一、机油选择
误区：只盯住一个型号的机油，而不区分季节（气温）和车的新旧。
（以下为转贴，非本人原创）
机油在汽车中的作用,相信大家都很清楚,缺少机油的润滑,汽车的心脏就不能正常运转.但是在日常使用中,并不是所有人都清楚该用何种机油,一般就凭品牌与价格来认定.如果你了解机油的标号与相关知识,你就可以正确选择机油了.
一是看API,即”美国石油协会”标准,这个是目前世界通用的衡量机油质量高低的标准,从SA一直到,S代表汽油(C则代表柴油,如果机油瓶上同时标有S和C,则代表这是汽油机与柴油机都可通用),后面的A-L代表机油的等级,字母越往后,机油的等级越高,当然价格就更贵.
二是看SAE,即”美国汽车工程学会”标准,这也是世界通用的衡量机油粘度的标准,其中又分为单式粘度和复式粘度.如SAE30即单式粘度,SAE5W/30即复式粘度,W是冬天的意思. W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的{zd1}气温越低,W后的数字的确是指在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产品。当然，选不同粘度的机油还要看车况，老车的发动机由于磨损较严重，粘度高的机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，也就能更好的保护发动机。 各种复式机油的适用范围如下：
　　 粘度级号 适用气温范围(℃)
　　　　5W/20 {zd1}-45度 适合冬季、新车
　　　　10W／30 {zd1}-30度 较适合冬季、新车
　　　　10W／40 {zd1}-30度 适合四季、通用车型
　　　　15W／30 {zd1} -25度 较适合冬季、新车
　　　　15W／40 {zd1}-25度 较适合夏季、通用车型
　　　　20W/50 {zd1} -20度 适合夏季、旧车
还要注意的是，在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时，应该选用粘度较大的机油，反之则应选用粘度较小的机油。需要说明的是：机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准,比如推荐用SG的就不要用SE的,现在市面上有些所谓的专用油,专用油等,其实很多都是刚达到该车型的机油标准而已,挂了个专用油的名称,就可以卖个高价,所以车主在选机油的时候,看API和SAE才是{zh0}的标准.不过在选用机油时还是建议用大厂的品牌,有些小厂的机油也打上,SJ的标识,但都是不可信的.
现在还有合成油与矿物油的区分, 矿物油就是从石油中提取出基础油再加上添加剂调整好PH值便成了复式粘度机油,由于基础油是从石油中蒸馏提取出来的，其中包含多种杂质及分子链，有些杂质及分子链结构不稳定，在高温高压时容易分解，影响机油的粘度及PH值，所以使用效果和时间比不上全合成机油。合成油是由天然气与原油提炼的碳氢化合物再和添加剂参配而成,杂质及有害的分子链较少，分子链结构比较稳定，高温高压时不容易分解，低温流动性较好，所以使用效果和时间比矿物油好,当然就更昂贵了.
附:机油等级的区分:
SA　1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
　SB　194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
　SC　1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
　SD　1968 表现比SC机油好．
　SE　1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
　SF　1980 氧化稳定性较SE为佳．
　SG　1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
　SH　1993 测试通过程序较SG严格．
　SJ　1996 世界{dj0}机油．
　　2002 SJ级别的升级版本
如上图所示,这是一瓶API为适合汽油发动机的机油,同时又是API为CF适合柴油发动机的机油.它的使用适合-25～40以上的气温范围.
希望本文对你选择机油有所帮助.
二、气油添加剂
市内常跑，而且跑途近，肯定会积碳，上高速拉可以清积碳，但也费机器呀，什么一档到头，二档到头，三档到头，四档到头，发动机肯定磨损大。同时也费油，还要交高速费。不如平时添些气油添加剂。
（一）自制的添加剂

达蓝兄有篇文章《》，写的非常好，但贴子太长了，探究原理，请看原贴，现总结如下（版权归达蓝兄）
原理：其实就是两冲程机油（含有聚异丁烯，PIB）＋聚醚(PEA)配比，前者是清洁分散作用，替代PIBA（当然还有润滑的作用），后者是清积碳作用。
两冲程机油有以下几种：
1、嘉实多power racing 2t，简称R2， 闪点73摄氏度
2、Torco PSF，闪点70摄氏度
3、Torco GP7，闪点76摄氏度
4、Torco PWC，闪点71摄氏度
5、雅马哈舷外机原装机油，闪点71摄氏度
配方：
{dy}次使用
两冲程机油（35毫升）+红线SI-1（86毫升）－－》汽油（55升，捷达一整箱）。
从第二次开始
两冲程机油（25毫升）+红线SI-1（40毫升）－－》汽油（55升，捷达一整箱）。

