奥迪A4L上市活动中，给我留下最深印象的是以100公里时速、在不制动情况下的紧急边线科目。以前曾用奥迪A4以60公里的时速做过这个科目，时速从60公里陡然增加到100公里，表明奥迪A4L的操控性、稳定性都比奥迪A4有了很大的提高，也标志着奥迪的安全性得到了大幅度的提升。而到目前为止，还没有看到哪家公司能够让消费者开车做这样激烈的动作。
    奥迪A4L比上代奥迪A4的稳定性有如此巨大的提高原因何在？6月9日，被誉为“奥迪驾驶模式选项”系统之父的奥迪公司产品研发部底盘控制系统科科长拉尔夫?施瓦茨博士（Dr. Ralf Schwarz）来到北京奥迪品味车苑，通过为来宾展示大量图片、视频和数据，生动地揭示了将运动性与舒适性xx结合在一起的“奥迪驾驶模式选项”系统的工作原理。
    在奥迪A4L3.2FSI上有一个小小的功能选项板，上面标注着舒适模式、自动模式和动态模式供驾驶者自己选择。也就是说，一辆车可以享受到三种不同的感觉，如同“三车合一”。只要按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择不同的驾驶模式，奥迪驾驶选择系统能在任何时刻改变油门踏板和发动机的加速反馈、自动变速器的换挡点、“奥迪动态转向系统”（Audi Dynamic Steering）的转向比等来适应驾驶员的个人偏好。如果选择舒适模式，驾驶者将体验轻盈而顺畅的驾驶感受；而当驾驶者轻轻按下动态模式按钮，车辆会立即变得敏捷而迅猛。
    当被问及运动模式和以前的S挡模式有何不同时，拉尔夫?施瓦茨博士介绍说：“奥迪驾驶模式选项中的运动模式更加动感。如果没有奥迪驾驶模式选项，用S挡的时候变速器换挡的时机体现了运动的特性，但是在奥迪驾驶模式选项系统里面，不仅涉及变速箱，对发动机、方向盘、油门踏板的特性都能够进行偏向运动的调节，其运动感受要远远强于S挡。”
    “奥迪驾驶模式选项”系统不仅能为用户带来自由随心的驾控体验，同时也将车辆的主动安全性提升到了一个新高度。系统中的“奥迪动态转向系统”可与8.1版本ESP电子稳定程序（ESP{zx1}的版本）紧密配合并提供适时适度的主动转向介入。这种主动介入会在车辆接近行驶极限、不同摩擦系数路面或低摩擦系数路面制动时发生作用，根据不同的情况自动选择{zj0}转向辅助力、纠正力和转向比，使轮胎一直保持足够安全的抓地力，其反应速度甚至要比富有经验的职业车手更为迅速，车辆往往无需制动，就可平稳地转危为安。不久前，“奥迪动态转向系统”荣获了德国工程师协会“2009年机电创新大奖”。
    目前，在国内销售的全新奥迪A4L、奥迪A5/S5以及下半年即将国产的奥迪Q5都配备有“奥迪驾驶模式选项”系统。在国外生产的奥迪A4/S4、A4 allroadquattro、A5/S5、A5Cabriolet和奥迪Q5等车型上也配备了这套系统。
    在被问及“在设定发动机、变速箱、转向系统等不同部件的特性值时依据是什么”时，施瓦茨博士坦率地说：“首先明确我们要做什么，我们要做的这个产品竞争对手是什么样的？然后，我们会根据所有竞争对手的产品以及我们强大的数据库，对所有竞品的实际行驶和实验情况进行大量分析，提出这个产品{zyx}的状况是什么，然后通过技术将它实现。{zh1}，我们还会在真车试验阶段对各个数值进行严格的测试，验证这些数值的可行性和可靠性。”
        有记者问：“如果将这套系统装在其他车上，其结构是否需要改变？”施瓦茨说：“这就是这套系统的先进之处。我们当然会把这套系统安装在奥迪其他车型上，奥迪动态转向系统的结构特点决定了该系统可以不受车型装配空间的限制。将这套系统安装在更多的车型上，让更多的用户体验到先进技术带来的实惠。尽管装配在其他车型上时不需要做结构的调整，但我们会根据不同车型的特征调整这个系统中各个组件的特征曲线，会设计针对不同车型的曲线特定值，以体现不同车型的差异。”
    面对竞争对手不断加速的技术追赶，施瓦茨说：“奥迪{jd1}不会只凭借一项技术吃老本，即使有某项技术处于{lx1}地位，也会不断加强在技术领域研究和开发工作。实际上，在主动转向和奥迪模式选项这两项技术的背后还涉及许多奥迪独有的技术优势，这其中既包括硬件，也包括软件，既包括材料、软硬程度，还包括齿轮雕刻方式等。如果其他汽车厂家想达到奥迪目前的技术水平还要做很多工作，当然，我们很希望能有更多的厂商采用相同的先进技术，因为这样的话可以分担我们的研发成本，而且成本降低了以后消费者也能得到更多实惠。”
    奥迪的选项模式在学术上称为底盘一体化技术，该技术的核心是通过车载电脑和CAN总线系统整合车辆的各单独系统，从而为驾驶者调校出满足其需求的不同驾驶特性。据介绍，下一代奥迪车载电脑的运算速度、数据传输速度会更快，底盘各个系统的集成度更高，给消费者提供选项的个性化程度更高