中国车市1-7月持续保持全球{dy}
2008年下半年起，全球车市开始遭受金融危机严重打击，主要汽车消费国汽车销量均出现大幅下滑。根据搜狐汽车研究室统计，2009年上半年：
中国汽车销量609万辆，同比增长17.7%
美国轻型车销量480万辆，同比下降35%；
日本乘用车销量116万辆，同比下降25%；
意大利新车注册126万辆，同比下降11%；
英国乘用车销量93万辆，同比下降26%；
俄罗斯轿车和轻型商用车销量76万辆，同比下降49%
美国轻型车销量从08年年中开始，连续多月同比降幅超过30%
在全球车市一片哀鸿的大背景下，中国车市在经历了08年下半年的低潮后迅速火爆。09年2月，中国超越美国成为全球{zd0}汽车市场。3月开始，连续5个月销量过百万，持续保持全球{dy}。
中国车市如此强劲的表现，得益于政府年初对汽车业的扶持政策，购置税减半、汽车下乡等政策成为拉动车市增长的最重要因素。业内众多专家、评论员、汽车企业销售老总均将2009年中国车市称为政策市。从全球来看，车市{wy}可以堪比中国的德国，上半年乘用车（销量206万辆）26%的增长也xx是得益于旧车换新车政策。另外，印度、巴西等车市表现良好的国家，政策因素同样至关重要。
中国汽车销量从09年2月起强劲反弹，3-7月连续5个月销量过百万
在大家公认中国车市是典型政策市的情况下，政策究竟使得哪类车型受益、对销量影响究竟有多大。搜狐汽车研究室通过统计分析各类车型销量数据，通过销量数字来反映各类政策对车市影响。
购置税减半/汽车下乡：09年中国车市销量增长的推手
2009年1-7月国内汽车销量状况（分类别，单位：万辆）
车型类别
1-7月销量累计
2009年7月
2009年
2008年
增量
增量贡献
同比
销量
同比
环比
A00级
28.5
22.5
5.9
4%
26%
3.4
50%
-17%
A0级
77.1
64.6
12.4
9%
19%
11.4
53%
-8%
A级
196.6
135.9
60.7
45%
45%
31.8
94%
-5%
B级
72.0
68.8
3.2
2%
5%
11.9
40%
-3%
C级
10.1
10.4
-0.3
0%
-3%
1.6
15%
-7%
轿车
384.3
302.2
82.1
60%
27%
60.1
67%
-6%
MPV
11.4
12.3
-0.8
-1%
-7%
1.6
14%
-10%
SUV
30.8
26.3
4.6
3%
17%
5.8
60%
10%
微客
110.0
68.8
41.2
30%
60%
15.7
103%
-3%
商用车
181.8
172.4
9.4
7%
5%
25.3
42%
-6%
汽车总计
718.4
582.3
136.1
{bfb}
23%
108.6
64%
-5%
A级/轿车
51%
45%
14%
53%
16%
1%
A级车1.6L比例
87%
75%
17%
87%
20%
-2%数据来源：中国汽车工业协会，搜狐汽车研究室整理
通过上表中，搜狐汽车研究室对各类别车型销量数据的统计可以看到：今年1-7月国内汽车销量718万辆，同比增量136万辆，增幅23%。在各类车型中，轿车贡献增量82万辆/60%，微型客车（俗称：微面，专业称谓：交叉乘用车）贡献销量增量41万辆/30%。其他类别车型销量贡献有限，其中MPV甚至出现小幅下降。
通过上述数据及对上半年汽车产业政策分析后，搜狐汽车研究室认为：购置税减半、汽车下乡是上半年车市增长最重要的动力，轿车（进一步分析主要是A级车）、微型客车是主要受益车型。
在轿车的各个级别中，A级车贡献销量增量61万辆/45%，远高于其它级别（A0级9%、A00级4%、B级2%、C级基本持平）。1-7月，A级车在整个轿车市场的份额从08年的45%，提升到09年的51%。而收益购置税减半，A级车中1.6L及以下排量的比例从08年的75%上升到09年的87%。
1-7月政策贡献销量200万，占总销量近3成
对2009年中国车市预测：在08年底时，众多专家/企业老总认为会小幅下降；到2009年上海车展时，搜狐汽车对60几位汽车销量老总的调查看，超过6成老总认为车市增幅在6-12%（90%以上的老总认为销量增幅小于12%）。2009年8月初，1-7月销量数据统计完成后，乘联会对09年全年汽车销量的预测提升到1250万（增量超过300万，增幅34%）。