（二）G17
连用3次，但是现已停产。

（三）巴斯夫快乐跑
使用方法：
a. 在加油前加入油箱；每10升燃油添加10毫升清净剂。
b. 应连续使用。

（四）红线SI-1
红线官方对于SI-1燃油添加剂的官方使用解释:

{dy}次使用SI-1, 可以直接一次性使用1瓶SI-1燃油添加剂(或者最少2格,也就是20G),来达到最快速的喷油嘴和进气阀的清洁和通顺! , 以后,正常情况下, 可以按照刻度,也就是每格兑37.8L汽油来正常使用.
关于刻度: 是这样的:
红线的瓶上有刻度, 刻度是黄色的标志, 每个间隔是10G, (G就是英国和美国用的英制加仑的缩写), 也就是: 37.8升汽油, 表明可以兑: 37.8L汽油
总共是10格.
这就是为什么说SI-1可以添加380L汽油的原因由来.....

三、首保时间
经常，很经常，各个地方，几乎所有车坛，都有人在问新车是不是要提前换机油这样的问题，似乎很多人都非常赞成提前，很提前就换一次，这是没必要的做法。
随车手册上都明确说了首保是7500公里。一部车的保养间隔并非随便得来，生产厂商不光进行台架实验，还要在区域甚至全球范围内作全面耐久性测试，然后厂家根据不同地区不同情况基本是大个对折规定保养周期，考虑到高寒、高温、高纬度、大温差、城市、长途等各种工况经过几次打折留出足够冗余量后再给出建议保养里程，建议保养里程实际上连可用里程的一半都不到。0 G! |1 B2 T) l0 M
9 g$ |9 `+ d/ H
我听过几种关于提前换机油的原因：www.jiemeng.com.cn* W# w+ t# O. Y# j& @1 M
- N- Z# f( _4 j. P& V+ L! M
1.磨合期间发动机有很多磨下来的碎屑，提前更换机油可用减少碎屑随机油流动增加发动机磨损。

这种理是谁想出来的？为什么没想到车上有机滤这个东西呢？汽车从生产出来就是被不断磨损直到报废的过程，发动机也一样，机油中的碎屑只要使用就无时无刻不存在并非仅仅磨合时有。磨损分正常磨损和非正常磨损，非正常的这里先不说，所谓正常磨损是发动机从设计时就设计成需要磨损一些东西，当两个工件互相运动时如果都很硬那么两个都会磨损的很厉害寿命会缩短，因此设计发动机时凡是摩擦部分多半是一软一硬相互配合，比如曲轴和轴瓦曲轴就比轴瓦硬很多，缸体和活塞缸体就比活塞硬很多，活塞环也比缸体软，靠磨损轴瓦、活塞、环子来保护曲轴、缸体。

有人会认为新车磨损的碎屑会更多，不见得呀，发动机这一辈子没有任何时候比刚造出来更好，所有接触面都最小，随着使用被磨的越来越大，磨损的变化是开始颗粒少但大，往后颗粒多却细小。

捷盟捷达车友会6 A9 o. V1 q; T. o" Y5 |
说到这里有人会问：那不正好说明开始要先换机油吗？不对，如前面所说发动机上都有机滤，机滤的设计就是考虑到发动机在整个使用过程中会缠身很多碎屑和脏污，为了保证机油的润滑效果需要用机滤去过滤调机油中足以对发动机产生影响的杂质。机滤是多纤维交错压叠后的滤纸，过滤效能靠纤维交错间的空隙大小决定，磨合初期碎屑颗粒大可以很好的被过滤掉，反而是以后使用中随着磨损颗粒的逐渐变小才会有更多碎屑通过机滤参与循环，但这种未被过滤掉颗粒的直径都被认为是不会对发动机使用产生有实质性的影响。

2.拉高速要换机油。首先如果单纯是为了拉高速而拉高速那xx没有任何必要去拉高速，没什么用还危险，关于拉高速的问题有兴趣的话也可以讨论，先说机油。拉了高速为什么就需要去换油？或者为什么需要换了机油去拉高速？我们能把发动机操到足以损坏它的程度吗？不可能的，即使你想，要在正常情况下把发动机开坏是件非常困难的事情，困难到99%的人会放弃这种念头。我们不可能全负荷的去使用发动机，不管你怎么去拉高速，装满人而且装满东西依旧不能达到发动机{zd0}负荷，发动机控制系统在设计时就考虑到这个因素从转速、车速等方面把用户使用状态限制在一个很保守的环境里，否则我们不要谈什么改车了，没有任何人能比原厂更了解自己的车子，能改车就是因为原厂为了平衡舍去很多性能而我们为了突出某一方面性能舍弃其它性能。

