按照今天公布的一季度国家经济运行状况，一季度中国汽车生产了459万辆，比2009年4季度的销量增长了51%。一季度零售总额是3485亿元，假设这些车都卖出去了（按照目前市场情况下，这个假设大致是靠谱的）这样大约每辆车的售价是7.59万元。按照3月份的数据，生产了175万辆，零售总额是1196亿元，这样每辆车平均售价是仅为6.8万元。

    如果生产数量和销售数量真的大致相似，我们可以看得出，中国汽车的价格基本在1万美元左右徘徊。2009年中国市场乘用车的平均价格是1.75万美元，折合人民币是12.5万左右，如果前面这个计算是靠谱的，这表明我们生产的很多汽车，尤其是大量微型商用车的价格很可能不足5万元。相比之下，需要耗费大致相同数量钢铁的美国汽车平均售价则为2.75万美元，折合人民币是19万左右。如果我们考虑商用车，我们会进一步惊讶地发现，在美国市场的商用车，尤其是卡车远比乘用车昂贵。而我们这里显然是多数商用车比乘用车便宜。这种现象导致我们的资源必须比美国廉价才能取得经济发展，跳不出这个怪圈，我认为所有绿色GDP就是扯淡。

    显然，对公众来说，尽可能以便宜的价格买到合适的产品是{zh0}的，但问题是我们这样做的结果是恶性循环，全世界的跨国汽车厂商造车，早几年他们是用中国的廉价钢铁和能源造xx车，现在中国内资厂商开始造车了，他们发现只造xx车很可能会丧失大量潜在客户，于是他们也开始造低成本车，但我们要注意啊，这些跨国企业用的可都是中国的钢铁和能源，中国用政府的力量来确保这些资源在全球具有价格竞争力，在这种情况下，那些不来中国造廉价车的跨国巨头其实都傻得可爱。在本届北京车展上，我们会看到更多低成本车的诞生，别为这些低成本车欢呼了，我们的青山绿水、我们的国际顺差最终都得葬送在这些低成本车身上，因为正是为了保护这些低成本车，我们不得不接受更高的铁矿石定价，不得不接受更高的石油价格，不得不让更多阶级兄弟到去危险的矿井挖煤。

    按照研究机构的数据，2016年全球市场大约需要1000万辆低成本车，其实也就是那些不足1万美元的低价格车，这其中恐怕有很多都会在中国生产，2009年全球汽车市场已经生产了640万辆低成本车，中国市场的多数内资品牌都属于此类低成本车，它们采用过时的发动机技术，自然排放不会超过国家标准。它们采用更难以回收的零部件，到了报废期自然会给我们的环境带来更大损害。当很多内资品牌寻求产品出口的时候，我们真应该xx，它们究竟拿我们宝贵的能源和钢铁换回了多少真金白银？{dy}季度的经济数据看似喜人，但我们是否xx在这些数据的背后那些让人揪心的故事？