搜狐汽车研究室分析认为：如果没有购置税减半/汽车下乡等优惠政策，车市将如同08年下半年一般，出现5-10%的下降。据此计算，1-7月汽车销量将在520万-550万辆之间，政策对销量贡献约170万-200辆，占总销量（718万辆）的24%-28%。这只是一般估计，如果没有政策对信心的提振，出现10-20%的下滑也是有可能的。
如果没有购置税减半优惠，按最乐观的情况来估计：A级1-7月销量增幅与A00级/A级类似，约5-10%。据此计算，购置税减半政策对A级车销量贡献约50万辆，占A级车总销量的25%。同理，没有购置税减半及汽车下乡政策，微型客车1-7月销量增幅与商用车类似，约0-5%，购置税减半/汽车下乡政策对微型客车销量贡献约40万辆，占微型车总销量的36%。综合以上对A级车/微型客车分析来说，政策对销量的直接贡献，按最保守估计也在100万以上，占1-7月总销量14%以上。
接下来，我们通过对2008年1月至今A级车、微型客车月度销量变化及增幅等详细数据，来分析购置税减半及汽车下乡政策对车市销量增长、结构改变的具体影响。
A级车在轿车中份额超50% 1.6升比例近9成
从08年5月开始，A级车销量同比增幅一直高于轿车整体增幅（下图中红线高于蓝线）。从09年2月份开始（购置税减半政策实施的第二个月），A级车车销量增幅{lx1}轿车整体的幅度明显加大（下图中红线与蓝线间距离增大）。销量增长幅度的不同，充分显示A级车是购置税减半的主要受益者。
根据搜狐汽车研究室统计，今年1-7月销量累计：轿车同比增长27%，其中A级车同比增长45%、A0级车同比增长19%、A00级增长26%。
2009年上半年 A级车销量增幅明显{lx1}轿车市场整体增幅
2009年上半年 A级车市场份额显著上升
从市场份额看，1-7月累计：A级车占轿车市场份额从08年的45%上升到51%。从上表中可以看出，A级车在09年4-7月连续稳定在52-53%之间。而去年同期仅在46%左右。
A级车销量的高增长是否一定得益于购置税减半优惠（1.6L及以下）？答案是肯定的。
A级车1.6L及以下排量比例高达近90%
搜狐汽车研究室对A级车中，有明确分排量销量数据的车型（占A级车总量约50%）进行的统计显示：A级车中1.6L及以下排量车型销量比例，从2008年上半年的75%，逐步增加到09年2月-7月的88%。1-7月销量累计，1.6L及以下排量A级车比例，从08年的75%上升到09年的87%。
从上图曲线可以看到，7月A级车1.6L及以下排量比例出现明显下降，说明政策的作用开始下降。很多专家认为，整体经济形势好转，B级车、A级车xx车型等销量增长加快。
曲线还显示：1.6L及以下排量A级车比例，在08年8月起即出现较大增长。有专家分析认为，当经济形势不景气时（08年8月开始，中国车市开始出现同比下降），各级别车型受影响的程度不同，A0级、B级受影响较大，部分购车者会转向购买A级车。A级在经济低迷时相对受影响较小。同时，经济低迷时A级车中1.6L及以下排量比例升高，则是比较自然的事情。
从搜狐汽车研究室统计看：2008年8-10月，A0级车同比增长分别为：-15.1%、-10.7%、8.1%；A级车同比增长分别为：3.2%、4.8%、17.0%；B级车同比增长分别为：-15.1%、-7.7%、4.5%。A级车的表现明显好于临近的A0级、B级。
购置税减半/汽车下乡双重影响 微客7月增幅超{bfb}
微型客车在国内有明显的商用特色。但在09年上半年，因为政策影响，微客表现与商用车xx不同，4-7月连续增幅超过70%。7月销量同比增幅竞高达103.3%。1-7月微客销量110万辆，同比增长60%。
09年1月、2月，受购置税减半影响，微型客车同比增幅从08年12月的-12%迅速蹿升到52%。3月起，辅助汽车下乡政策，销量增幅迅速达到70%以上。
微型客车09年7月销量增幅增幅突破{bfb}
汽车以旧换新政策6月开始正式实施，09年政策市在下半年将继续延续。虽然购置税减半等政策实施半年后影响减弱，以旧换新作用不明显，但因为去年下半年基数较低，下半年车市将依然同比高速增长。另外，如果购置税减半在明年不再延续，年底可能出现突击{qg}潮。相关：搜狐汽车联合益派咨询调查显示购置税优惠如果取消 36.3%潜在购车者将抢在年底前购车。
购置税减半等政策对09年中国车市的影响是非常巨大，简单的取消而不采取相应的对策，将造成车市的剧烈波动。4个月后购置税减半政策到期，相信会有相应的对策出台，毕竟汽车产业的稳定持续发展对中国经济意义重大。