一般在测试条件下（试工台上）能全负荷工作800小时那么实际情况下这个发动机就可以使用10万公里以上。换言之我们去拉高速能拉到多长时间？有没有人尝试过把新车用极限转速（还不是极限负荷）工作1小时？顶多能连续用高转速跑几分钟吧，这样会对机油产生多大影响？又能把发动机磨下去什么？如果一台发动机在短短几分钟内就被磨到松了怎么能想像它会为你继续去工作十几万公里？如果机油在几分钟内就蜕化到需要更换，怎么能想像它可以为发动机提供几千公里的保护？捷盟捷达车友会1 K) f& s0 R- ]/ f: {
3 d: a' J4 J   j: Z, I
3.某些专家说应该提前换。我不是专家也不敢想当专家，但我也很怀疑那些专家是什么样的专家，在我们单位里我是专家可到清华汽车系去怕是连说话的份都没有。权且认为专家说的都对，问题是天下有没有放之四海而皆准的道理？不同车型因设计不同会有不同的保养要求，我们不能说1500公里更换机油是错误的但如果说捷达1500公里去更换机油那起码是个很烧包的行为。很多日本发动机都要求1500公里更换机油，我记得奔驰要求1.5万公里首保，也有别的车型是5000公里保养。

有时候专家只能笼统的说车需要保养，可什么车，需要多久去保养差别会很大，最合适的方法就是看自己车的用户手册并以此为准。捷达原车的设计手册上说使用SG级别福斯机油可以在8000~10000公里更换，极限更换里程是1.5万公里，而现在用的都是SJ、SL、SM的机油，然后我们还在用低于原车设计标准的里程去保养已经十分亏了。过去的老车，比如解放、212、上海等等磨合期磨损是比较大，同时那个年代发动机加工工艺粗糙，机滤和机油泵、相关阀门的工艺也不够好，做不到足够的过滤，那时有这些短期更换机油的理论也很能理解。为适应现代紧张忙碌的生活提供快速、舒适交通手段，所有厂商在设计车时都力争搞成上来就能疯跑，跑到公里数就彻底完蛋，前者可以节约用户时间获得更好口碑后者可以提高消费力增加市场占有。年代不同了，不能总用老经验对待新事务。
四、异响的解决方法
车子开了一段时间后会发现有异响，下面是几种解决方法。
1、中控仪表台附近的异响（本人原创）。
这两天在刚起动车子时（从静止到行走），发动机振动频率低时，车内中控仪表台附近会有振动异响，很烦人，车子开起来，振动频率变了之后，异响就没有了。有时候用手接一下，异响就没有了。
怀疑：以为是中控台板中间哪个卡子松了，查了不少贴子，有的是拆中控板。有的是加隔音，等等。因为本人没有拆过中控台板，所以应该不是这个原因。但是我拆过仪表盘的框，里面穿过线，不过线均用黑胶布缠过，自己缠的，而且用勒死狗固定了，{jd1}没有问题。
解决方法：打开发动机仓，仔细查看，发现仓内左侧（车子的右侧）雨刷下面塑料防尘盖，有一个卡子没卡上（这个地方我穿线的时候拆过），可能是这个原因，重新卡好后，再试，异响解决了。
建议：有时候声音传导会迷惑我们的主观意识，千万不要乱拆，判断好，再实施会有意想不到的收获。

五、胎压
胎压单位有以下几种：

Bar和kg/cm2差不多，基本上可以通用。平常所说的几个几个是指kg/cm2。

我们一般在城市正常使用时气压调整在2.2-2.7公斤/平方厘之间，再具体点是在2.3公斤/平方厘米。修车铺一般会给全充到3公斤/平方厘米。新车出厂时轮胎压力都是在3.5公斤/平方厘，那是为了在长时间停车时不影响轮胎的变形而特别增加的压力。买新车的朋友可不要以为是标准的轮胎气压。轮胎气压按2.5公斤/平方厘米为中间值，低于2.5公斤/平方厘米，高于1.9公斤/平方厘米，轮胎比较软，轮胎抓地好，轮胎有一定的减震效果，但油耗略有增加。 高于2.5公斤/平方厘米，低于3.5公斤/平方厘米，轮胎比较硬，轮胎抓地差，轮胎减震效果较差，但油耗略有下降。
六、防冻液
日常使用中，肯定有一些蒸发的，是正常现象。不过一般半年也减少不了多少，一年补一次液就行。到三年必须换了。