国际市场3月先扬后抑，3月初国际海运行情先是止跌反弹，至月中整体上行。截止3月5日当周国际海运市场止跌反弹。BCI指数在结束连续7天的下跌后于3月2日开始反弹，虽然西澳-青岛的铁矿石航线一度跌至9美元以下，但从周后期市场势头来看，无论是巴西线路还是澳洲线路都充满了活力，中国的船货需求似乎在春节后再度释放。推动海运市场回暖的主要因素有以下两点，一是部分港口运载负荷过重，压港情况日益增强；二是中国对于铁矿石的需求增长，船力的紧张和买家的询盘与成交刺激运费上涨。截止3月12日当周国际海运市场小幅波动，整体呈现上行态势。好望角型船的成交较为活跃，而巴拿马型船大西洋市场在粮食谷物贸易的拉动下依然火暴，航运市场依然受需求推动上涨迹象较为明显。

3月下半月，国际行情先是冲高回落，延续趋弱，至月底略有回升。截止3月19日当周国际海运市场冲高回落。3月16日，BDI指数结束了四连阳涨势，开始掉头向下，海运指数的波动也同样受到铁矿石谈判进程的影响，好望角型船市场询盘水平下降，该船型几条线路的平均日租金走低现象明显。大西洋区域航运活动显得平静，而且运力相对充足，租家与船东在进行着运费的博弈。截止3月26日当周国际海运市场依然延续趋弱走势。海运指数的走低，一部分原因归结于国际铁矿石供应商对外发货量的减少所造成的，巴拿马型船市场和灵便型船市场的指数同时走跌，两条铁矿石线路的运费由于在当下货盘量少而空船较多的情况下无力支撑。截止4月2日当周国际市场略有回升迹象。BDI指数经过两周的下滑首次上涨，大西洋区域运费上涨明显，巴拿马航运市场开始有大幅回升，4月下半月货盘成交增多。(具体海运行情指数详见下表2)
继必和必拓、巴西淡水河谷后，4月9日，力拓发布正式声明，称正在与客户协商铁矿石季度定价方案。至此，全球三大铁矿石巨头已经在“长协改短约”的问题上达成统一战线。而此前，淡水河谷宣布，已有97%的客户(约90%的合同销量)同意接受新的季度铁矿石合约。全球铁矿石四大买方阵营中，日本钢企与其率先达成了2010年第二季度110美元/吨的铁矿石价格，韩国浦项钢铁也已表示“初步”同意4-6月以每吨100-105美元/吨的价格从淡水河谷进口铁矿石：与2009年财年相比，价格涨幅逼近{bfb}。虽然中国钢厂仍未接受这一结果，但三大矿商已经开始在现货市场以这个长协价格为依据向中国企业兜售现货矿。

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