2008年下半年起，全球车市开始遭受金融危机严重打击，主要汽车消费国汽车销量均出现大幅下滑。根据搜狐汽车研究室统计，2009年上半年：
中国汽车销量609万辆，同比增长17.7%
美国轻型车销量480万辆，同比下降35%；
日本乘用车销量116万辆，同比下降25%；
意大利新车注册126万辆，同比下降11%；
英国乘用车销量93万辆，同比下降26%；
俄罗斯轿车和轻型商用车销量76万辆，同比下降49%
美国轻型车销量从08年年中开始，连续多月同比降幅超过30%
在全球车市一片哀鸿的大背景下，中国车市在经历了08年下半年的低潮后迅速火爆。09年2月，中国超越美国成为全球{zd0}汽车市场。3月开始，连续5个月销量过百万，持续保持全球{dy}。
中国车市如此强劲的表现，得益于政府年初对汽车业的扶持政策，购置税减半、汽车下乡等政策成为拉动车市增长的最重要因素。业内众多专家、评论员、汽车企业销售老总均将2009年中国车市称为政策市。从全球来看，车市{wy}可以堪比中国的德国，上半年乘用车（销量206万辆）26%的增长也xx是得益于旧车换新车政策。另外，印度、巴西等车市表现良好的国家，政策因素同样至关重要。
中国汽车销量从09年2月起强劲反弹，3-7月连续5个月销量过百万
在大家公认中国车市是典型政策市的情况下，政策究竟使得哪类车型受益、对销量影响究竟有多大。搜狐汽车研究室通过统计分析各类车型销量数据，通过销量数字来反映各类政策对车市影响。
购置税减半/汽车下乡：09年中国车市销量增长的推手
2009年1-7月国内汽车销量状况（分类别，单位：万辆）
车型类别
1-7月销量累计
2009年7月
2009年
2008年
增量
增量贡献
同比
销量
同比
环比
A00级
28.5
22.5
5.9
4%
26%
3.4
50%
-17%
A0级
77.1
64.6
12.4
9%
19%
11.4
53%
-8%
A级
196.6
135.9
60.7
45%
45%
31.8
94%
-5%
B级
72.0
68.8
3.2
2%
5%
11.9
40%
-3%
C级
10.1
10.4
-0.3
0%
-3%
1.6
15%
-7%
轿车
384.3
302.2
82.1
60%
27%
60.1
67%
-6%
MPV
11.4
12.3
-0.8
-1%
-7%
1.6
14%
-10%
SUV
30.8
26.3
4.6
3%
17%
5.8
60%
10%
微客
110.0
68.8
41.2
30%
60%
15.7
103%
-3%
商用车
181.8
172.4
9.4
7%
5%
25.3
42%
-6%
汽车总计
718.4
582.3
136.1
{bfb}
23%
108.6
64%
-5%
A级/轿车
51%
45%
14%
53%
16%
1%
A级车1.6L比例
87%
75%
17%
87%
20%
-2%数据来源：中国汽车工业协会，搜狐汽车研究室整理
通过上表中，搜狐汽车研究室对各类别车型销量数据的统计可以看到：今年1-7月国内汽车销量718万辆，同比增量136万辆，增幅23%。在各类车型中，轿车贡献增量82万辆/60%，微型客车（俗称：微面，专业称谓：交叉乘用车）贡献销量增量41万辆/30%。其他类别车型销量贡献有限，其中MPV甚至出现小幅下降。
通过上述数据及对上半年汽车产业政策分析后，搜狐汽车研究室认为：购置税减半、汽车下乡是上半年车市增长最重要的动力，轿车（进一步分析主要是A级车）、微型客车是主要受益车型。
在轿车的各个级别中，A级车贡献销量增量61万辆/45%，远高于其它级别（A0级9%、A00级4%、B级2%、C级基本持平）。1-7月，A级车在整个轿车市场的份额从08年的45%，提升到09年的51%。而收益购置税减半，A级车中1.6L及以下排量的比例从08年的75%上升到09年的87%。
1-7月政策贡献销量200万，占总销量近3成
对2009年中国车市预测：在08年底时，众多专家/企业老总认为会小幅下降；到2009年上海车展时，搜狐汽车对60几位汽车销量老总的调查看，超过6成老总认为车市增幅在6-12%（90%以上的老总认为销量增幅小于12%）。2009年8月初，1-7月销量数据统计完成后，乘联会对09年全年汽车销量的预测提升到1250万（增量超过300万，增幅34%）。
