱码头的作业效率与船型、船舶积载质量、码头海侧轨道与护舷外侧面距离、岸边集装箱起重机和配合作业的水平运输车辆以及堆场作业机械的性能与数量、司机操作水平、堆场堆存能力与管理水平、作业线安排与管理水平等因素密切相关，并且体现码头的综合能力和管理水平，为此，一些码头同时采取多项措施，提高作业效率。
　　水平作业效率的提高
　　国内采用岸边桥式起重机和场地轮胎式起重机的集装箱码头，一般采用集装箱卡车(集卡)在码头与堆场间水平运输集装箱，并按照一定的比例(通常为1：4)为岸边桥式起重机配备集卡。l台岸边桥式起重机和对应的集卡组成l条作业路。
　　通常情况下，集卡配备给岸边桥式起重机后，其行车路线就相对固定下来。一般地，集卡作业循环中，半圈为重载，半圈为空载。空载造成能耗和时间的浪费，影响集卡效率的发挥。在码头的习惯做法中，一旦岸边桥式起重机与集卡按比例完成配备，除非调度人员在作业过程中发现两者比例严重失调，否则不作进一步调整。显然，这种操作方式可能在实际装卸过程中产生影响船舶装卸效率的一系列问题：
　　(1)如果集卡拖运距离比较长或者堆场作业比较繁忙，那么集卡完成“船边—堆场—船边”的作业循环时间就比较长，岸边起重机在作业过程中只能等待集卡，其生产效率必然受到影响；如果集卡拖运距离比较短或者堆场作业不忙，集卡作业循环时间就大大缩短，甚至可能导致集卡在船边排队等候岸边起重机装卸的情况。
　　(2)若需要装卸的是甲板上的集装箱，则由于岸边起重机起升高度小、驾驶员视野良好等原因，岸边起重机的作业效率一般较高，可能发生岸边起重机等待集卡的情况，使生产效率受到影响；若需要装卸的集装箱位于深舱，则由于岸边起重机起升高度大、驾驶员视线受阻等原因，岸边起重机的作业效率有所下降，可能发生集卡在船边排队等候岸边起重机装卸的情况。
　　(3)由于岸边起重机驾驶员的操作水平不一以及船上作业环境变化等原因，岸边起重机作业效率可能随机变化；而集卡司机的操作水平不一和集卡行驶路程不同等因素，可能造成集卡作业循环时间的随机变化。岸边起重机作业效率和集卡作业循环时问的随机变化也影响两者之间的协调作业。
　　针对上述影响码头水平作业效率的问题，国内港口通过改进集卡车辆智能通信调度系统、优化港区集卡运输路径、优化配置集卡数量等多项措施，已在一定程度上提高码头水平作业效率。国外一些新型码头在水平运输方面采用集装箱自动导引车(AGV)。继鹿特丹港的Delta Sealand码头、泰晤士港集装箱码头等使用AGV后，汉堡港向Gottwald公司购置35台AGV，AGV的应用逐渐增多。

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