本文章来自:中国电子废料网

    中国自行车协会理事长马中超呼吁
    重视废旧电动自行车电池回收
  

3月29日，财政部、商务部、工信部联合发布了《新增家电下乡补贴品种实施方案》及确认新增补贴品种等有关问题的通知。电动自行车是本次下乡产品的{zd0}赢家，共有河北、江苏、山东、河南、湖北等10省份选择了电动自行车。记者近日采访发现，一些业内人士看得更远。
   “家电下乡政策，为电动自行车产业发展注入了新的活力。电动自行车下乡，不仅要把优质的产品送到农村，同时也要把优质的售后服务带到农村。”中国自行车协会理事长马中超说。
    马中超认为，当前，的回收是个不容忽视的问题，不能让废品收购站成了的最终买家，致使个别不法者以极低的价格回收废旧电池，转而以旧充新。企业要充分认识到，回收利用废旧电池刻不容缓。
    要将电池回收纳入监管范围
    3月16日，家住北京朝阳区的吴女士骑着电动车去买菜，出门没多久，电池的指示灯就变成了红色，车速也慢慢降了下来。“充完电才骑两天，咋又没电了！”吴女士很郁闷。感觉不对劲的吴女士找到给她换电池的修理店。在检查了吴女士手中购买电池时的收据后，工作人员承认这块电池是他们的。在吴女士对电池质量的追问下，工作人员含糊地表示，有些电池报废后，可以被重新“改造”，然后投入市场出售，这块电池可能就是这样的。至于如何“改造”，他们称不知道。
    记者在调查中发现，废旧电动车电池收集乱象横生——一些废品收购者拆开旧电池将铅取走，而电池里含铅极高的酸液则被抛弃，成为新的对环境造成威胁的因素。另外，有的旧电池回收后，经过翻新又重新上市，不法商人从中获取不菲利润。同时，由于废品回收站没有专业资质，对回收的电池进行随意处理，处理过程极易造成对环境严重影响。
    马中超表示，从当前形势来看，要将电动自行车回收纳入监管范围，经销商除了提交销售申请、生产企业委托经营协议、相关营业执照及许可证外，还应该提交并办理经销商与电动自行车、电池生产企业的回收处置协议，并全程监督其履行。
    企业完善售后服务体系刻不容缓
    电动自行车作为新能源产业，在使用过程中不排放任何废气，是真正绿色环保的交通工具。可以说，电动自行车产业的发展对于促进节能减排、实现低碳经济意义重大。
    另外，电动自行车更为突出的一个优点是经济实惠。据测算，一辆电动自行车，每天骑行30公里，电费仅为0.4元钱，加上电池损耗费用，总成本不过0.5元钱；而一辆100cc的摩托车日行驶30公里，消耗燃油成本为4元钱。电动自行车“下乡”，对于经济刚刚发展起来的农村市场来说是非常适合的。
    按照国家规定，每辆下乡的电动自行车{zg}可补贴260元。据中国自行车协会的测算，估计售价在2000元左右的电动自行车将是{zd0}受益车型，从目前市场看，约有70%的车辆在此范围内。照此推算，电动自行车行业一年将有望增加数亿元的市场。但机遇和挑战并存，电动自行车企业面临不寻常的发展途径，也面临新一轮的洗牌。
    按照国家规定，中标企业县级销售网点在全省的覆盖率和销售渠道一定要普及农村市场。其次，政策还对报修响应时间、备用机等指标做了明确要求。所以，对于企业来说，加强对售后服务队伍的培训，提供充足的维修备件，完善售后服务体系是刻不容缓的一件事。
    马中超认为，企业应以乡镇为单位，以家电下乡备案网点为平台，建设产品下乡推广站，全面开展电动自行车下乡深度宣传和服务保障工作。
    针对目前市场上销售的电动自行车良莠不齐，品质、价格相差甚远，有些品牌的电动自行车电池质量差，续航里程短的状况，马中超表示，中国自行车协会将充分依靠和发挥各地、各级协会的作用，精心组织，强化监管，推动大中小各类企业认真研究农村市场并专门针对性地开发适销的下乡产品，力求把{zh0}的产品设计用于下乡产品。同时，要配合政府有关部门在规范和监管方面多下功夫，严厉打击借家电下乡名义销售假冒伪劣产品行为，切实把电动自行车下乡工作抓实抓好，让农民买得放心、用得放心。

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