2010年4月7日夜班,王虹在进行2174(262/5073)放行检查时,发现左主起落架的减震支柱上有油迹,经过确认为液压油,初步推断为减震支柱上的刹车液压管漏油.
王虹同志没有放过这个细小的线索,立刻让姚遥通知飞机上的同志打泵增压,同时连续踩刹车.王虹同志爬上主轮冒着被液压油溅到的危险认真检查减震支柱上疑似漏油的管路,检查中发现2号轮刹车前液压管硬管和软管的接头紧固螺栓松动.这时在场的人都松了一口气,原因找到了,把接头螺栓拧紧应该就不漏油了.可是王虹同志认为根据油迹所在的位置,这个接头不是导致漏油的原因所在.
之后,王虹同志有爬上主轮,沿着油迹继续向上检查,在一番认真细致的检查之后发现了问题的根源,原来是这根硬管上有非常细小砂眼,打泵增压这里不会漏油,连续踩刹车时,如果频率太快也看不到漏油,只有在踩刹车的频率比较慢的时候,这里才会漏油.后经大组长和技工确认后,决定更换这一段硬管.
王虹同志经过认真细致的检查,又排除了飞机的一个安全隐患,保证了航班的安全.这正体现了王虹同志身上严谨的机务作风和认真负责的工作态度.东航正是因为有这样的员工才会更好.飞机好,你好我也好!
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