搜狐汽车研究室分析认为：如果没有购置税减半/汽车下乡等优惠政策，车市将如同08年下半年一般，出现5-10%的下降。据此计算，1-7月汽车销量将在520万-550万辆之间，政策对销量贡献约170万-200辆，占总销量（718万辆）的24%-28%。这只是一般估计，如果没有政策对信心的提振，出现10-20%的下滑也是有可能的。
如果没有购置税减半优惠，按最乐观的情况来估计：A级1-7月销量增幅与A00级/A级类似，约5-10%。据此计算，购置税减半政策对A级车销量贡献约50万辆，占A级车总销量的25%。同理，没有购置税减半及汽车下乡政策，微型客车1-7月销量增幅与商用车类似，约0-5%，购置税减半/汽车下乡政策对微型客车销量贡献约40万辆，占微型车总销量的36%。综合以上对A级车/微型客车分析来说，政策对销量的直接贡献，按最保守估计也在100万以上，占1-7月总销量14%以上。
接下来，我们通过对2008年1月至今A级车、微型客车月度销量变化及增幅等详细数据，来分析购置税减半及汽车下乡政策对车市销量增长、结构改变的具体影响。
A级车在轿车中份额超50% 1.6升比例近9成
从08年5月开始，A级车销量同比增幅一直高于轿车整体增幅（下图中红线高于蓝线）。从09年2月份开始（购置税减半政策实施的第二个月），A级车车销量增幅{lx1}轿车整体的幅度明显加大（下图中红线与蓝线间距离增大）。销量增长幅度的不同，充分显示A级车是购置税减半的主要受益者。
根据搜狐汽车研究室统计，今年1-7月销量累计：轿车同比增长27%，其中A级车同比增长45%、A0级车同比增长19%、A00级增长26%。
2009年上半年 A级车销量增幅明显{lx1}轿车市场整体增幅
2009年上半年 A级车市场份额显著上升
从市场份额看，1-7月累计：A级车占轿车市场份额从08年的45%上升到51%。从上表中可以看出，A级车在09年4-7月连续稳定在52-53%之间。而去年同期仅在46%左右。
A级车销量的高增长是否一定得益于购置税减半优惠（1.6L及以下）？答案是肯定的。
A级车1.6L及以下排量比例高达近90%
搜狐汽车研究室对A级车中，有明确分排量销量数据的车型（占A级车总量约50%）进行的统计显示：A级车中1.6L及以下排量车型销量比例，从2008年上半年的75%，逐步增加到09年2月-7月的88%。1-7月销量累计，1.6L及以下排量A级车比例，从08年的75%上升到09年的87%。
从上图曲线可以看到，7月A级车1.6L及以下排量比例出现明显下降，说明政策的作用开始下降。很多专家认为，整体经济形势好转，B级车、A级车xx车型等销量增长加快。
曲线还显示：1.6L及以下排量A级车比例，在08年8月起即出现较大增长。有专家分析认为，当经济形势不景气时（08年8月开始，中国车市开始出现同比下降），各级别车型受影响的程度不同，A0级、B级受影响较大，部分购车者会转向购买A级车。A级在经济低迷时相对受影响较小。同时，经济低迷时A级车中1.6L及以下排量比例升高，则是比较自然的事情。
从搜狐汽车研究室统计看：2008年8-10月，A0级车同比增长分别为：-15.1%、-10.7%、8.1%；A级车同比增长分别为：3.2%、4.8%、17.0%；B级车同比增长分别为：-15.1%、-7.7%、4.5%。A级车的表现明显好于临近的A0级、B级。
购置税减半/汽车下乡双重影响 微客7月增幅超{bfb}
微型客车在国内有明显的商用特色。但在09年上半年，因为政策影响，微客表现与商用车xx不同，4-7月连续增幅超过70%。7月销量同比增幅竞高达103.3%。1-7月微客销量110万辆，同比增长60%。
09年1月、2月，受购置税减半影响，微型客车同比增幅从08年12月的-12%迅速蹿升到52%。3月起，辅助汽车下乡政策，销量增幅迅速达到70%以上。
微型客车09年7月销量增幅增幅突破{bfb}
汽车以旧换新政策6月开始正式实施，09年政策市在下半年将继续延续。虽然购置税减半等政策实施半年后影响减弱，以旧换新作用不明显，但因为去年下半年基数较低，下半年车市将依然同比高速增长。另外，如果购置税减半在明年不再延续，年底可能出现突击{qg}潮。相关：搜狐汽车联合益派咨询调查显示购置税优惠如果取消 36.3%潜在购车者将抢在年底前购车。
购置税减半等政策对09年中国车市的影响是非常巨大，简单的取消而不采取相应的对策，将造成车市的剧烈波动。4个月后购置税减半政策到期，相信会有相应的对策出台，毕竟汽车产业的稳定持续发展对中国经济意义重大。
